当变矩器的每单位时间的发热量达到上限值以上时，与变矩器、发动机的特性无关地，通过使自动变速器降挡，容易地防止工作油的温度过上升。当变矩器的每单位时间的发热量达到上限值以上时，使自动变速器降挡，并禁止升挡。基于以低挡位行驶时的发动机转速、发动机扭矩、自动变速器的输入轴转速、变矩器的性能曲线图，计算升挡后的预测输入轴转速和预测输入扭矩。基于预测输入轴转速、预测输入扭矩以及性能曲线图，计算预测速度比和预测容量系数。利用该预测输入轴转速、预测速度比、预测容量系数，计算升挡后的每单位时间的预计发热量。当每单位时间的预计发热量变成下限值以下时，不禁止升挡。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及带变矩器的车辆用自动变速器的变矩器的油温过度上升防 止装置，其在经由变矩器而接收发动机的输出的带变矩器的车辆用自动变速 器中，防止变矩器的工作油的温度过度上升。
技术介绍
在专利文献1中记载有在经由变矩器输入发动机的旋转的自动变速器中 检测变矩器的过热的内容。由此，由用于对自动变速器的工作油的温度进行 检测的传感器来检测工作油的温度，由用于对自动变速器的输入轴转速进行 检测的传感器来检测输入轴转速，由用于对发动机转速进行检测的传感器来 检测发动机转速。求出根据作为输入轴转速和发动机转速之比的速度比、发 动机转速以及变矩器的性能曲线图而得出的设定时间内的变矩器的发热量 与该设定时间内的变矩器的散热量之间的相差热量，在传感器在该设定时间 之前检测出的工作油的温度上依次加上该相差热量所引起的变矩器内的工 作油的上升温度，从而推算变矩器内的工作油的温度。然后，当根据所推算的变矩器内的工作油的温度检测变矩器的过热时， 对自动变速器的变速图的变速曲线进行变更以使低挡易于被选择，或者对变 矩器的锁止线进行变更以使锁止区域变大。专利文献1: JP特开平8-42660号公报(段落 以及闺2])。
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，为了对自动变速器的变速图的变速曲线进行变更以使低挡易于被 选择，或者为了对锁止线进行变更以使锁止区域变大，每次变矩器、发动机 的特性不同的情况下，都需要符合各特性地设定上述变速曲线或锁止线，从 而需要很大的劳力和时间。本专利技术是为了解决上述课题而作出的，当变矩器的每单位时间的发热量4达到上限值以上时，与变矩器、发动机的特性无关地，通过使自动变速器降 挡，从而容易地防止变矩器内的工作油的温度过度上升。 用于解决课题的方法为了解决上述课题，第一技术方案的专利技术的结构上的特征是， 一种带变 矩器的车辆用自动变速器的变矩器的油温过度上升防止装置，经由变矩器被 输入发动机的旋转，具有油温检测单元，用于检测所述变矩器的工作油的 温度，发热量计算单元，利用以高挡位行驶时的发动机转速、所述自动变速 器的输入轴转速以及所述变矩器的速度比与容量系数之间的关系，计算所述 变矩器的每单位时间的发热量，降挡控制单元，在所述油温检测单元所检测 出的所述变矩器内的工作油的检测温度超过控制开始温度时，在直到变成比 该控制开始温度低规定温度的控制结束温度以下的期间内，若所述变矩器的 每单位时间的发热量达到上限值以上，则使所述自动变速器从高挡位降挡为 低挡位，并且禁止从所述低挡位升挡为所述高挡位，预计发热量计算单元， 用于计算从所述低挡位升挡为所述高挡位后的所述变矩器的每单位时间的 预计发热量，升挡禁止解除单元，当所述每单位时间的预计发热量变成下限 值以下时，不禁止从所述低挡位升挡为所述高挡位。第二技术方案的专利技术的结构上的特征是，在第一技术方案的基础上，所 述预计发热量计算单元根据以所述低挡位行驶时的所述变矩器的速度比与 扭矩比之间的关系、所述发动机转速、发动机扭矩、所述输入轴转速，计算 以所述低挡位行驶时的车速和自动变速器的输出扭矩以相同的状态升挡为 所述高挡位时的自动变速器的预测输入轴转速以及预测输入扭矩，并利用该 预测输入轴转速以及预测输入扭矩，基于所述变矩器的速度比与扭矩比、容 量系数之间的关系，计算预测速度比以及预测容量系数，还利用所述预测输 入轴转速、预测速度比以及预测容量系数，计算升挡为所述高挡位后的所述 变矩器的每单位时间的预计发热量。第三技术方案的专利技术的结构上的特征是，在第一或第二技术方案的基础 上，所述预计发热量计算单元预先求得以所述低挡位行驶时的车速和自动变 速器的输出扭矩以相同的状态升挡为所述高挡位时的所述变矩器的每单位 时间的预计发热量与在以所述低挡位行驶时的所述变矩器的每单位时间的 发热量之间的关系，然后将该关系存储在存储单元中，基于所述发动机转速、所述输入轴转速以及所述变矩器的速度比与容量系数之间的关系，计算以低 挡位行驶时的所述变矩器的每单位时间的发热量，并基于存储在所述存储单 元中的升挡为所述高挡位时的所述变矩器的每单位时间的预计发热量和以 所述低挡位行驶时的所述变矩器的每单位时间的发热量之间的关系，计算升 挡为高挡位时的变矩器的每单位时间的预计发热量。