用于对机动车辆中的气动运行式装备输送压缩空气的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于对机动车辆中的气动运行式装备、特别是对商用车辆中的制动系统输送压缩空气的装置，其中，压缩空气可通过可控制阀从内燃机的至少一个气缸的燃烧室分流。为了提供在结构和流体力学方面有利的装置，阀(11)布置在燃烧室(7)的外部，并且特别是通过通入燃烧室(7)中的连接通道(10)而连接到燃烧室(7)。

【技术实现步骤摘要】
用于对机动车辆中的气动运行式装备输送压缩空气的装置
本专利技术涉及用于对机动车辆中的气动运行式装备、特别是对商用车辆中的制动系统输送压缩空气的装置。本专利技术进一步地相应地涉及一种车辆和一种方法。
技术介绍
对例如商用车辆的制动系统供应压缩空气的可行方式包括使用内燃机，直接或另外作为处于限定的运行状态和运行循环的压缩机，其中，在至少一个气缸的燃烧室中存在可使用的过压。但是，这种使用的成问题的方面在于，如果压力要直接从燃烧室分流，因而一定不能不利地影响气体交换，而且必须保持燃烧室构造的期望概念。
技术实现思路
因此本专利技术的目标是提出一种通用类型的装置，尽管从内燃机的至少一个气缸的燃烧室直接分流压缩空气，但是该装置不会在结构或气体动力学上不利地影响所述发动机，而且该装置可以结构简单的方式实现。用根据本专利技术的装置来达到此目标。根据本专利技术提出：压缩空气通过其而分流的阀布置在燃烧室的外部，而且特别是通过连接通道而连接到燃烧室，连接通道通入燃烧室中。该提议使得能够有在结构和制造上有利的阀布置，同时另外，至少一个气缸的燃烧室构造实际上可保持不变。连接通道的口部可较自由地构造而成，并且可定位在燃烧室表面中。特别地，内燃机的气缸头中的阀可相对于在气缸头侧的燃烧室表面而后移(zurückgesetzt)或偏移，并且/或者可通过连接通道来以促进流动的方式连接到燃烧室上。在这种情况下，连接通道可优选地呈膛孔的形式。此外，阀可基本平行于内燃机的气体交换阀而对齐，尤其是在气体交换阀和阀布置成平行于内燃机的至少一个气缸的中心轴线的情况下。当生产和加工(例如铸造的)气缸头时，这在结构和制造方面尤其有利。阀优选地连接到流出通路上，流出通路可根据阀的特定位置来引导压缩空气，并且因此形成阀控式流出通路。为了对从燃烧室排出的压缩空气实现结构上有利且简单的流出，通过阀控制的流出通路可通入(弯曲例如大约90°)气缸头的侧向面中，在侧向面处，流出通路可连接到具有止回阀的压力管线。另外，在本专利技术的有实施例中，可用机械和/或电力和/或液压和/或气动的方式，通过促动装置来控制阀。在这种情况下，可按需要的那样，以及/或者取决于内燃机的限定或规定运行状态(尤其是在燃烧室中有无排气过压的情况下)和/或在滑行模式或发动机-制动模式中，实现控制。在机械设计的第一控制系统中，可借助于发动机驱动式凸轮轴和促动元件来暂时打开阀。控制元件例如以电力、液压和/或气动的方式启动，并且使阀保持始终打开，控制元件可优选地能够超驰促动元件。在这种情况下，促动元件可优选为凸轮轴驱动式双臂式摇杆，可通过作为控制元件的定位元件(例如活塞-气缸单元)，备选地用压力介质作用于摇杆的对应于阀和凸轮轴的凸轮的臂。这样的活塞-气缸单元例如可以液压和/或气动的方式促动。备选地，用于阀的促动装置可为具有至少一个活塞的活塞-气缸单元，活塞例如以液压或气动的方式沿打开方向和/或关闭方向推动阀，阀弹簧将阀预加载到关闭位置。取决于内燃机的不同的运行状态，至少一个活塞可备选地连接到对应的压力介质源和/或控制阀上。根据尤其优选的第一实施例，活塞-气缸单元的活塞在气缸衬套中被可移置地导引，从而在活塞的各个侧形成相应的压力室。在活塞的面向阀的侧，弹簧装置、优选压缩弹簧、最优选螺旋压缩弹簧，优选布置在间隔套管中，所述弹簧装置间接或直接地抵靠着气缸衬套，并且用其另一端作用于阀。这个弹簧装置的预紧力设计成使其比将阀预加载到关闭位置的阀弹簧的力更大或更强。