活动车窗调节系统技术方案

本发明专利技术揭示了一种拥有车窗调节系统的车辆。所述车辆拥有一个车门，所述车门有内板和外板；一个窗户调节导轨位于内板和外板之间；一块玻璃面板，其沿所述窗户调节导轨在所述轨道底部和所述轨道顶部之间移动；一个安装在窗户调节导轨上的杆；一个用来移动杆的电机，杆的运动会改变窗户调节导轨的位置。

【技术实现步骤摘要】
引用说明本申请主张于2015年9月17日提交的，专利号为NO.62/219,890的美国临时专利申请所要求的权益，上述申请的所有内容并入本申请做为参考。
本专利技术涉及一种活动车窗调节系统。更具体的，涉及应用于交通工具的活动车窗调节系统。
技术介绍
车窗调节系统起到使窗户玻璃升高或降低的作用。车窗调节系统通常用于交通工具，其可以布置在车门内护板后侧，驾驶员看不到所述车窗调节系统。常规的静态车窗调节系统包含一个车窗调节导轨，其安装在车门内外板之间。车窗玻璃通过用一个支架上挂在在导轨上，并沿着导轨上下滑动从而升高或降低车窗。由电动机控制支架上下移动，从而控制车窗玻璃的位置，在另外一些车里，用机械式曲轴控制支架的移动。在常规的车窗调节系统中，导轨的位置是固定的，也就意味着，我们必须在设计和制造时精确调整导轨的位置以保证车窗玻璃能够无阻碍的下降完全因此，通常需要在车门内板上开小孔，以方便后期的调节。这些限制可能令人不快。此外，由于调节器导轨需要一定的曲率来匹配车窗玻璃(在车窗玻璃上升和下降时为玻璃提供支撑)，因此所处位置的其他汽车零部件(如通常布置在车门内外部之间的线束等)的位置以及车门的曲率和轮廓都必须充分考虑车窗调节系统。这些都限制了汽车制造商的设计。本专利技术所述活动车窗调节系统旨在解决上述一种或多种问题和/或现有技术的其他问题。
技术实现思路
一方面，本专利技术涉及一种车窗调节系统。所述车窗调节系统可以包括一个自下而上的车窗调节导轨，一个连接在车窗调节导轨上的车窗玻璃，(车窗玻璃可以沿着车窗玻璃导轨在其底部和顶部之间滑动)，一个连接在车窗调节导轨上的梁，一个用来移动梁的电机。所述电机用来移动梁，从而改变车窗调节导轨底部的位置。另外一方面，本专利技术旨涉及具有车窗调节系统的交通工具。所述交通工具有车门，车门包括车门内板和车门外板；在车门内外板之间布置有车窗调节导轨，调节导轨自底部延伸至顶部；车窗玻璃与车窗调节导轨滑动连接(所述车窗玻璃可以沿着玻璃调节导轨在其底部和顶部之间移动)；一根梁连接到车窗调节导轨上，和一个用来移动梁的电机。梁的移动可以引起车窗调节导轨底部位置的改变。再一方面，本专利技术涉及调节车窗位置的方法。该方法包括使车窗玻璃沿着车窗调节导轨在所述导轨的底部和所述导轨的顶部之间移动预定的距离；使电机移动连接到车窗调节导轨的梁，从而移动车窗导轨的底部；在梁移动以后，使车窗玻璃沿着车窗调节导轨移动一定距离。附图说明图1示出了车窗调节系统的一个实施例的示意图图2示出了车窗调节系统的一个实施例的横截面示意图。图3A-3D示出了车窗调节系统的一个实施例的操作示意图。图4示出了车窗调节系统的一个实施例的方法的过程流程图。具体实施方式图1-3示出了一个活动车窗调节系统的具体实施例。这种调节系统可用于任何形式的交通工具，例如，轿车、卡车、半挂车、摩托车，飞机，火车，轻便摩托车，滑板车或其他形式的交通工具。此外，这些交通工具可以采用任何形式的动力系统，如这些交通工具可以是电动汽车，燃料电池汽车，混合动力汽车或常规的内燃机汽车。图1示出了一个车窗调节系统的具体实施例100。如图1所示，车窗调节系统100可以应用在车辆110上。车辆110可以包含车门112。车门112包含外板114，内板116和车窗玻璃118.如图1所示，外板114部分被移除以方便显示车窗调节系统110的零部件。支架120使车窗玻璃118与车窗调节导轨122滑动连接。车窗调节导轨122从底部124延伸到顶部126。车窗玻璃118可以沿着车窗调节导轨122在其底部124和顶部126之间移动。电机128用来移动支架120，从而控制车窗玻璃118沿着车窗调节导轨122的移动。在一些实施例中，当车窗玻璃上升或下降到一定位置后，车窗调节导轨122可以发生旋转，例如，车窗调节导轨122的底部124可以朝着着内板116方向移动。车窗调节系统100包含一些零部件，如图2所示，来实现车窗调节导轨122的旋转。图2示出了一个车窗调节系统100的具体实施例的截面图。除了图1中可见的零部件外(使用相同的参考数字代号)，图2还示出了车门112的内室空间130，这一空间紧邻内板116，位于车辆内侧(即，最靠近乘客侧)。图2还示出了梁132，所述梁与车窗调节导轨122连接，由导向块134支撑。本实施例中导向块134与内板116连接。电机136用来移动梁132。外板114和内板116形成空间138，车辆110的一些机械或电气零部件，包括车窗调节系统的零部件，可以布置在此空间内。空间138可以是水密性空间，也可以是一个非水密性空间。当车窗玻璃降低时，玻璃面板位于外板114和内板116之间的空间138内。外板114可以形成或部分形成窗框140，当车窗玻璃完全上升时，玻璃进入其内部。密封条142和144位于空间138和窗框140之间。密封条142和144有助于防止湿气和其他有杂质进入空间138。密封条142和144还可以在玻璃面板完全上升后起到支撑车窗玻璃的作用。密封条142和144可以是任何尺寸的，可以位于空间138的内侧或者外侧。当车窗上升后，车窗玻璃118可能被窗框140完全包围，也可能被部分包围。在一些车辆110的实施例中，窗框140也可以完全省去。车窗调整导轨122的顶部126可以位于空间138内，紧靠密封条142和144。底部124可以位于空间138内部。车窗调整导轨122可以由任何适合的材料制成，如铝、钢或硬质塑料。底部124与顶部126之间的距离由车窗玻璃188的尺寸决定。底部124与顶部126之间的最小距离等于车窗玻璃118的高度。另外，可以设想用多个调节导轨来支撑车窗玻璃118。车窗玻璃118可以由任何合适的材料组成(如常规玻璃，有机玻璃，热致变色玻璃，安全玻璃等)车窗玻璃118可以通过支架120与车窗调节导轨122滑动连接。车窗玻璃188的材料选择和尺寸可由造型和制程决定。支架120将车窗玻璃118与车窗调节导轨122连接在一起，支架120可以沿着车窗调节导轨122滑动。例如，车窗调节导轨122上可有一个凸缘来配合支架120上的沟槽，使支架120可沿沟槽滑动。支架120可以由滑轮，皮带，或本领域周知的其他机械结构拉着，沿车窗调节导轨上下移动。支架120可通过电机128控制。电机128可以带动支架120沿着车窗调节导轨122上下移动，由此使车窗玻璃118的上升和下降。电机128与开关或其他车辆人机接口(未示出)连接。可以设想车窗调节系统100可以采用手动曲柄代替电机128.杆132与车窗调节导轨122连接，并由电机136控制。虽然图中所示杆为螺纹杆，但是杆132也可以是其他结构，如非螺纹杆或皮带。杆132可以使刚性的，也可以是柔性的。虽然图中所示杆与底部124相连，其实其可以在车窗调节导轨底部和顶部之间的任意点连接。导向块134支撑杆132并引导杆130的移动。虽然图2中示出的导向块134是安装在车门内部116上，但导向块134也可以连接在车门外板114上，也可以是一个位于空间138或内部空间130内的悬挂型支座或者平台。另外，导向块134也可以取消，在内板116上开孔，将杆132固定在孔内。杆132由电机136控制。电机136可以是电动机或者变速器。虽然图中示出电机13本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗调节系统，包括：一个从底部延伸到顶部的窗户调节导轨；一个可移动的玻璃面板连接到窗户调节导轨上，因此，所述玻璃面板可以沿着窗户调节导轨在其底部和顶部之间移动；一个连接到所述窗户调节导轨上的杆；和一个用来移动杆的电机，所述杆的移动可以引起窗户调节导轨发送旋转，从而改变玻璃面板的路径。

