汽车空调管路一次成型夹管模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车空调管路一次成型夹管模具，包括夹模块和活动夹块，所述夹模块包括上夹模块和下夹模块，下夹模块上表面的前端设有第一导向槽，上夹模块下表面的前端设有第二导向槽，下夹模块的上表面且位于第一导向槽的右侧设有第一弯管槽，上夹模块的下表面且位于第二导向槽的左侧设有第二弯管槽，活动夹块包括上活动夹块和下活动夹块，上活动夹块和下活动夹块的前端分别向内设有一个呈小弯曲半径的弧槽，上、下活动夹块安装在导向槽内并通过多个连接螺钉及弹簧与夹模块连接。本实用新型专利技术实现了一般弯曲半径的管材形状在一次装夹下加工完成极小弯与管端成型的夹管模具的结构，减少了生产工序，提高了工作效率和工序良品率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种模具，特别是涉及一种汽车空调管路一次成型夹管模具。
技术介绍
在空调管路管材加工中，管材的弯曲半径极限主要取决于材料的力学性能及弯曲 方法，而小R是指比弯曲半径极限还要小的弯曲半径的管材弯曲，加工小R时，很难用弯曲 拉伸的工艺来达到要求，应该考虑冲压加工的方法。汽车空调管路中，按正常弯曲半径弯制 的管材只有在收小R后，才能放入管端加工模具进行管端加工，所以一般分两步加工，即一 次装夹加工小R，二次装夹进行管端加工，这样不但工艺路线长，而且由于多次装夹，会造成 不良品的增加。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种能实现管材极小R与管端形状在一次装夹 下加工完成、减少生产工序、提高工作效率和工序良品率的汽车空调管路一次成型夹管模 具。本技术的一种汽车空调管路一次成型夹管模具，包括夹模块和活动夹块，所 述夹模块包括上夹模块和下夹模块，所述下夹模块上表面的前端设有第一导向槽，下夹模 块上表面的中后端分布有多个上导向销孔，所述上夹模块下表面的前端设有第二导向槽， 上夹模块下表面的中后端分布有多个下导向销孔，下夹模块的上表面且位于第一导向槽的 右侧设有第一弯管槽，上夹模块的下表面位于第二导向槽的左侧设有第二弯管槽，第一弯 管槽和第二弯管槽的末端均呈小R弧形并分别伸入到第一导向槽和第二导向槽的内部，所 述活动夹块包括上活动夹块和下活动夹块，上活动夹块和下活动夹块的前端分别向内设有 一个呈小弯曲半径的弧槽，弧槽与弯管成型后位于管端的环状凸起相配合，弧槽的后端设 有导向弧槽，导向弧槽的弧度与弯管的管径相配合，每个导向弧槽都向后延伸出一个能使 小R成型的弧面，下活动夹块安装在第一导向槽内并通过多个连接螺钉与下夹模块连接， 上活动夹块安装在第二导向槽内并通过多个连接螺钉与上夹模块连接，上活动夹块和下活 动夹块可分别在第二导向槽和第一导向槽内沿连接螺钉前后滑动。本技术的汽车空调管路一次成型夹管模具，所述的每个连接螺钉上都装有弹簧。本技术的汽车空调管路一次成型夹管模具，所述上导向销孔内设有导向销。本技术的汽车空调管路一次成型夹管模具，所述下夹模块与导向销通过紧固 螺钉紧固。本技术的有益效果为本技术打破了现有分步加工的模具结构，利用活 动夹块使正常弯曲半径的管子在活动夹块的推动下首先完成小R的成型，再经过多次冲压 完成管端的成型，整个过程只需要一次装夹就可完成，减少了生产工序，提高了工作效率和 工序良品率。附图说明图1是本技术汽车空调管路一次成型夹管模具的整体结构示意图；图2是下夹模块与下活动夹块连接后放入管件未挤压时的结构状态示意图；图3是下夹模块上表面的俯视图；图4是把上夹模块旋转180°后其下表面的俯视图；图5是下夹模块与下活动夹块连接后放入管件挤压成型后的结构示意图； 图6是下活动夹块的俯视图。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术的汽车空调管路一次成型夹管模具作进一步 说明。参见图1、图2、图3、图4和图6，本技术的汽车空调管路一次成型夹管模具， 包括夹模块和活动夹块，夹模块包括上夹模块1和下夹模块2，下夹模块2上表面的前端设 有第一导向槽5，下夹模块2上表面的中后端分布有多个上导向销孔3，上夹模块1下表面 的前端设有第二导向槽6，上夹模块1下表面的中后端分布有多个下导向销孔3’，上导向销 孔3内设有导向销4，下夹模块2与导向销4通过紧固螺钉紧固，下夹模块1的上表面且位 于第一导向槽5的右侧设有第一弯管槽7，上夹模块1的下表面位于第二导向槽6的左侧设 有第二弯管槽8，第一弯管槽7和第二弯管槽8的末端均呈小R弧形并分别伸入到第一导 向槽5和第二导向槽6的内部，活动夹块包括上活动夹块9和下活动夹块10，上活动夹块9 和下活动夹块10的前端分别向内设有一个呈小弯曲半径的弧槽11，弧槽11与弯管成型后 位于管端的环状凸起15相配合，弧槽11的后端设有导向弧槽11’，导向弧槽11’的弧度与 弯管的管径相配合，每个导向弧槽11’都向后延伸出一个能使小R成型的弧面14，下活动夹 块10安装在第一导向槽5内并通过多个连接螺钉12与下夹模块2连接，上活动夹块9安 装在第二导向槽6内并通过多个连接螺钉12与上夹模块1连接，在每个连接螺钉12上都 装有弹簧13，上活动夹块9和下活动夹块10可分别在第二导向槽6和第一导向槽5内沿连 接螺钉12前后滑动。