本实用新型专利技术涉及一种敞车上旁承装配装置，包括心盘支撑座，其特征是：在心盘支撑座的两侧对称地连接有支撑架，支撑架包括左、右支撑梁，左、右支撑梁间设有连接管，在支撑架的顶部水平地设有支撑板，支撑板之上设有调整板，调整板与支撑板之间用调整螺钉连接，调整板上设有凹槽，凹槽的侧边设有定位块。其优点是：实现了将上旁承组装工序安排在底架校正结束后进行装配，保证了整车落成后上旁承磨耗板与下旁承滚子的间隙为５±１ｍｍ，并解决了调车工序对上旁承组成的调整，减小了调车工序的调修难度，缩短了调车工序的工时。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种敞车上旁承装配装置，用于上旁承组成的装配及旁承组成装 配高度的调整，属于机械装配辅助装置领域。
技术介绍
随着铁路车辆的不断发展，铁道部在保证运行安全的前提下，提出高速重载的发 展方向，在快速运行的铁路线上，行车安全是重中之重。铁路行业不断的规划整合中，对铁 路车辆制造要求也不断提高，我公司生产的铁路车辆在历年行检中，均有上、下旁承滚子间 隙超差的问题，经过工艺分析上旁承的装配是上、下旁承滚子间隙超差的问题的主要因素， 在整个铁路制造业中，不同程度的影响在市场上的占有份额，为解决此问题，提高市场竞争 力和市场占有率，打造国际知名的轨道交通装备制造企业，须提高公司铁路车辆制造水平， 所以提高敞车上旁承装配技术尤为重要。敞车是由行走部分和车体的结合，其两者之间的连接是靠上、下心盘与上、下旁承 体的结合，形成稳定的结构防止侧翻，在铁路货车运行中，具有平稳穿越弯道的能力。上旁 承磨耗板与下旁承滚子的间隙5士 Imm尺寸要求，是保证安全的前提，如果该尺寸超差会造 成下旁承体的磨损增大，旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗增加，导致上、下旁承体的使用寿命 缩短，严重影响行车安全。现有的上旁承装配装置用于上旁承组成的装配及旁承组成装配高度的调整，上旁 承的焊接在底架翻转焊工位进行，可以解决焊接操作性差的问题，保证焊接质量，但无法保 证底架校正对枕梁旁承处的高低的影响。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足提供一种精度高、使用寿命长、便于操 作，将上旁承组装工序安排在底架校正结束后进行装配，保证整车落成后上旁承磨耗板与 下旁承滚子的间隙为5士 1mm，并能够解决调车工序对上旁承组成的调整，减小调车工序的 调修难度，缩短调车工序的工时的敞车上旁承装配装置。本技术的目的是用以下方式实现的本技术包括心盘支撑座，其特征是在心盘支撑座的两侧对称地连接有支撑 架，支撑架包括左、右支撑梁，左、右支撑梁间设有连接管，在支撑架的顶部水平地设有支撑 板，支撑板之上设有调整板，调整板与支撑板之间用调整螺钉连接，调整板上设有凹槽，凹 槽的侧边设有定位块。本技术的优点是实现了将上旁承组装工序安排在底架校正结束后进行装 配，保证了整车落成后上旁承磨耗板与下旁承滚子的间隙为5士 1mm，并解决了调车工序对 上旁承组成的调整，减小了调车工序的调修难度，缩短了调车工序的工时。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的A向视图。具体实施方式参照附图，本技术包括心盘支撑座9，在心盘支撑座9的两侧对称地连接有支 撑架1，支撑架1用筋板5与心盘支撑座9进行连接，支撑架1包括左、右支撑梁2，左、右支 撑梁2间设有连接管8，在支撑架1的顶部水平地焊接有支撑板3，支撑板3之上设有调整 板4，调整板4与支撑板3之间用调整螺钉7连接，调整板4上设有凹槽10，凹槽10的侧边 焊接有定位块6。本技术通过调整螺钉调整支撑板与调整板的高度，最终确定上旁承磨耗板下 平面与心盘上平面的高低差，从而保证了上旁承组成装配的高度；通过设计旁承单面定位 块，从而确定旁承到底架纵向中心的距离，通过以上几方面的定位从而保证上旁承装配的 装配质量。该技术操作简单，在底架校正合格后，将上旁承组成放入上旁承装配装置调 整板的凹槽位置，通过对上旁承调整板的选配消除上旁承与枕梁下盖板的装配间隙，调整 合格后用上旁承组成中的螺栓、螺母将上旁承组成连接紧固，将上旁承与枕梁点焊牢固即 可。本技术已应用于我公司C70、C70A、C80、C80B敞车的上旁承组装的装配，使用 该技术杜绝了上旁承组成用手工划线的方法进行装配，提高了装配精度，缩短了装配 时间；使用该技术已经解决了调车工序对上旁承组成的调整，减小了调车工序的调修 难度，缩短了调车工序的工时。权利要求一种敞车上旁承装配装置，包括心盘支撑座，其特征是在心盘支撑座的两侧对称地连接有支撑架，支撑架包括左、右支撑梁，左、右支撑梁间设有连接管，在支撑架的顶部水平地设有支撑板，支撑板之上设有调整板，调整板与支撑板之间用调整螺钉连接，调整板上设有凹槽，凹槽的侧边设有定位块。专利摘要本技术涉及一种敞车上旁承装配装置，包括心盘支撑座，其特征是在心盘支撑座的两侧对称地连接有支撑架，支撑架包括左、右支撑梁，左、右支撑梁间设有连接管，在支撑架的顶部水平地设有支撑板，支撑板之上设有调整板，调整板与支撑板之间用调整螺钉连接，调整板上设有凹槽，凹槽的侧边设有定位块。其优点是实现了将上旁承组装工序安排在底架校正结束后进行装配，保证了整车落成后上旁承磨耗板与下旁承滚子的间隙为5±1mm，并解决了调车工序对上旁承组成的调整，减小了调车工序的调修难度，缩短了调车工序的工时。文档编号B23P19/04GK201632823SQ201020136220公开日2010年11月17日 申请日期2010年2月22日 优先权日2010年2月22日专利技术者冯慧琴, 刘云恒, 刘新云, 吴琼, 张丽梅, 张利华, 李树文, 牛丽, 白凌云, 郑延飞 申请人:包头北方创业股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种敞车上旁承装配装置，包括心盘支撑座，其特征是：在心盘支撑座的两侧对称地连接有支撑架，支撑架包括左、右支撑梁，左、右支撑梁间设有连接管，在支撑架的顶部水平地设有支撑板，支撑板之上设有调整板，调整板与支撑板之间用调整螺钉连接，调整板上设有凹槽，凹槽的侧边设有定位块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：牛丽，张丽梅，吴琼，李树文，刘新云，张利华，郑延飞，刘云恒，白凌云，冯慧琴，
申请(专利权)人：包头北方创业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：15[中国|内蒙]
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