电动汽车节能快速充电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是电动汽车节能快速充电装置，壳体中设有由单相自耦调压器、全波整流器、蓄能器和PLC程控器组成的针对于电动汽车电池的第一、第二充电单元，蓄能器是分别由超级电容器串联构成的第一和第二蓄能器，各蓄能器正负极两端分别设有连接于全波整流器输出端的固态继电器，第一蓄能器与第二蓄能器之间设有使之成为串联连接的固态继电器，第一蓄能器的正极端与第二蓄能器的负极端分别设有放电控制固态继电器，各固态继电器的输入控制端分别与PLC程控器相应控制输出端相连接。本快速充电装置由单相交流市电供电，蓄能电路采用超级电容，能够满足电动汽车大容量电池大电流充电的要求。本充电装置结构简单、成本低、充电快速的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于蓄电池充电设备，尤其是涉及一种电动汽车节能快速充电装置。
技术介绍
现有纯电动汽车车载电池充电装置的技术方案很多，但都需要较大的输入功率，正如国家标准GB/T 18487.1-2001<电动车辆传导充电系统一般要求>中所规定的，充电站、充电桩供电电压和电流应满足：交流标称为单相电压250V、三相415V，交流标称电流为16A、32A、60A、100A、150A和250A。依照上述单相交流标称电压电流规定的交流充电电源的功率范围为4kw至62.5kw。
技术实现思路
本技术是为了解决现有电动汽车充电装置结构庞大、复杂和需要较大输入功率的技术问题，而提出一种电动汽车节能快速充电装置。本技术为实现上述目的采取以下技术方案：电动汽车快速充电装置，包括壳体，特征是，壳体中设有由单相自耦调压器、连接于该自耦调压器输出端的全波整流器、蓄能器和PLC程控器组成的针对于电动汽车电池的充电单元，所述蓄能器是分别由超级电容器串联构成的第一蓄能器和第二蓄能器，各蓄能器正负极两端分别设有连接于全波整流器相应直流输出端的充电控制固态继电器输出受控端，第一蓄能器的负极端与第二蓄能器的正极端之间设有使之成为串联连接的串联控制固态继电器输出受控端，第一蓄能器的正极端与第二蓄能器的负极端分别设有放电控制固态继电器输出受控端，各放电控制固态继电器输出受控端与壳体的输出电极对应连接，所述充电控制固态继电器、串联控制固态继电器和放电控制固态继电器的输入控制端分别与PLC程控器相应控制输出端相连接，所述壳体中的充电单元设置两个，两个充电单元共用同一PLC程控器控制交替进入充电状态或放电状态。本技术还可以采取以下技术措施：所述第一蓄能器和第二蓄能器的正极端与全波整流器相应直流输出端之间设有由时间继电器线圈和限流电阻构成的延时关断保护电路，时间继电器线圈的常闭触点并联连接于该延时关断保护电路两端。所述第一蓄能器的正极端与放电控制固态继电器输出受控端之间设有隔离二极管。本技术的有益效果和优点在于：本节能快速充电装置由单相交流市电供电，本充电装置的蓄能电路由超级电容组成，因此能够在满足电动汽车大容量电池大电流充电要求的同时显著节省电能，通过对一个实施例的测试说明，输出充电电压和电流分别为440V、35A，可以对16kwh磷酸铁锂电池组进行可靠充电，电池组从极限低电压至充电完毕的充电时间为9.5小时，而供电电压和电流分别为220V、2.8A，即本充电系统功率仅为600W左右，耗电约6度。本充电装置由交流市电供电时不仅适合家庭电度表供电，更适用于充电站和充电桩等公共充电设施使用，具有显著的节能特点。本充电装置结构简单、成本低、充电快速，可以用于住宅或小区安装使用。附图说明附图1是本技术原理框图。附图2是充电单元实施例电原理图。具体实施方式下面结合实施例及其附图进一步说明本技术。如图1、2所示实施例，本快速充电装置的壳体中设有并列的针对电动汽车电池的第一充电单元和第二充电单元，并列的充电单元通过PLC程控器控制交替进入充电状态或放电状态。各充电单元由单相自耦调压器B、连接于该自耦调压器输出端的全波整流器ZL、蓄能器和PLC程控器组成。