本发明专利技术涉及一种能在汽车制动时将汽车动能转化为弹性势能能并储存起来被利用的装置。这种无级变速式制动储能器则是利用恒力弹簧的弹力代替摩擦制动力来实现制动的。制动时汽车的动能转化为弹簧的弹性势能，然后通过放能装置将弹簧的弹性势能慢慢转化为电能，来带动车上的空调等电器，可以为汽车节省许多汽油，还一定程度上减小了刹车片的磨损。既经济又环保。
【技术实现步骤摘要】
无级变速式制动储能器所属领域本专利技术涉及一种能在汽车制动时将汽车动能转化为弹性势能能并储存 起来被利用的装置，其特征是汽车装上这种制动器后并不影响制动效果，司机根本不用学 着去适应，像传统刹车器使用方法一样一踩刹车的幅度控制刹车的力度。
技术介绍
目前公知的制动器都是通过摩擦力来实现制动的，即将汽车的动能转化 为内能使车停下来。这种制动器将动能都浪费了，最终变为空气的内能。而这种无级变速式 制动储能器则是利用恒力弹簧的弹力代替摩擦制动力来实现制动的。制动时汽车的动能转 化为弹簧的弹性势能，然后通过放能装置将弹簧的弹性势能通过发电机慢慢转化为电能储 存在蓄电池中，来带动车上的空调等电器，可以为汽车节省许多开空调、电视浪费的汽油。
技术实现思路
为解决目前制动器浪费能量的问题，本专利技术人专利技术一种无级变速式制动 储能器。它突破了传统制动器靠摩擦实现制动，它靠弹力实现制动使弹簧具有弹性势能再 慢慢转化为电能。其优点是1环保经济，2防止刹车片磨损过快，3制动效果好，4更加安全附图说明图<1>为无级变速式制动储能器的原理图。图中1为离合器。2为无级变速器3为恒力储能器(可以是永磁可调式恒力弹簧、螺旋式恒力弹簧或其他恒力弹簧)4为齿条5单向齿轮(齿轮顺时针转无阻力，逆时针转时受发电机或其它机械阻力)图<2>是图<1>中1离合器的侧面图。图中1为齿轮(与轴是一体的)，2摩擦片(离合器合时与齿轮一体，离时与齿轮 分开)3滑轮(与摩擦片是一体的)4支撑板(它与摩擦片的同心上有一轴承，分别连接内 外环)5固定板6弹簧，7离合杆8主轴图<3>是无级变速器的原理中1锥形齿轮组，2 “V”型转送带，3金属连接杆杆(左右移动时，主动轮和从动 轮直径比改变从而改变输入力和输出力之比)，4调速杆连接方法将离合器、无级变速器、恒力储能器、单向齿轮顺序连接，再通过齿轮组 将储能器的力缩小后与发电机连接，最后装上制动杆实现制动储能。具体实施方式将其装置按照不同车型改装到车上刹车片附近适当位置即可。踩动 脚踏制动板的原理过程是，首先离合器合上；往下踩时杠杆的阻力臂缩短；踩到底时摩擦 制动起作用抱死轮胎。这样的设计更安全、实用。实用效益该装置主要是为那些装有空调的车设计的，车子安装上这种装置可以省 掉开空调耗的油，而且对刹车片起到保护作用。在环保和经济上都起到一定作用。权利要求一种无级变速式制动储能器，其结构为离合器——无级变速器——恒力弹簧储能装置——单向齿轮——发电机。2.齿轮式制动储能器，它将汽车制动时浪费的能量收集起来，先通过一系列齿轮将其 制动时的动能转化为弹性势能，再通过放能装置逐渐被释放出来。3.在刹车片位置安装离合器，脚踏刹车板时首先将离合器调至“合”的状态。4.先采用弹簧弹力产生制动力，再通过无级变速器改变制动力大小。5.为了使弹簧能迅速储能、平稳释放能量，在其收缩、伸长时受单向齿轮单向控制，伸 长时齿轮组将其弹力缩小。全文摘要本专利技术涉及一种能在汽车制动时将汽车动能转化为弹性势能能并储存起来被利用的装置。这种无级变速式制动储能器则是利用恒力弹簧的弹力代替摩擦制动力来实现制动的。制动时汽车的动能转化为弹簧的弹性势能，然后通过放能装置将弹簧的弹性势能慢慢转化为电能，来带动车上的空调等电器，可以为汽车节省许多汽油，还一定程度上减小了刹车片的磨损。既经济又环保。文档编号B60L7/10GK101954869SQ20091006543公开日2011年1月26日 申请日期2009年7月15日 优先权日2009年7月15日专利技术者朱振豪 申请人:朱振豪本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无级变速式制动储能器，其结构为：离合器－－无级变速器－－恒力弹簧储能装置－－单向齿轮－－发电机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱振豪，
申请(专利权)人：朱振豪，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]
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