另外，这个弹簧装置的预紧力设计成使其在点燃燃料之前的压缩冲程期间且在高于限定的燃烧室压力的情况下可移动脱离接合状态，优选可压缩，使得阀可借助于阀弹簧而关闭。可简单产生这种结构，并且这种结构总之受益于非常高的运行可靠性。根据关于这个布置的尤其优选的实施例，另外可提供下者：弹簧装置通过空程帽(Leerwegkappe)，或者通过空程帽以及在阀侧的相关联的支承杯，来作用于阀。空程帽优选可移置地安装在连接到活塞上的促动棒，并且可联接到所述促动棒上，使得在下部活塞室(相对于阀侧)加压且活塞因此而移置远离阀之后，空程帽移动远离阀，并且弹簧装置从而移动脱离操作性接合状态，由此阀弹簧的力可使阀关闭。在上部活塞室(相对于阀侧)加压之后，或者在上部和下部活塞室未加压的情况下能够借助于弹簧装置相对于促动棒移置空程帽，使得弹簧装置能够沿朝阀的方向对空程帽施加预紧力，并且因此可作用于阀，使得阀克服阀弹簧的力而打开。在这种情况下，在上部活塞室加压之后，阀在这个加压的持续时间里始终打开。相比之下，在上部和下部活塞室未加压的情况下，阀仅在内燃机的点燃燃料的压缩冲程期间达到限定的高燃烧室压力之前打开，所述高压克服弹簧装置力，使阀关闭。在促动装置的另一个具体实施例中，活塞-气缸单元可具有可在相反的方向上经受压力的两个活塞。在这种情况下，一个活塞例如可适当地被作用，以使阀在内燃机的限定的运行状态中、特别是在机动车辆的滑行模式和/或发动机-制动模式中保持始终打开，而另一个活塞可取决于内燃机的限定的运行循环，或者取决于可以特定方式预先限定的运行循环，来定期打开阀。根据关于这个布置的尤其优选的具体实施例，压力室可布置和形成于两个活塞之间，使得在压力室加压之后，下部活塞可沿朝阀的方向移置，优选直到下部活塞贴靠着限定的止动件。另外，弹簧装置，优选压缩弹簧，最优选螺旋压缩弹簧，抵靠着下部活塞的朝向阀定向的侧，并且作用于阀，弹簧装置的预紧力大于将阀预加载到关闭位置的阀弹簧的力。另外，弹簧装置的预紧力设计成使得在内燃机的压缩冲程期间，弹簧装置可脱离接合状态，特别是，在点燃燃料之前且在高于限定的燃烧室压力的情况下，可压缩，使得阀可借助于阀弹簧而关闭。由于这种结构，还使得可获得功能可靠性较高的备选促动装置。具体地说，两个活塞在这种情况下可容纳和布置在活塞-气缸单元中，使得弹簧装置在未加压状态中不起作用，并且借助于阀弹簧的预紧力来使阀关闭。还已经在前面结合根据本专利技术的装置的详细说明来详细阐明了关于车辆和方法所产生的优点，所以因此参照前面的解释。附图说明参照示意性附图，在下面更详细地阐明本专利技术的几个示例性实施例，其中：图1显示通过例如商用车辆中的内燃机的气缸的纵截面，内燃机具有连接通道，连接通道通入内燃机的燃烧室中，可借助于连接通道，通过气动促动式设备的可控制阀，来输送经受过压的连接通道空气；图2显示机械-液压设计的促动装置，促动装置作用于阀，并且包括凸轮轴、摇杆和结合在摇杆中的两个活塞-气缸单元；图3显示用于阀的气动控制式促动装置，它包括具有活塞的活塞-气缸单元，可取决于内燃机的运行状态，在活塞的两侧作用于活塞，以及图4显示作为图3的备选方案的液压可控制式促动装置，它具有两个作用于阀的活塞。部件列表1内燃机2气缸-曲柄轴壳体3气缸4往复活塞5连接棒6气缸头6a侧向面7燃烧室8气体交换阀9入口或排气端口10连接通道11阀11a阀头11b阀杆12流出通路13阀弹簧14促动装置15心轴16摇杆16a臂16b臂17凸轮18活塞-气缸单元18a活塞19滚柱挺杆20活塞-气缸单元20a活塞21推力件22、23压力供应24促动装置24a气缸衬套24b活塞24c压力室24d压力室25间隔套管25a止动件26螺旋压缩弹簧27空程帽28支承杯29促本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对机动车辆中的气动运行式装备、特别是对商用车辆中的制动系统输送压缩空气的装置，其中，压缩空气可通过可控制阀(11)从内燃机(1)的至少一个气缸(3)的燃烧室(7)分流，其特征在于，所述阀(11)布置在所述燃烧室(7)的外部，而且特别是通过通入所述燃烧室(7)中的连接通道(10)连接到所述燃烧室(7)。

