可调节杠杆比的脚刹系统技术方案
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动三轮车的刹车领域，特别是涉及可调节杠杆比的脚刹系统。
技术介绍
三轮车后轮的刹车是通过刹车盘来实现的，刹车盘的牵引片通过拉杆连接控制端，控制端位于驾驶位处，控制端动作是将小角度的传动实现刹车盘的较大动作，一般是通过在控制端甚至一盘状凸轮，盘状凸轮的回转中心固定连接控制端，也即控制端控制盘状凸轮转动，盘状凸轮的远端通过铰接连接拉杆，拉杆带动刹车盘动作，为了获得较为灵敏的刹车效果拉杆一般连接在盘状凸轮的最远端，但是随着刹车盘的使用年限增加，达到相同刹车效果的刹车盘动作距离也在慢慢增加，这样就造成了新车和旧车灵敏度相差较大，传统的解决办法是将拉杆与刹车盘之间的连接做成可以调节的结构，也即牵引片与拉杆的连接点可以调节进而希望达到控制灵敏度可调的效果，虽然这种方法在有些情况下可以解决刹车不灵敏，但是由于牵引片的运动轨迹是绕刹车盘中心转动，因此在调节一定长度后，牵引片受到其运动轨迹的影响造成调节距离不能再增加，因而其调节效果有限，且传统的调节点比较隐蔽，不容易进行调节。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的就是提供一种调节杠杆比的脚刹系统，目的在于解决传统的三轮车中刹车盘调节程度有限，且调节困难的问题。其技术方案是，包括与三轮车后轮配合的刹车盘，各所述刹车盘的牵引片分别铰接有拉杆，所述拉杆传动连接至盘状凸轮，盘状凸轮的基圆端朝下且设有通孔，所述通孔内套有一空心套筒，空心套筒与盘状凸轮的接触处环形焊接固定，所述套筒的外周壁上固定连接有脚刹踏板，脚刹踏板倾斜向上弯曲，脚刹踏板的弯曲部设有定位销，盘状凸轮的偏心端设有与拉杆端部对应的连接...
【技术保护点】
调节杠杆比的脚刹系统，包括与三轮车后轮配合的刹车盘（1），各所述刹车盘（1）的牵引片（7）分别铰接有拉杆（2），所述拉杆（2）传动连接至盘状凸轮（3），盘状凸轮（3）的基圆端朝下且设有通孔，其特征在于，所述通孔内套有一空心套筒（4），空心套筒（4）与盘状凸轮（3）的接触处环形焊接固定，所述套筒的外周壁上固定连接有脚刹踏板（5），脚刹踏板（5）倾斜向上弯曲，脚刹踏板（5）的弯曲部设有定位销，盘状凸轮（3）的偏心端设有与拉杆（2）端部对应的连接孔（6），所述连接孔（6）至少两个，各所述连接孔（6）与盘状凸轮（3）的回转中心位于同一直线上，盘状凸轮（3）的偏心端与车体之间连接有复位弹簧，所述复位弹簧与脚刹踏板（5）位于盘状凸轮（3）不同侧，形成脚刹踏板（5）翻转盘状凸轮向脚刹踏板处转动并拉紧复位弹簧的结构。
【技术特征摘要】
1.调节杠杆比的脚刹系统，包括与三轮车后轮配合的刹车盘（1），各所述刹车盘（1）的牵引片（7）分别铰接有拉杆（2），所述拉杆（2）传动连接至盘状凸轮（3），盘状凸轮（3）的基圆端朝下且设有通孔，其特征在于，所述通孔内套有一空心套筒（4），空心套筒（4）与盘状凸轮（3）的接触处环形焊接固定，所述套筒的外周壁上固定连接有脚刹踏板（5），脚刹踏板（5）倾斜向上弯曲，脚刹踏板（5）的弯曲部设有定位销，盘状凸轮（3）的偏心端设有与拉杆（2）端部对应的连接孔（6），所述连接孔（6）至少两个，各所述连接孔（6）与盘状凸轮（3）的回转中心位于同一直线上，盘状凸轮（3）的偏心端与...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈战铎，李旭星，
申请(专利权)人：河南隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。