无砟轨道板调整器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无砟轨道板调整器，包括无砟轨道板水平位移调节装置和无砟轨道板垂直位移调节装置；所述无砟轨道板水平位移调节装置包括滑块和水平向调整螺栓，所述无砟轨道板垂直位移调节装置包括高度调整螺杆、调整螺母、托板以及轨道板连接螺钉。本实用新型专利技术由于包括无砟轨道板水平位移调节装置和无砟轨道板垂直位移调节装置，可以简便的调整无砟轨道板在水平方向和垂直方向的位移，提高轨道板调整效率，降低劳动强度，节约费用以及减小施工成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速火车无砟轨道板的调整器，尤其是涉及一种无砟轨道板 调整器。
技术介绍
在高速铁路铁路建设施工中，通常都会使用到无砟轨道，例如，目前正在施工的哈 大线、沪杭线、京沪线、沪宁线等高速铁路，采用由预应力钢筋混凝土轨道板进行铺设的无 砟轨道设计方案。预应力钢筋混凝土轨道板无砟轨道每公里设置轨道板约200块，一条线 路要铺设数万、数十万甚至几百万块。每块轨道板在二次浇灌前都需要精确调整轨道板高 度和横向位置达到设计要求，工作量极大，是高速铁路建设的关键工序。但铺设无砟轨道后需要对无砟轨道对水平方向和垂直方向的位移进行调整，否则 高速火车无法达到预定速度的要求。因而，无砟轨道板铺设要求实现水平方向和垂直方向 的位移同时进行调整，由于轨道板重达6吨，只有借助工程器械才能实现水平方向和垂直 方向位移的同时调整。现有技术仅能实现对无砟轨道板垂直方向的位移调整。调整原理如下无砟轨道施工中，在预应力钢筋混凝土轨道板粗放后，需对轨道板 系统支撑，并进行轨道板位置确定。精调轨道板时，利用测量仪器检测出误差后，需对轨道 板进行水平方向和垂直方向位置的调整。在本技术专利技术之前的高速铁路轨道板施工时，各施工单位工法五花八门。有 采用自制的工具支撑与调整轨道板高度，用起重设备移动其横向位置；有采用改制的千斤 顶支撑与调整轨道板高度和横向位置；更有依靠人海战术即人工利用撬杠进行施工者。但 上述施工方法大多存在技术落后，效率低，费用高以及劳动强度大等缺点。
技术实现思路
本技术设计了一种无砟轨道板调整器，其解决了现有无砟轨道板调整水平方 向和垂直方向位移的设备落后、效率低，费用高以及劳动强度大等技术问题。为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案一种无砟轨道板调整器，包括无砟轨道板水平位移调节装置和无砟轨道板垂直位 移调节装置；所述无砟轨道板水平位移调节装置包括滑块和水平向调整螺栓，所述滑块中 设有与水平向调整螺栓相配合的螺纹，所述水平向调整螺栓通过定位装置使滑块沿着横向 调整螺栓的轴向左右移动；无砟轨道板垂直位移调节装置包括高度调整螺杆、调整螺母、托 板以及轨道板连接螺钉，托板与调整螺母固定连接，托板上设有可插入轨道板的起吊套管 孔内的轨道板连接螺钉；调整螺母、托板以及轨道板连接螺钉在转动高度调整螺杆时沿着 高度调整螺杆轴向上下移动；无砟轨道板水平位移调节装置和无砟轨道板垂直位移调节装 置通过所述高度调整螺杆末端的球头突起卡在滑块中。该无砟轨道板调整器具有以下有益效果本技术由于包括无砟轨道板水平位 移调节装置和无砟轨道板垂直位移调节装置，可以简便的调整无砟轨道板在水平方向和垂直方向的位移，提高轨道板调整效率，降低劳动强度，节约费用以及减小施工成本。附图说明图1 本技术无砟轨道板调整器的结构示意图；图2 本技术无砟轨道板调整器的无砟轨道板水平位移调节装置结构示意 图。图3 本技术无砟轨道板调整器的截面图；图4 本技术无砟轨道板调整器的工作原理图。附图标记说明1-高度调整螺杆；2-调整螺母；3-滑块；4-垫块；5-横向调整螺栓；6-盖板；7-托 板；8-防转板；9-手把；10-轨道板连接螺钉；11-C型弹性限位销；12-固钉销；13-支撑架； 14-固定圈；15-球头突起；16-螺栓；17-无砟轨道板；18-无砟轨道板调整器；19-侧堵系统。具体实施方式下面结合图1至图4，对本技术做进一步说明如图1所示，一种无砟轨道板调整器18，包括无砟轨道板水平位移调节装置和无 砟轨道板垂直位移调节装置。