所述蓄能器是分别由28只超级电容器串联构成的第一蓄能器C1-28和第二蓄能器C2-28，各蓄能器正负极两端分别设有连接于全波整流器ZL相应直流输出端的充电控制固态继电器SSR1和SSR2输出受控端，第一蓄能器C1-28的负极端与第二蓄能器C2-28的正极端之间设有使之成为串联连接的串联控制固态继电器SSR5输出受控端，第一蓄能器C1-28的正极端与第二蓄能器C2-28的负极端分别设有放电控制固态继电器SSR6和SSR7输出受控端，各放电控制固态继电器输出受控端与壳体充电电压E的输出电极对应连接。第一蓄能器C1-28的正极端与放电控制固态继电器SSR6输出受控端之间设置具有保护作用的隔离二极管D。第一蓄能器C1-28和第二蓄能器C2-28的正极端与全波整流器ZL相应直流输出端之间设有由时间继电器SJ线圈和限流电阻R构成的延时关断保护电路，时间继电器线圈的常闭触点SJ-1并联连接于该延时关断保护电路两端。延时关断保护电路可以防止全波整流器ZL瞬时启动电流过载。充电控制固态继电器SSR1和SSR2、串联控制固态继电器SSR5和放电控制固态继电器SSR6和SSR7的输入控制端分别与PLC程控器相应控制输出端相连接。各固态继电器的输出受控端闭合、分断顺序如下：充电控制固态继电器SSR1和SSR2导通的同时串联控制固态继电器SSR5和放电控制固态继电器SSR6和SSR7分断，此时第一蓄能器C1-28和第二蓄能器C2-28为充电蓄能状态，充电1-2分钟后，充电控制固态继电器SSR1和SSR2分断，滞后数秒钟后串联控制固态继电器SSR5和放电控制固态继电器SSR6和SSR7输出受控端闭合，此时第一蓄能器C1-28与第二蓄能器C2-28为串联连接并向电动汽车电池充电。上述充电单元在壳体中设置两个即第一充电单元和第二充电单元，两个充电单元共用同一PLC程控器而交替成为充电状态或放电状态，即第一充电单元的各蓄能器为充电状态时第二充电单元的各蓄能器为放电状态。本充电装置的壳体中还应设置现有技术中的过压过流保护电路、显示仪表以及智能管理系统等。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车节能快速充电装置，包括壳体，其特征在于：壳体中设有由单相自耦调压器、连接于该自耦调压器输出端的全波整流器、蓄能器和PLC程控器组成的针对于电动汽车电池的充电单元，所述蓄能器是分别由超级电容器串联构成的第一蓄能器和第二蓄能器，各蓄能器正负极两端分别设有连接于全波整流器相应直流输出端的充电控制固态继电器输出受控端，第一蓄能器的负极端与第二蓄能器的正极端之间设有使之成为串联连接的串联控制固态继电器输出受控端，第一蓄能器的正极端与第二蓄能器的负极端分别设有放电控制固态继电器输出受控端，各放电控制固态继电器输出受控端与壳体的输出电极对应连接，所述充电控制固态继电器、串联控制固态继电器和放电控制固态继电器的输入控制端分别与PLC程控器相应控制输出端相连接，所述壳体中的充电单元设置两个，两个充电单元共用同一PLC程控器控制交替进入充电状态或放电状态。

【技术特征摘要】
1.电动汽车节能快速充电装置，包括壳体，其特征在于：壳体中设有由单相自耦调压器、连接于该自耦调压器输出端的全波整流器、蓄能器和PLC程控器组成的针对于电动汽车电池的充电单元，所述蓄能器是分别由超级电容器串联构成的第一蓄能器和第二蓄能器，各蓄能器正负极两端分别设有连接于全波整流器相应直流输出端的充电控制固态继电器输出受控端，第一蓄能器的负极端与第二蓄能器的正极端之间设有使之成为串联连接的串联控制固态继电器输出受控端，第一蓄能器的正极端与第二蓄能器的负极端分别设有放电控制固态继电器输出受控端，各放电控制固态继电器输出受控端与壳体的输出电极对应连接，所述充电控制固...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春元，郑光东，
申请(专利权)人：天津中科泰平科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12