一种手自一体的换挡手柄制造技术

一种手自一体的换挡手柄，所述换挡手柄上设有加减挡开关控制机构，所述加减挡开关控制机构包括手自一体开关和加减挡控制电路，所述手自一体开关用于触发加减挡控制电路来产生信号给车辆的变速箱控制模块。本实用新型专利技术将手自一体功能集成在换挡手柄上，通过拇指按动就可以实现加减挡位的控制，省却了复杂的换挡器结构，手柄小巧，操作方便。将开关集成到手柄里面，只需要按动手指就可触发开关，不需要换挡杆那么大的行程，省去了机械结构，从而结构简单。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种换挡手柄，特别涉及一种用于手动模式下驱动自动变速箱加 减挡位的换挡手柄。
技术介绍
TUTD (Tap Up Tap Down)，即手自一体功能，在自动挡的车上设有手动挡位操纵功 能，从而使得驾驶员在体验自动变速器带来驾驶舒适性的同时，也可以切换到手动模式，体 验手动驾驶的乐趣。目前国内主要车型的TUTD功能，多集成在换挡机构内部，如图5所示，装在换挡机 构里，而不是集成在手柄上，加减挡控制电路2，集成在内置电路板上，一般电路板较大，需 要通过五个倒扣进行固定。加减挡位的控制是通过前后/左右移动换挡操纵杆来实现的。 因为要借助换挡杆的运动来触发开关，行程较大，故而结构复杂，宽度较宽，对车辆内部空 间布置不利。
技术实现思路
为了解决现有手自一体功能的换挡手柄的结构复杂，本技术提供了一种结构 简单且生产、操作方便的手自一体的换挡手柄。本技术将加减挡开关集成到换挡手柄 上，体积小，设计巧妙。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是所述换挡手柄上设有加减挡开 关控制机构，所述加减挡开关控制机构包括手自一体开关和加减挡控制电路，所述手自一 体开关触发加减挡控制电路产生信号给车辆的变速箱控制模块。优选地，所述换挡手柄还包括核心机构，所述核心机构为斜面机构。优选地，所述换挡手柄还包括一个用于覆盖核心机构的背板。优选地，所述手自一体开关包括升挡按钮和降挡按钮。优选地，所述加减挡控制电路设于电路板上，电路板通过倒扣卡接到核心机构上。优选地，所述换挡手柄还包括前按钮，所述前按钮通过旋转轴安装到核心机构上。优选地，所述加减挡控制电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、降挡触发开关 和升挡触发开关，其中，第一电阻、第二电阻和第三电阻串联之后连接在变速箱控制模块的 第一端和第二端之间，升挡触发开关连接在第一电阻和变速箱控制模块第二端之间，降挡 触发开关连接在第二电阻和变速箱控制模块第二端之间。本技术将手自一体功能集成在换挡手柄上，通过拇指按动就可以实现加减挡 位的控制，省却了复杂的换挡器结构，手柄小巧，操作方便。将开关集成到手柄里面，只需要 按动手指就可触发开关，不需要换挡杆那么大的行程，省去了机械结构，从而结构简单。附图说明图1是本技术一种实施方式的示意图；图2是本技术一种实施方式的装配示意图；图3是本技术一种实施方式的加减挡开关控制电路图；图4是图2的局部放大图；图5是现有的手自一体加减挡开关示意图；图6是本技术的斜面机构和核心机构连接示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术提供的手自一体的换挡手柄作进一步详细的描述请参阅图1、2和4，是本技术一种实施方式，加减挡开关控制机构集成在手柄 上，加减挡开关控制机构包括手自一体开关1和加减挡控制电路2，手自一体开关1触发加 减挡控制电路2来产生信号给车辆的变速箱控制模块。换挡手柄还包括核心机构3，核心 机构3是现有技术，是换挡手柄的机械本体，核心机构3为斜面机构，用于驱动换挡手柄里 面的机械部件。如图6所示，是本技术的斜面机构和核心机构连接示意图，换挡手柄还包括 前按钮4，前按钮4有一对旋转轴，旋转轴安装到核心机构上，前按钮4绕旋转轴进行运动。 前按钮4卡接在斜面机构两侧。斜面机构的顶端两侧设有旋转轴6，旋转轴6安装在核心机 构3的两孔内。前按钮4是现有技术，用来驱动换挡机构里面的机械部件，前按钮4绕轴旋 转即带动斜面机构运动。按下前按钮4，换挡杆才能换出P挡，也是为了防止客户误操作。优选地，换挡手柄还包括用于覆盖核心机构3的背板。背板5覆盖在核心机构3 上，用于遮盖加减挡开关控制机构。背板可以设计成能遮盖加减挡开关控制机构的各种形 状，用于装饰手柄。优选地，手自一体开关包括升挡按钮和降挡按钮，按动手柄上的“ + ” (升挡按钮) 或者“_”(降挡按钮)时会产生相应的信号给变速箱控制模块，变速箱控制模块指挥内部的 行星齿轮进行相应的组合，分别实现升挡和降挡操作。如图3所示，是本技术一种实施方式的加减挡开关控制电路图，该电路包括 第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、降挡触发开关(TapDown)和升挡触发开关(Tap Up)，其中，第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3串联之后连接在变速箱控制模块的第 一端和第二端之间，升挡触发开关与第二电阻R2和第三电阻R3相并联，连接在第一电阻 Rl和变速箱控制模块第二端之间，降挡触发开关与第三电阻R3并联，连接在第二电阻R2 和变速箱控制模块第二端之间。当闭合升挡触发开关时，第二电阻R2和第三电阻R3被短 路，第一电阻Rl在变速箱控制模块的第一端和第二端之间接通，从而产生一信号给变速箱 控制模块；当闭合降挡触发开关时，第三电阻R3被短路，串联而成的第一电阻Rl和第二电 阻R2在变速箱控制模块的第一端和第二端之间接通，从而产生另一信号给变速箱控制模 块；当降挡触发开关和升挡触发开关都打开时，串联而成的第一电阻R1、第二电阻R2和第 三电阻R 3在变速箱控制模块的第一端和第二端之间接通。加减挡控制电路和变速箱控制 模块电连接，按下手自一体开关的升挡按钮或降挡按钮将会触发降挡触发开关或升挡触发 开关，从而产生相应的信号给变速箱控制模块。1)当驾驶员不按动“ + ”或“-”时，R1、R2和R3串联；2)当驾驶员按“ + ”处时，Tap Up开关闭合，R2和R3被短路，只有Rl起作用；3)当驾驶员按“_”时，Tap Down开关闭合，R3被短路，只有Rl和R2起作用。按动手柄上的“ + ” (升挡按钮)或者“_” (降挡按钮)时会产生相应的电压值，通 过电路中电阻值的改变产生不同的电压信号。TCM(变速箱控制模块)根据收到的不同电压 信号，指挥内部的行星齿轮进行相应的组合，分别实现升挡和降挡。优选地，加减挡控制电路2设于电路板上，电路板通过倒扣卡接到核心机构3上。 由于电路板集成在手柄上，电路板较小，只需三个倒扣就可以固定。请参阅图5，是现有的手自一体加减挡开关，加减挡控制电路2集成在内置电路板 上。现有加减挡开关的电路板较大，需要通过五个倒扣进行固定，而本技术由于集成在 手柄上，只需三个倒扣就可以固定。本技术的手自一体的换挡手柄，将手自一体控制机构集成到手柄上，布置简 单，操作方便，节省整车开发成本。让驾驶员体验自动变速器驾驶舒适性的同时，也带来了 手动驾驶的乐趣。尽管本技术是通过上述的优选实施例进行描述的，但是其实现并不局限于上 述的实施方式，应该认识到在不脱离本技术精神和范围的情况下，本领域技术人员可 以对本技术做出不同的变化和修改。权利要求一种手自一体的换挡手柄，其特征是所述换挡手柄上设有加减挡开关控制机构，所述加减挡开关控制机构包括手自一体开关和加减挡控制电路，所述手自一体开关触发加减挡控制电路来产生信号给车辆的变速箱控制模块。2.根据权利要求1所述的手自一体的换挡手柄，其特征在于所述换挡手柄还包括核 心机构，所述核心机构为斜面机构。3.根据权利要求2所述的手自一体的换挡手柄，其特征是所述换挡手柄还包括用于 覆盖核心机构的背板。4.根据权利要求1所述的手自一体的换挡手柄，其特征是所述手自一体开关包括升 挡按钮和降挡按钮。5.根据权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手自一体的换挡手柄，其特征是：所述换挡手柄上设有加减挡开关控制机构，所述加减挡开关控制机构包括手自一体开关和加减挡控制电路，所述手自一体开关触发加减挡控制电路来产生信号给车辆的变速箱控制模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈芳泽，李歧，陈汉军，胡垠垠，苗华育，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[]