所述无砟轨道板水平位移调节装置包括滑块3和水平向调整螺栓5、高度调整螺 杆1、调整螺母2、托板7以及轨道板连接螺钉10，所述滑块3中设有与水平向调整螺栓5相 配合的螺纹，所述水平向调整螺栓5通过定位装置旋转使所述滑块3沿着所述横调整螺栓 5的轴向左右移动；所述滑块3连接的所述球头突起15带动所述高度调整螺杆1沿所述调 整螺栓5的轴向左右移动，所述高度调整螺杆1与调整螺母2由螺纹配合连接，所述调整螺 母2与托板7固定连接，所述托板7通过轨道板连接螺钉10与无砟轨道板17固定连接，所 述轨道板连接螺钉10与无砟轨道板17通过螺纹固定连接，所述托板7侧面与无砟轨道板 17接触，所述水平向调整螺栓5通过定位装置的旋转使滑块3移动过程中也将推动无砟轨 道板在水平方向移动，从而实现无砟轨道板的水平方向的位移调节。所述无砟轨道板垂直位移调节装置包括高度调整螺杆1、调整螺母2、托板7以及 轨道板连接螺钉10，所述托板7与调整螺母2固定连接，所述托板7上设有可插入轨道板 17的起吊套管孔内的轨道板连接螺钉10 ；所述调整螺母2、托板7以及轨道板连接螺钉10 在转动所述高度调整螺杆1时，将会沿着所述高度调整螺杆1轴向上下移动，并且轨道板连 接螺钉10可以带动整个无砟轨道板17在垂直方向移动，从而实现无砟轨道板17的垂直方 向的微调。所述无砟轨道板水平位移调节装置和无砟轨道板垂直位移调节装置通过所述高 度调整螺杆1末端的球头突起15卡在所述滑块3的凹槽中。球头突起15与高度调整螺杆 1可以通过一体化铸造形成。进一步，还包括防转板8，所述防转板8 —端固定连接在所述调整螺母2上，其另一 端活动连接在所述滑块3上。该防转板8可以防止滑块3在没有承受支承力时与高度调整 螺杆1相对转动，而方便无砟轨道板调整器18的使用。所述定位装置包括支撑架13和固定圈14，支撑架13与垫块4固定连接，所述固定 圈14设置在横向调整螺栓5上，所述支撑架13上开设一安放槽，所述横向调整螺栓5放入 所述安放槽中，所述固定圈14和所述横向调整螺栓5末端螺栓头的半径都大于所述安放槽 的半径。该定位装置可以让横向调整螺栓5旋转时，横向调整螺栓5不会相对于支撑架13 和固定圈14发生位置改变，但滑块3可以沿着横向调整螺栓5轴向移动。此外，横向调整 螺栓5与其上的固定圈14可以通过一体化铸造而成。所述安放槽的厚度等于所述固定圈14与所述横向调整螺栓5末端的螺栓头之间 的距离。还包括一垫块4，所述滑块3底部开有一滑槽，所述垫块4放置于所述滑槽中。该 垫块4是整个无砟轨道板调整器的支承部件，工作时与路基水硬支承层接触，并且也能够 支撑滑块3在其上滑动。进一步，还包括C型弹性限位销11和固定销12，所述固定销12插入所述滑块3和 垫块4的通孔中，所述滑块3上还设有供固定销12通行的滑槽，当搬动无砟轨道板调整器 18时，所述固定销12可使所述垫块4不脱落。所述C型弹性限位销11设置在垫块4的末 端；当所述滑块3在垫块4上横向滑动时，所述C型弹性限位销11通过阻碍固定销12的 移动来限制所述滑块3移动距离，以确保所述滑块3不会滑出垫块4。还包括一盖板6，所述高度调整螺杆1末端的球头突起15位于盖板6与所述滑块 3形成的空间内，所述盖板6通过螺栓16固定在所述滑块3上。该盖板6连接高度调整螺 杆1与滑块3，使两工件在工作时仅能相对转动而不会相互脱开。还包括一手把9，所述手把9设置在调整螺母2上或托板7上。该手把9是方便操 作人员使用该无砟轨道板调整器18搬动。如图4所示，由多块轨道板17组成的高速火车轨道地基，该多块轨道板17周围通 过设置侧堵系统19本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无砟轨道板调整器（１７），其特征在于：包括无砟轨道板水平位移调节装置和无砟轨道板垂直位移调节装置；所述无砟轨道板水平位移调节装置包括滑块（３）和水平向调整螺栓（５），所述滑块（３）中加工有与水平向调整螺栓（５）相配合的螺纹，所述水平向调整螺栓（５）通过定位装置使所述滑块（３）沿着所述横调整螺栓（５）的轴向左右移动；所述无砟轨道板垂直位移调节装置包括高度调整螺杆（１）、调整螺母（２）、托板（７）以及轨道板连接螺钉（１０），所述托板（７）与调整螺母（２）固定连接，所述托板（７）上设有可插入轨道板（１８）的起吊套管孔内的轨道板连接螺钉（１０）；所述调整螺母（２）、托板（７）以及轨道板连接螺钉（１０）在转动所述高度调整螺杆（１）时沿着所述高度调整螺杆（１）轴向上下移动；述无砟轨道板水平位移调节装置和无砟轨道板垂直位移调节装置通过所述高度调整螺杆（１）末端的球头突起（１５）卡在所述滑块（３）的凹槽中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史均生，姚大刚，谢天良，李希，
申请(专利权)人：中铁建工集团北京机械制造有限公司，中铁建工集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]