船舶总组模架支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶总组模架支撑装置，包括模架支架、模架连接模板、水平加强筋和底座连接板；所述的模架支架由底座和设置在底座上的支架组成；所述的底座包括底座肘板和设置在底座肘板上的底座面板；所述的支架包括外套管和设置在其内部的配合使用的支柱；在支架上设有补偿紧固刹和高度调节法兰；在支柱的顶端设有吻合腹板，用于连接船体。本实用新型专利技术的船舶总组模架支撑装置，快速脱钩比传统墩位法每个分段提前五分之三的时间；减少材料损耗：减少拆支点批、补、磨，再次补涂等流程；减少人力：传统的是分段定位后首先要搭脚手、打支点，还需配用墩位才能达到稳性需求，同时安全系数较低。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶总组模架支撑装置，本船舶总组模架支撑装置主要适用于 各类船舶底部曲面分段的中组定位。
技术介绍
在现有的船舶总组分段组装的过程中，传统的方法为墩位法，即采取分段水平调整、 定位前打支点作业，这样操作的时间长，耗损材料多，外板焊接油漆破坏，拆支点批、 补、磨，再次补涂，增加了操作工艺。传统的是分段定位后首先要搭脚手、打支点，还 需配用墩位才能达到稳性需求，同时安全系数较低。传统的模架支架都为钢管，在使用 过程中，钢管焊接在船体上，耗时长，起重设备不能给及时脱钩，设备的利用率低。在 用完的拆卸过程中，往往是对钢管进行截断，这样的钢管的长度就会变短，不能够再次 使用，造成原材料的大量浪费，同时，钢管在焊接时，对船体也会造成一定程度的伤害。
技术实现思路
专利技术目的本技术的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种船舶总组模 架支撑装置，以实现起重设备的快速脱钩，为外板PSPC的工艺提供保障和减少无效益 价值的耗资。技术方案为了实现上述专利技术目的，本技术采用的技术方案为 一种船舶总组模架支撑装置，包括模架支架、模架连接模板、水平加强筋和底座连 接板；所述的模架支架由底座和支架组成；所述的底座包括底座肘板和设置在底座肘板 上的底座面板；所述的支架包括外套管和设置在其内部的配合使用的支柱，在支架上设 有补偿紧固刹和高度调节法兰，在支柱的顶端设有吻合腹板，用于连接船体。 所述的高度调节法兰一端连接在外套管上，另一端连接在支柱上。 所述的补偿紧固刹为楔形，设置在外套管上，与支柱的底部相接触。 所述的补偿紧固刹的调节高度不大于8mm。在船舶总组模架支撑装置中，2至4个模架支架为一组，共有4组，每个船头有两 组，对称的分布在船体周围。在每组模架支架的上端连接有模架连接模板，底部通过底 座连接板连接，在补偿紧固刹的下端连接有水平加强筋；当船体的总体分段建成以后，需在船舶总组模架支撑装置上进行各部分组装，这时 只需将各分段用起重设备吊起，放在预先装好的模架支架上，通过支架上的补偿紧固刹 和高度调节法兰来调节船体各分段的相对位置，简单，方便安全。底座是根据具体需求达到稳性的目的而设置的；外套管是根据分段各个受力点的基准高度来确定的，并作为模架主体支撑配套的连接而设置的；内支柱是根据线型需求作 为调节高度补偿并与外板吻合的受压需求而设置的；补偿紧固刹是根据支柱调节后与套 管受力传递的需求而设置的，最大调节范围在8mm左右；高度调节花兰是根据实际操 作需求使支柱上下调节轻便减少员工体能消耗而设置的。有益效果本技术的船舶总组模架支撑装置，具有下列优点①快速脱钩比传 统墩位法每个分段提前五分之三的时间；②减少材料损耗传统的是分段水平调整、定 位前打支点作业时间长，耗损材料多，外板焊接油漆破坏，拆支点批、补、磨，再次补 涂，如使用该装置将减少以上流程；③减少人力传统的是分段定位后首先要搭脚手、 打支点，还需配用墩位才能达到稳性需求，同时安全系数较低。附图说明图1是本技术船舶总组模架支撑装置结构示意图。 图2是本技术船舶总组模架支撑装置的模架支架结构示意图。 图3是本技术船舶总组模架支撑装置的模架支架局部结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的解释。如图1所示，为本技术船舶总组模架支撑装置结构示意图。其中，l为模架支 架，2为模架连接模板，3为水平加强筋，4为底座连接板。在船舶个分体组装中，该支 撑装置包括有12个模架支架1，其中每3个一组，对称的分布在船体的两头及两边。在 每组模架支架的上部连接有模架连接模板2，中段设有水平加强筋3，优选设置在补偿 紧固刹12的下部，底部设有底座连接板4，通过这样的连接，可以使该装置具有很好的 稳定性，同时也提高了装置的安全性。如图2所示，为本技术船舶总组模架支撑装置的模架支架结构示意图。 该模架支架1包括底座5和支架6;底座5由底座肘板9和设置在底座肘板上9的底座 面板10构成；支架6设置在底座5上，该支架6包括外套管8和设置在其内部的配合 使用的支柱7;在支架6上设有补偿紧固刹12和高度调节法兰11;在支柱7的顶端设 有吻合腹板13，用于连接船体。如图3所示，为本技术的船舶总组模架支撑装置的模架支架局部结构示意图， 高度调节法兰11 一端连接在外套管8上，另一端连接在支柱7上。补偿紧固刹12为楔 形，设置在外套管8上，与支柱7的底部相接触。根据使用需要，补偿紧固刹12的调 节高度不大于8mm。权利要求1、一种船舶总组模架支撑装置，包括模架支架(1)、模架连接模板(2)、水平加强筋(3)和底座连接板(4)；其特征在于，所述的模架支架(1)由底座(5)和设置在底座(5)上的支架(6)组成；所述的底座(5)包括底座肘板(9)和设置在底座肘板(9)上的底座面板(10)；所述的支架(6)包括外套管(8)和设置在其内部的配合使用的支柱(7)；在支架(6)上设有偿紧固刹(12)和高度调节法兰(11)；在支柱(7)的顶端设有用于连接船体的吻合腹板(13)。2、 根据权利要求1所述的船舶总组模架支撑装置，其特征在于，所述的高度调节 法兰(11) 一端连接在外套管(8)上，另一端连接在支柱(7)上。3、 根据权利要求1所述的船舶总组模架支撑装置，其特征在于，所述的补偿紧固 刹(12)为楔形，设置在外套管(8)上，与支柱(7)的底部相接触。4、 根据权利要求1或3所述的船舶总组模架支撑装置，其特征在于，所述的补偿 紧固刹(12)的调节高度不大于8mm。5、 根据权利要求1所述的船舶总组模架支撑装置，其特征在于，所述的模架支架 (1)2至4个为一组，在每组模架支架的上端连接有模架连接模板(2)，底部通过底座连接板(4)连接，在补偿紧固刹(12)的下端连接有水平加强筋(3)。专利摘要本技术公开了一种船舶总组模架支撑装置，包括模架支架、模架连接模板、水平加强筋和底座连接板；所述的模架支架由底座和设置在底座上的支架组成；所述的底座包括底座肘板和设置在底座肘板上的底座面板；所述的支架包括外套管和设置在其内部的配合使用的支柱；在支架上设有补偿紧固刹和高度调节法兰；在支柱的顶端设有吻合腹板，用于连接船体。本技术的船舶总组模架支撑装置，快速脱钩比传统墩位法每个分段提前五分之三的时间；减少材料损耗减少拆支点批、补、磨，再次补涂等流程；减少人力传统的是分段定位后首先要搭脚手、打支点，还需配用墩位才能达到稳性需求，同时安全系数较低。文档编号B63B9/00GK201371921SQ20092004133公开日2009年12月30日 申请日期2009年3月30日 优先权日2009年3月30日专利技术者卢仕忠 申请人:扬州大洋造船有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶总组模架支撑装置，包括模架支架（１）、模架连接模板（２）、水平加强筋（３）和底座连接板（４）；其特征在于，所述的模架支架（１）由底座（５）和设置在底座（５）上的支架（６）组成；所述的底座（５）包括底座肘板（９）和设置在底座肘板（９）上的底座面板（１０）；所述的支架（６）包括外套管（８）和设置在其内部的配合使用的支柱（７）；在支架（６）上设有偿紧固刹（１２）和高度调节法兰（１１）；在支柱（７）的顶端设有用于连接船体的吻合腹板（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢仕忠，
申请(专利权)人：扬州大洋造船有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]