【技术特征摘要】
2015.09.17 US 62/219,8901.一种车窗调节系统，包括：一个从底部延伸到顶部的窗户调节导轨；一个可移动的玻璃面板连接到窗户调节导轨上，因此，所述玻璃面板可以沿着窗户调节导轨在其底部和顶部之间移动；一个连接到所述窗户调节导轨上的杆；和一个用来移动杆的电机，所述杆的移动可以引起窗户调节导轨发送旋转，从而改变玻璃面板的路径。2.如权利要求1所述的车窗调节系统，其特征在于，所述杆连接到窗户调节导轨的底部。3.如权利要求1所述的车窗调节系统，其特征在于，所述杆的移动不会改变窗户调节导轨顶部的位置。4.如权利要求1所述的车窗调节系统，其特征在于，所述电机是一个变速器。5.如权利要求1所述的车窗调节系统，其特征在于，所述杆是一根螺纹杆。6.如权利要求1所述的车窗调节系统，其特征在于，所述杆是一根皮带。7.如权利要求1所述的车窗调节系统，其特征在于，所述电机可以耦合一个控制器。8.如权利要求1所述的车窗调节系统，其特征在于，包括一个步进计数机构，用于测量所述玻璃面板沿着所述窗户调节导轨移动的距离，当所述玻璃面板移动到预定位置时，所述电机移动所述杆。9.一种拥有车窗调节系统的车辆，包括：一个具有车门内板和车门外板的车门；一个布置在内板和外板之间的窗户调节导轨，所述轨道从底部延伸至顶部；一块可移动的玻璃面板连接到所述窗户调节导轨上，因此，所述玻璃可以...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·P·卡普斯卡，C·J·F·布罗根，
申请(专利权)人：法乐第未来公司，
类型：发明
国别省市：美国;US