一种对焊式双套管管路联结结构制造技术

本实用新型专利技术公开的一种对焊式双套管管路联结结构涉及船舶管路设计和安装技术领域，该管路联结结构包括第一钢管（１）、第二钢管（２）、第一套管（３）、第二套管（４）和舱壁（５），第一套管（３）套在第一钢管（１）和第二钢管（２）的外壁上，且第一套管（３）与第一钢管（１）焊接；第二套管（４）套在第二钢管（２）的外壁上，且第二套管（４）与第二钢管（２）、舱壁（５）分别焊接；第一套管（３）与第二套管（４）焊接。本实用新型专利技术的有益效果是：节省套管，减少焊缝，减小通舱开孔尺寸，提高了套管的抗腐蚀性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶管路设计和安装
，尤其涉及一种对焊式双套管管路联结结构。
技术介绍
在船舶管路设计和安装过程中，经常使用套管连接，就是采用一段承插式的套管与主体管路母管焊接联结。由于套管是与主体管路焊接连接的，所以焊接时对于做过表面处理的管路，就会损伤管路表面的防腐层。例如热镀锌管路，在焊接过程中，镀锌层就会被破坏。为了避免主管的防腐层损伤，进而避免主管处理完成后再次施焊，可以采用双套管连接。现有的双套管联结形式如图l所示，此种连接需要三个套管，即第一套管3a、第二套管4a、第三套管6;七道焊接缝，即第一套管3a与第一钢管l之间的两道焊缝，第二套管4a与第二钢管2之间的两道嬋缝，第二套管4a与第三套管6联结的焊缝，第一套管3a与第三套管6联结的焊缝，第三套管6与舱壁5联结的焊缝。管路穿过舱壁5时，舱壁5上的开口尺寸要大于第三套管6的外径，第二套管6的镀锌层在通舱焊接时会被破坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种对焊式双套管管路联结结构，其减少焊缝，减小通舱开孔尺寸，提高了套管的抗腐蚀性。为了达到上述目的，本技术的技术方案如下-一种对焊式双套管管路联结结构，包括第一钢管、第二钢管、第一套管、第二套管和舱壁，第一套管套在第一钢管和第二钢管的外壁上，且第一套管与第一钢管焊接；第二套管套在第二钢管的外壁上，且第二套管与第二钢管、舱壁分别焊接；第一套管与第二套管焊接。本技术的有益效果是节省套管，减少焊缝，减小通舱开孔尺寸，提高了套管的抗腐蚀性。附图说明图1是现有的双套管管路联结结构示意图。图2是木技术的对焊式双套管管路联结结构示意图。图中1、第一钢管，2、第二钢管，3、第一套管，3a、第一套管，4、第二套管，4a、第二套管，5、舱壁，6、第三套管。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细地描述如图2所示，本技术的一种对焊式双套管管路联结结构，包括第一钢管l、第二钢管2、第一套管3、第二套管4和舱壁5。在实际操作过程中，根据图纸提供的尺寸进行钢管和套管的下料加工，并且两个套管的一端加工焊接坡口；第一套管3套在第一钢管1上，第二套管4套在第二钢管2的外壁上，在车间完成安装和焊接，套管有坡口的一端朝外，并且不焊接；加工完成的管路进行表面处理或者其它的处理。上船安装时，根据安装位置，预先在舱壁5上开孔，第二钢管2穿过舱壁5并插入第一套管3内，确认无误后，进行两个套管的对焊联结；最后进行第二套管4和舱壁5的焊接。安装和焊接过程中要注意测量和保证如下尺寸第一钢管1和第二钢管2之间的距离Hl约为2mm 3mm;套管与钢管之间的间隙H2约为lmm 2mm;第一套管3和第二套管4之间的距离H3约为lmm。由图2可以看出，本技术的管路联结只需要两个套管，即第一套管3和第二套管4;四道焊接，即第一套管3与第一钢管l之间的焊缝，第二套管4与第二钢管2之间的焊缝，第一套管3和第二套管4联结的焊缝，第二套管4与舱壁5联结的焊缝。其中，第一套管3和第二套管4联结的焊缝，第二套管4与舱壁5联结的焊缝需要在船上完成，管路穿过舱壁5时，舱壁5上的开口尺寸要大于第二套管4的外径。与图1对比可以看出，舱壁5上的开孔可以减小一个套管的壁厚(开孔大小减小约20mm)，并且在通舱焊接时，第二套管4的镀锌层虽然损坏，但由于有第二套管4与第二钢管2之间的水膜保护，不会引起快速腐蚀。因此，本技术的对焊式双套管管路联结结构节省了套管的数量，减少了焊缝，减小了通舱开孔尺寸，与舱壁焊接时，虽然套管的镀锌层被破坏，但是套管不直接接触流体，其抗腐蚀性提高。权利要求1、一种对焊式双套管管路联结结构，包括第一钢管(1)、第二钢管(2)、第一套管(3)、第二套管(4)和舱壁(5)，其特征在于，第一套管(3)套在第一钢管(1)和第二钢管(2)的外壁上，且第一套管(3)与第一钢管(1)焊接；第二套管(4)套在第二钢管(2)的外壁上，且第二套管(4)与第二钢管(2)、舱壁(5)分别焊接；第一套管(3)与第二套管(4)焊接。2、 如权利要求1所述的一种对焊式双套管管路联结结构，其特征在于，所 述第一套管(3)与第二套管(4)之间对焊联结。3、 如权利要求1所述的一种对焊式双套管管路联结结构，其特征在于，所 述第一套管(3)和第二套管(4)上各设有坡口，两套管之间的距离为lmm。专利摘要本技术公开的一种对焊式双套管管路联结结构涉及船舶管路设计和安装
，该管路联结结构包括第一钢管(1)、第二钢管(2)、第一套管(3)、第二套管(4)和舱壁(5)，第一套管(3)套在第一钢管(1)和第二钢管(2)的外壁上，且第一套管(3)与第一钢管(1)焊接；第二套管(4)套在第二钢管(2)的外壁上，且第二套管(4)与第二钢管(2)、舱壁(5)分别焊接；第一套管(3)与第二套管(4)焊接。本技术的有益效果是节省套管，减少焊缝，减小通舱开孔尺寸，提高了套管的抗腐蚀性。文档编号B63B9/00GK201400286SQ20092001368公开日2010年2月10日 申请日期2009年5月11日 优先权日2009年5月11日专利技术者刘绍岭 申请人:中远船务工程集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对焊式双套管管路联结结构，包括第一钢管（１）、第二钢管（２）、第一套管（３）、第二套管（４）和舱壁（５），其特征在于，第一套管（３）套在第一钢管（１）和第二钢管（２）的外壁上，且第一套管（３）与第一钢管（１）焊接；第二套管（４）套在第二钢管（２）的外壁上，且第二套管（４）与第二钢管（２）、舱壁（５）分别焊接；第一套管（３）与第二套管（４）焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘绍岭，
申请(专利权)人：中远船务工程集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[]