【技术特征摘要】
2013.04.09 AT A266/20131.一种用于对机动车辆中的气动运行式装备输送压缩空气的装置，其中，压缩空气可通过可控制阀(11)从内燃机(1)的至少一个气缸(3)的燃烧室(7)分流，其中，所述阀(11)布置在所述燃烧室(7)的外部，且所述可控制阀(11)通过促动装置(24)来控制，并且，用于所述阀(11)的所述促动装置(24；33)是具有至少一个活塞(24b；33b，33c)的活塞-气缸单元，所述活塞沿打开方向和/或关闭方向对所述阀(11)施加力，阀弹簧(13)沿所述关闭方向对所述阀(11)进行预加载，并且，所述活塞-气缸单元的活塞(24b)在气缸衬套(24a)中被可移置地导引，从而在所述活塞(24b)的各个侧形成相应的压力室(24c，24d)，并且其中，弹簧装置(26)布置在所述活塞(24b)的朝向所述阀定向的侧，所述弹簧装置(26)间接或直接地抵靠着所述气缸衬套(24a)，并且用其另一侧作用于所述阀(11)，所述弹簧装置(26)的预紧力设计成使得所述预紧力大于所述阀弹簧(13)的将所述阀(11)预加载到关闭位置的力，并且其中，在点燃燃料之前的压缩冲程期间且在高于限定的燃烧室压力的情况下，可使所述弹簧装置(26)脱离接合状态，使得所述阀(11)可借助于所述阀弹簧(13)而关闭。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述弹簧装置(26)布置在气缸衬套(24a)与可控制阀(11)之间的间隔套管中。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述弹簧装置(26)通过空程帽(27)或者通过具有相关联的支承杯(28)的空程帽(27)来作用于所述阀(11)，所述空程帽(27)可移置地安装在促动棒(29)上，并且可联接到所述促动棒(29)上，所述促动棒(29)连接到所述活塞(24b)上，使得在下部压力室(24d)相对于阀侧加压，以及所述活塞(24b)因此移置远离所述阀(11)之后，所述空程帽(27)移动远离所述阀(11)，并且所述弹簧装置(26)从而脱离操作性接合状态，由此所述阀(11)由于所述阀弹簧(13)的力而关闭，并且其中，在上部压力室(24c)相对于阀侧加压之后，或者在所述上部和下部压力室(24c，24d)未加压的情况下，能够借助于所述弹簧装置(26)来相对于所述促动棒(29)移置所述空程帽(27)，其中所述弹簧装置(26)沿朝所述阀(11)的方向对所述空程帽(27)施加预紧力，并且因此作用于所述阀(11)，从而克服所述阀弹簧(13)的力而打开所述阀(11)。4.一种用于对机动车辆中的气动运行式装备输送压缩空气的装置，其中，压缩空气可通过可控制阀(11)从内燃机(1)的至少一个气缸(3)的燃烧室(7)分流，其中，所述阀(11)布置在所述燃烧室(7)的外部，且所述可控制阀(11)通过促动装置(33)来控制，并且，用于所述阀(11)的所述促动装置(24；33)是具有至少一个活塞(24b；33b，33c)的活塞-气缸单元，所述活塞沿打开方向和/或关闭方向对所述阀(11)施加力，阀弹簧(13)沿所述关闭方向对所述阀(11)进行预加载，并且，所述活塞-气缸单元(33)具有下部活塞(33c)和上部活塞(33b)，所述下部活塞(33c)和上部活塞(33b)可沿相反的方向被作用，当一个活塞(...

【专利技术属性】
技术研发人员：G拉布，F莱滕迈尔，H克林格，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士奥地利股份公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT