一种全自动车窗升降智能控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全自动车窗升降智能控制器，包括有四车窗控制开关输入电路、开／关车窗信号转换电路、控制芯片、缓冲驱动集成电路、车窗电机升降驱动电路、５Ｖ电源电路、汽车常电电源。控制芯片能够在副门童锁控制开关接通情况下，其根据来自开／关车窗信号转换电路输出的开／关车窗信号或四车窗控制开关输出的升／降车窗信号，经指令译码后输出相应的操作指令，通过缓冲驱动集成电路控制车窗电机升降驱动电路驱动车窗开／关。本实用新型专利技术具有遥控控制车窗开关、锁车时自动关闭车窗、车窗遇阻停止升降、短按按钮实现对车窗自动升或降操作等优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种全自动车窗升降智能控制器 本技术涉及一种控制器，尤其涉及全自动车窗升降智能控制器。 目前，我国使用的小型汽车，大多数都安装有车窗升降控制器，这样，想通通风时， 可以由司机按左前门上分别控制四个车窗升降的按钮，或由坐在汽车内的人按其相临近门 上控制车窗升降的按钮。方便车内人与外界通风。现有车窗升降控制器在使用时，必须需 要人坐在车内，手按相应车窗按钮才能实现对车窗升降的控制操作，人在车外是不能够实 现对车窗升降的控制。另外，当人们锁车时车窗处于打开状态，现有的车窗升降控制器是不 能控制车窗自动关闭的，这样由于人们的疏忽在锁车时忘记关上车窗，容易造成车内财物 的被盗甚至汽车被盗。 再有，现在的车窗升降控制器很多都不具有遇阻检测功能，坐在车内的人尤其是 小孩，经常会发生夹到手或衣服的现象，比较不安全。 还有，人在驾驶时必须需要一直按住按钮，车窗升降控制器才能够实现对车窗升 或降的操作，手一离开，车窗升降控制器就立刻控制车窗停止升或降，操作不灵活、方便，且 影响安全行车。 本技术克服了上述技术的不足，提供了一种能够遥控控制车窗开关、锁车时自动关闭车窗、车窗遇阻停止升降的全自动车窗升降智能控制器。 为实现上述目的，本技术采用了下列技术方案 —种全自动车窗升降智能控制器，其与设置在左前车门上的四车窗控制开关、副 门童锁控制开关、用于接收来自汽车遥控器的开/关车门锁信号的遥控接收电路、将开/关 车门锁信号转换成驱动左前门锁电机开/关车门的电源信号的左前门锁电机驱动电源电 路配合使用；其特征在于包括有与副门童锁控制开关连接的四车窗控制开关输入电路，其 将来自四车窗控制开关经副门童锁控制开关的控制四车窗升/降的信号输入给控制芯片； 开/关车窗信号转换电路，其将左前门锁电机驱动电源电路输出的驱动左前门锁 电机开/关车门的电源信号转换成开/关车窗信号； 控制芯片，在副门童锁控制开关接通情况下，其根据来自开/关车窗信号转换电路输出的开/关车窗信号或四车窗控制开关输出的升/降车窗信号，经指令译码后输出相应的操作指令，通过缓冲驱动集成电路控制车窗电机升降驱动电路驱动车窗开/关； 缓冲驱动集成电路，其与控制芯片连接； 车窗电机升降驱动电路，其与缓冲驱动集成电路连接； 5V电源电路，为控制芯片提供直流电源； 汽车常电电源，为缓冲驱动集成电路、车窗电机升降驱动电路、5V电源电路提供电 源。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于还包括有车窗电机电 流取样电路，其检测出车窗电机升降驱动电路内电机的工作电流； 电流检测放大比较电路，将车窗电机电流取样电路检测出的电机工作电流进行放 大比较后向控制芯片输出电机工作电流是/否过流信号，经控制芯片分析某路电机是/否 过流信号来输出是/否停止相应电机信号控制车窗电机升降驱动电路工作。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于所述控制芯片型号为PIC16F73，其引脚②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、0分别为左前升车窗信号输入端、左前降车窗信号输入端、右前升车窗信号输入端、右前降车窗信号输入端、左后升车窗信号输入端、左 后降车窗信号输入端、右后升车窗信号输入端、右后降车窗信号输入端；控制芯片的引脚 ②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、 @分别通过接口 J6的脚③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、①、②与四车窗控制开关连接；控制芯片的引脚 、 @分别为开车窗信号输入端、关车窗信号输入端；控制芯片的引脚C5、 、 、 、 、 、 、 @为左前升车窗信号输出端、左前降车窗信号输出端、右前升车窗信号输出端、右前降车窗信号输出端、左后升车窗 信号输出端、左后降车窗信号输出端、右后升车窗信号输出端、右后降车窗信号输出端。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于开/关车信号转换电路 包括有开车窗信号转换三极管Ql、关车窗信号转换三极管Q2，开车窗信号转换三极管Ql基 极与第一电阻R1、第五电阻R5的一端都连接，第一电阻R1的另一端通过接口 J6的第⑨脚 与左前门锁电机驱动电源电路连接，第五电阻R5的另一端与开车窗信号转换三极管Q1发 射极连接；开车窗信号转换三极管Q1的集电极作为开/关车信号转换电路的开车窗信号输 出端与控制芯片的开车窗信号输入端连接； 关车窗信号转换三极管Q2基极与第二电阻R2、第六电阻R6的一端都连接，第二电 阻R2的另一端通过接口 J6的第⑩脚与左前门锁电机驱动电源电路连接，第六电阻R6的另 一端与关车窗信号转换三极管Q2发射极连接；关车窗信号转换三极管Q2的集电极作为开 /关车信号转换电路关车窗信号输出端与控制芯片的关车窗信号输入端连接。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于缓冲驱动集成电路为一 型号为ULN2083的八路继电器专用驱动芯片，其8个驱动输入端与分别控制芯片的左前升 车窗信号输出端、左前降车窗信号输出端、右前升车窗信号输出端、右前降车窗信号输出 端、左后升车窗信号输出端、左后降车窗信号输出端、右后升车窗信号输出端、右后降车窗 信号输出端连接，芯片的8个驱动输出端与车窗电机升降驱动电路连接。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于车窗电机升降驱动电 路包括有一端分别与缓冲驱动集成电路的8个驱动输出端连接的左前升车窗控制继电器 JD1、左前降车窗控制继电器JD2、右前升车窗控制继电器JD3、右前降车控制继电器JD4、左 后升车窗控制继电器JD5、左后降车窗控制继电器JD6、右后升车窗控制继电器JD7、右后降 车窗控制继电器JD8，8个继电器的另一端都与汽车常电电源连接；所述左前升车窗控制继 电器JD1或左前降车窗控制继电器JD2控制左前车窗电机Jl，右前升车窗控制继电器JD3 或右前降车控制继电器JD4控制右前车窗电机J2，左后升车窗控制继电器JD5或左后降车 窗控制继电器JD6控制左后车窗电机J3，右后升车窗控制继电器JD7或右后降车窗控制继 电器JD8控制右后车窗电机J4。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于车窗电机电流取样电路 包括有第九、第十、第十一、第十二电阻R9、R10、R11、R12和第一、第二、第三、第四滑动变阻 器RW1、RW2、RW3、RW4，第九电阻R9和第一滑动变阻器RW1的一端连接后与左前车窗电机Jl 连接，第十电阻R10和第二滑动变阻器RW2的一端连接后与右前车窗电机J2连接，第十一 电阻Rll和第三滑动变阻器RW3的一端连接后与左后车窗电机J3连接，第十二电阻R12和 第四滑动变阻器RW4的一端连接后与右后车窗电机J4连接；第九电阻R9、第一滑动变阻器 RW1、第十电阻R10、第二滑动变阻器RW2、第十一电阻R11、第三滑动变阻器RW3、第十二电阻 R12、第四滑动变阻器RW4的另一端连接； 电流检测放大比较电路包括型号都为LM339的第一、第二、第三、第四比较器 IC2B、 IC2A、 IC2D、 IC2C，第一比较器IC2B的正向输入端与第一滑动变阻器RW1的滑动端连 接，第一比较器IC2B的反向输入端与汽车常电电源连接，第一比较器IC2B的输出端与控制芯片的作为左前车窗电机电流检测输入端的引脚 连接；第二比较器IC2A的正向输入端 与第二滑动变阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于包括有　　　　与副门童锁控制开关（１１）连接的四车窗控制开关输入电路（１４）；　　　　开／关车窗信号转换电路（４）；　　　　控制芯片（５），其与开／关车窗信号转换电路（４）、四车窗控制开关输入电路（１４）分别连接；　　　　缓冲驱动集成电路（６），其与控制芯片（５）连接；　　　　车窗电机升降驱动电路（７），其与缓冲驱动集成电路（６）连接；　　　　５Ｖ电源电路（８），其与控制芯片（５）连接；　　　　汽车常电电源（１５），其与车窗电机升降驱动电路（７）、５Ｖ电源电路（８）分别连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜鑫涛，
申请(专利权)人：张增辉，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]