节能混合电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车，特别涉及一种节能混合电动汽车。本实用新型专利技术的节能混合电动汽车，在电机驱动控制器及大功率中间继电器端并联一个制动能量回收装置，当加速踏板回到未加速位置时，制动能量回收装置可将多余的能量整流成蓄电池组所需的最佳充电电压后将这些电能直接给电动车蓄电池组充电，回收率大于８５％，从而实现能量的再度利用，在一定程度上节约了能源。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车，特别涉及一种节能混合电动汽车。
技术介绍
目前的混合电动汽车有三种行驶模式1、纯电动行驶不启动内燃机，主 要由蓄电池组提供能量；2、纯燃油行驶内燃机单独驱动提供能量；3、油、 电混合行驶蓄电池与内燃机同时提供能量。无论采用哪种行驶模式，在车辆 减速，下坡，制动吋，当加速踏板回到未加速位置时，制动能量则转化成热能 或者其他形式的能量而损耗掉，传动损耗大，由于无法实现能量的再次回收利 用，这在一定的程度上不仅造成了能源的浪费，且无形中增加了混合电动汽车 的成本。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有混合电动汽车所存在的不足，而提供一种 能回收制动能量，从而实现节约能量的节能混合电动汽车。本技术的目的是通过如下方案实现的节能混合电动汽车，包括车体， 动力装置及电气设备，所述的动力装置包括电机驱动控制器，大功率中间继电 器，蓄电池组，电机驱动控制器与大功率中间继电器并联后与蓄电池组串联， 其特征在于所述的动力装置还包括一制动能量冋收装置，制动能量回收装置 与电机驱动控制器及大功率中间继电器并联。所述所述的制动能量回收装置包括 一控制三相交流中间继电器的转换触 点开关， 一三相交流中间继电器， 一双速电动、发电两用电机， 一三相交流整 流器， 一电动车蓄电池，控制三相交流中间继电器的转换触点开关、三相交流 中间继电器、双速电动、发电两用电机、三相交流整流器及电动车蓄电池依次 相连。所述的双速电动、发电两用电机包含有电动绕组和发电绕组。 所述的三相交流中间继电器包含两组转换触点， 一组常开为常开触点，一 组为常闭触点。本技术取得的有益效果在电机驱动控制器及大功率中间继电器端并 联一个制动能量回收装置，当加速踏板回到未加速位置时，制动能量回收装置 可将多余的能量整流成蓄电池组所需的最佳充电电压后将这些电能直接给电动 车蓄电池组充电，回收率大于85%，从而实现能量的再度利用，在一定程度上节 约了能源。附图说明图1为本技术的装置的电路原理框图具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的阐述参见图l，本技术的节能 混合电动汽车，节能混合电动汽车，包括车体，动力装置及电气设备，所述的 动力装置包括电机驱动控制器，大功率中间继电器，制动能量回收装置1及蓄 电池组，电机驱动控制器、大功率中间继电器及制动能量回收装置1三者并联 后与蓄电池组串连，其中制动能量回收装置1包括一控制三相交流中间继电器 的转换触点开关， 一包含两组转换触点的三相交流中间继电器2， 一含有电动绕 组和发电绕组的双速电动、发电两用电机， 一三相交流整流器， 一电动车蓄电 池，控制三相交流中间继电器的转换触点开关、三相交流中间继电器2、双速电 动、发电两用电机、三相交流整流器及电动车蓄电池依次相连。在车辆减速， 下坡，制动时，当加速踏板回到未加速位置时，双速电动、发电两用电机实现 发电机功能，经过三相交流整流器整流成蓄电池组所需的最佳充电电压后将这些电能直接给电动车蓄电池组充电，回收率大于85%，从而实现能量的再度利用， 在一定程度上节约了能源。以上所述仅为技术的较佳实施例而已，并不用以上限制技术，凡 在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包 括在本技术的保护范围内。权利要求1、节能混合电动汽车，包括车体，动力装置及电气设备，所述的动力装置包括电机驱动控制器，大功率中间继电器，蓄电池组，电机驱动控制器与大功率中间继电器并联后与蓄电池组串联，其特征在于所述的动力装置还包括一制动能量回收装置，制动能量回收装置与电机驱动控制器及大功率中间继电器并联。2、 如权利要求1所述的节能混合电动汽车，其特征在于制动能量回收装置包 括 一控制三相交流中间继电器的转换触点开关， 一三相交流中间继电器， 一双速电动、发电两用电机， 一三相交流整流器， 一电动车蓄电池，控制三 相交流中间继电器的转换触点开关、三相交流中间继电器、双速电动、发电 两用电机、三相交流整流器及电动车蓄电池依次相连。3、 如权利要求2所述的节能混合电动汽车，其特征在于所述的双速电动、发 电两用电机包含有电动绕组和发电绕组。4、 如权利要求2所述的节能混合电动汽车，其特征在于所述的三相交流中间 继电器包含两组转换触点， 一组常开为常开触点， 一组为常闭触点。专利摘要本技术涉及一种电动汽车，特别涉及一种节能混合电动汽车。本技术的节能混合电动汽车，在电机驱动控制器及大功率中间继电器端并联一个制动能量回收装置，当加速踏板回到未加速位置时，制动能量回收装置可将多余的能量整流成蓄电池组所需的最佳充电电压后将这些电能直接给电动车蓄电池组充电，回收率大于85％，从而实现能量的再度利用，在一定程度上节约了能源。文档编号B60L7/10GK201366957SQ20092002380公开日2009年12月23日 申请日期2009年3月17日 优先权日2009年3月17日专利技术者陈跃明 申请人:陈跃明本文档来自技高网...

【技术保护点】
节能混合电动汽车，包括车体，动力装置及电气设备，所述的动力装置包括电机驱动控制器，大功率中间继电器，蓄电池组，电机驱动控制器与大功率中间继电器并联后与蓄电池组串联，其特征在于：所述的动力装置还包括一制动能量回收装置，制动能量回收装置与电机驱动控制器及大功率中间继电器并联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈跃明，
申请(专利权)人：陈跃明，
类型：实用新型
国别省市：66[中国|海南]