参见图5，具体工作时，下夹模块2固定在端末成型机上，上夹模块1与端末成型机 上的夹紧油缸连接，在弹簧13的作用下，上活动夹块9和下活动夹块10在没有外力的作用 时始终与上夹模块1和下夹模块2保持有一定距离，当按正常弯曲半径弯后的管子放入下 夹模块2及下活动夹块10后，夹紧油缸带动上夹模块1沿导向销4向下运动把弯管夹紧，在 一次冲压的推力作用下，上活动夹块9和下活动夹块10向上夹模块1和下夹模块2滑动， 放入的弯管受到挤压完成小R的成形，在弹簧13的作用下，上活动夹块9和下活动夹块10 向外弹出，再经过多次冲压变形便可完成管端环状凸起15的最后成型。以上的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术 的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本 技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保 护范围内。权利要求一种汽车空调管路一次成型夹管模具，其特征在于包括夹模块和活动夹块，所述夹模块包括上夹模块(1)和下夹模块(2)，所述下夹模块(2)上表面的前端设有第一导向槽(5)，下夹模块(2)上表面的中后端分布有多个上导向销孔(3)，所述上夹模块(1)下表面的前端设有第二导向槽(6)，上夹模块(1)下表面的中后端分布有多个下导向销孔(3’)，下夹模块(1)的上表面且位于第一导向槽(5)的右侧设有第一弯管槽(7)，上夹模块(1)的下表面位于第二导向槽(6)的左侧设有第二弯管槽(8)，第一弯管槽(7)和第二弯管槽(8)的末端均呈小R弧形并分别伸入到第一导向槽(5)和第二导向槽(6)的内部，所述活动夹块包括上活动夹块(9)和下活动夹块(10)，上活动夹块(9)和下活动夹块(10)的前端分别向内设有一个呈小弯曲半径的弧槽(11)，弧槽(11)与弯管成型后位于管端的环状凸起(15)相配合，弧槽(11)的后端设有导向弧槽(11’)，导向弧槽(11’)的弧度与弯管的管径相配合，每个导向弧槽(11’)都向后延伸出一个能使小R成型的弧面(14)，下活动夹块(10)安装在第一导向槽(5)内并通过多个连接螺钉(12)与下夹模块(2)连接，上活动夹块(9)安装在第二导向槽(6)内并通过多个连接螺钉(12)与上夹模块(1)连接，上活动夹块(9)和下活动夹块(10)可分别在第二导向槽(6)和第一导向槽(5)内沿连接螺钉(12)前后滑动。2.根据权利要求1所述的汽车空调管路一次成型夹管模具，其特征在于所述的每个 连接螺钉(12)上都装有弹簧(13)。3.根据权利要求1或2所述的汽车空调管路一次成型夹管模具，其特征在于所述上 导向销孔(3)内设有导向销(4)。4.根据权利要求3所述的汽车空调管路一次成型夹管模具，其特征在于所述下夹模 块(2)与导向销(4)通过紧固螺钉紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调管路一次成型夹管模具，其特征在于：包括夹模块和活动夹块，所述夹模块包括上夹模块（１）和下夹模块（２），所述下夹模块（２）上表面的前端设有第一导向槽（５），下夹模块（２）上表面的中后端分布有多个上导向销孔（３），所述上夹模块（１）下表面的前端设有第二导向槽（６），上夹模块（１）下表面的中后端分布有多个下导向销孔（３’），下夹模块（１）的上表面且位于第一导向槽（５）的右侧设有第一弯管槽（７），上夹模块（１）的下表面位于第二导向槽（６）的左侧设有第二弯管槽（８），第一弯管槽（７）和第二弯管槽（８）的末端均呈小Ｒ弧形并分别伸入到第一导向槽（５）和第二导向槽（６）的内部，所述活动夹块包括上活动夹块（９）和下活动夹块（１０），上活动夹块（９）和下活动夹块（１０）的前端分别向内设有一个呈小弯曲半径的弧槽（１１），弧槽（１１）与弯管成型后位于管端的环状凸起（１５）相配合，弧槽（１１）的后端设有导向弧槽（１１’），导向弧槽（１１’）的弧度与弯管的管径相配合，每个导向弧槽（１１’）都向后延伸出一个能使小Ｒ成型的弧面（１４），下活动夹块（１０）安装在第一导向槽（５）内并通过多个连接螺钉（１２）与下夹模块（２）连接，上活动夹块（９）安装在第二导向槽（６）内并通过多个连接螺钉（１２）与上夹模块（１）连接，上活动夹块（９）和下活动夹块（１０）可分别在第二导向槽（６）和第一导向槽（５）内沿连接螺钉（１２）前后滑动。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谷凤玲，李红梅，
申请(专利权)人：烟台东星空调管路有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]