复合型万向柔性减震装置制造方法及图纸

一种复合型万向柔性减震装置由一个剪切型弹性元件、两个橡胶－金属复合弹性组合轴衬复合而成，具备了多个方向和万向柔性减震的功能，能有效适应机车的万向运动，有效提供机车转向架和车体横移和偏转的自由度，从而提高机车车辆的整车性能。满足了机车向高速、重载和更高安全性、舒适性的发展要求，具有很大的使用价值和推广价值。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机车的减震装置，尤其是对机车的转向架中的平衡剪切垫改进的减震装置。目前，国际国内普遍应用的剪切型弹性元件均为单个的橡胶金属弹簧。如专利号96235367.1的橡胶金属叠层弹簧，主要应用于机车的二系悬挂和减震支座，只能实现三向刚度的最佳匹配，承受压缩载荷和剪切位移。而实际上，机车车辆通过弯道时会产生明显的扭矩；在坡道上运行时会产生明显的偏转力矩，这样一般的剪切型弹性元件所具备的三向减震性能就不能完全满足机车运行时的减震要求。本技术的目的在于针对现有的只具备三向刚度匹配的橡胶金属叠层弹簧结构的不足，提供一种具有新型的结构设计，可以实现X、Y、Z和偏转、扭转等多维刚度匹配，受力合理的复合型万向柔性减震装置。实现本技术目的的复合型万向柔性减震装置由一个剪切型弹性元件、两个橡胶-金属复合弹性组合轴衬复合而成，在本装置中剪切型弹性元件能承受较大的压缩和一定的剪切位移，可提供X、Y、Z三向减震在剪切弹性元件两端各内置一个的橡胶-金属复合的弹性组合轴衬，提供机车运行时偏转、扭转等方向的减震。作为改进，对剪切型弹性元件结构加以变化，在剪切性弹性元件的中间设有一块连接板，连接板的两端各压铸一个橡胶-金属弹性组合轴衬，构成复合型万向柔性减震装置。作为本技术的改进，在橡胶-金属复合的弹性组合轴衬下部设有尼龙垫片，避免了剪切型弹性元件与橡胶-金属复合的弹性组合轴衬的金属间的直接接触，可有效减缓机车突然制动时的冲击。作为进一步的改进，弹性元件采用将橡胶与金属复合在一起；设有一块中间连接板，以中间连接板为中心，上下由橡胶、隔板和端板叠合而成，呈对称状态，为典型的剪切型橡胶-金属复合弹性元件，生产安装时，对剪切型橡胶-金属复合弹性元件经过预压缩使其能承受较大的压缩载荷和提供一定的剪切位移；在中间连接板两端连接轴套内置的有组合轴衬，组合轴衬由多层瓦片状金属和橡胶叠合，与刚性金属衬套复合组成，压铸进连接板的两端的连接轴套内。连接套内的组合轴衬与机车的枢轴关节连接，可对偏转、扭转等方向实现多维减震、降噪；在连接板的两端的连接套和组合轴衬之间设置有尼龙套垫片，避免了金属间的直接接触，起缓冲、减震作用。采用本技术的复合型万向柔性减震装置的机车，具备了多个方向和万向柔性减震的功能，能有效适应机车的万向运动，有效提供转向架和车体横移和偏转的自由度，从而提高机车车辆的整车性能。满足了机车向高速、重载和更高安全性、舒适性的发展要求，具有很大的使用价值和推广价值。附图说明图1为本技术结构示意图。如图1所示，本技术设有一块中间连接板4，以中间连接板4为中心，上下由橡胶3隔板2和端板1叠合而成，呈对称状态，为典型的剪切型橡胶-金属复合弹性元件，生产安装时，对剪切型橡胶-金属复合弹性元件经过预压缩使其能承受较大的压缩载荷和提供一定的剪切位移；在中间连接板4两端连接轴套内置的有组合轴衬5，组合轴衬5由多层瓦片状金属和橡胶叠合与刚性金属衬套复合组成，压铸进连接板4的两端的连接轴套内。连接轴套内的组合轴衬5与机车的枢轴关节连接，可对偏转、扭转等方向实现多维减震、降噪；在连接板4的两端的连接套和组合轴衬之间设置有尼龙套垫片6，避免了金属间的直接接触，起缓冲、减震作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合型万向柔性减震装置其特征在于由一个剪切型弹性元件、两个橡胶－金属复合弹性元件组成，提供三向刚度匹配的剪切型弹性元件设置在中间，两个提供扭转、偏转刚度的橡胶－金属复合弹性元件在两侧。

【技术特征摘要】
1.一种复合型万向柔性减震装置其特征在于由一个剪切型弹性元件、两个橡胶-金属复合弹性元件组成，提供三向刚度匹配的剪切型弹性元件设置在中间，两个提供扭转、偏转刚度的橡胶-金属复合弹性元件在两侧。2.如权利要求1所述的复合型万向柔性减震装置，其特征在于在所述的剪切性弹性元件的中间设有一块连接板，连接板的两端各压铸一个橡胶-金属弹性组合轴衬。3.如权利要求2所述的复合型万向柔性减...

【专利技术属性】
技术研发人员：于松林，
申请(专利权)人：广州市时代橡塑实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]