第四技术方案的专利技术的结构上的特征是，在第一至第三技术方案中任一 技术方案的基础上，所述油温检测单元由油温传感器和油温计算单元构成， 其中，所述油温传感器设置在所述变矩器的工作油的循环回路上，所述油温 计算单元利用基于所述发动机转速、所述输入轴转速以及所述变矩器的速度比与容量系数之间的关系而计算出的所述变矩器的每单位时间的发热量和 所述油温传感器所检测出的工作油的温度，计算所述变矩器内的工作油的推 算温度。第五技术方案的专利技术的结构上的特征是，在第一至第四技术方案中任一 技术方案的基础上，所述降挡判定控制单元在检测到所述变矩器的每单位时 间的发热量达到上限值以上且加速器被踩踏时，使所述自动变速器从高挡位 降挡为低挡位。专利技术的效果在如上所述地构成的第一技术方案的专利技术中，在从变矩器的工作油的温 度超过控制开始温度至变成比该控制开始温度低规定温度的控制结束温度 以下的期间，若基于以高挡位行驶时的变矩器的速度比与容量系数之间的关 系、发动机转速、自动变速器的输入轴转速而计算出的变矩器的每单位时间 的发热量达到上限值以上，则使自动变速器从高挡位降挡为低挡位，并且禁 止从低挡位升挡为高挡位。而且，计算从低挡位升挡为高挡位后的变矩器的每单位时间的预计发热 量，当该升挡后的变矩器的每单位时间的预计发热量变成下限值以下时，不 禁止从低挡位升挡为高挡位。由此，不需要在变矩器、发动机的特性每次发生变化时，花费很大劳力 和时间来适于各特性地设定变速图的变速曲线，以容易选择低挡，从而不拘 泥于变矩器、发动机的特性，能够容易地且以低成本地防止变矩器内的工作 油的温度过上升。而且，在以低挡位行驶时，计算升挡为高挡位时的每单位时间的预计发 热量，在该每单位时间的预计发热量为下限值以上的期间内禁止升挡，因此 能够可靠地防止变矩器内的工作油的温度过上升。在第二技术方案的专利技术中，基于被降挡而以低挡位行驶时的变矩器的速 度比与扭矩比之间的关系、发动机转速、发动机扭矩、自动变速器的输入轴 转速，计算升挡为高挡位后的自动变速器的预测输入轴转速和预测输入扭 矩，并利用该预测输入轴转速和预测输入扭矩，基于变矩器的速度比与扭矩 比、容量系数之间的关系计算预测速度比和预测容量系数。利用该预测输入 轴转速、预测速度比以及预测容量系数计算升挡为高挡位后的变矩器的每单 位时间的预计发热量，当该升挡后的变矩器的每单位时间的预计发热量变成 下限值以下时，不禁止从低挡位升挡为高挡位，因此能够可靠地防止变矩器 内的工作油的温度过上升。在第三技术方案的专利技术中，预先求出升挡为高挡位时的所述变矩器的每 单位时间的预计发热量和以低挡位行驶时的所述变矩器的每单位时间的发 热量之间的关系，然后将该关系存储在存储单元中。基于发动机转速、自动 变速器的输入轴转速以及所述变矩器的速度比与容量系数之间的关系，计算 以低挡位行驶时的所述变矩器的每单位时间的发热量，并基于存储在所述存 储单元中的所述每单位时间的预计发热本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带变矩器的车辆用自动变速器的变矩器的油温过度上升防止装置，经由变矩器而输入发动机的旋转，其特征在于，具有： 油温检测单元，用于检测所述变矩器的工作油的温度， 发热量计算单元，利用以高挡位行驶时的发动机转速、所述自动变速器的输 入轴转速以及所述变矩器的速度比与容量系数之间的关系，计算所述变矩器的每单位时间的发热量， 降挡控制单元，在所述油温检测单元所检测出的所述变矩器内的工作油的检测温度超过控制开始温度时，在直到变成比该控制开始温度低规定温度的控制结束温度以 下的期间内，若所述变矩器的每单位时间的发热量达到上限值以上，则使所述自动变速器从高挡位降挡为低挡位，并且禁止从所述低挡位升挡为所述高挡位， 预计发热量计算单元，用于计算从所述低挡位升挡为所述高挡位后的所述变矩器的每单位时间的预计发热量 ， 升挡禁止解除单元，当所述每单位时间的预计发热量变成下限值以下时，不禁止从所述低挡位升挡为所述高挡位。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：岩濑正克，村上信一朗，筒井洋，西川雅彦，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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