用于变速器的液压填充件制造技术

一种用于机动车辆变速器的液压流体填充件，包括一组孔，弹簧组的相应弹簧延伸通过所述孔。填充件总体上定位邻近单个保持器环或者在与弹簧组有关的两个保持器环之间。在一些实施方式中，填充件在两个保持器环之间悬浮，而在其它实施方式中，填充件紧固地附连到保持器环中的一个或两者。填充件减少位于活塞的相对侧上的两个腔体、腔室或缸体中的选择性地与离合器组件相互作用以接合或脱离离合器组件的一个的容积。减少腔体、腔室或缸体中的一个的容积有效地减少弹簧组然后能够将回复力施加到活塞上的时间段。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于机动车辆变速器的液压流体填充件，包括一组孔，弹簧组的相应弹簧延伸通过所述孔。填充件总体上定位邻近单个保持器环或者在与弹簧组有关的两个保持器环之间。在一些实施方式中，填充件在两个保持器环之间悬浮，而在其它实施方式中，填充件紧固地附连到保持器环中的一个或两者。填充件减少位于活塞的相对侧上的两个腔体、腔室或缸体中的选择性地与离合器组件相互作用以接合或脱离离合器组件的一个的容积。减少腔体、腔室或缸体中的一个的容积有效地减少弹簧组然后能够将回复力施加到活塞上的时间段。【专利说明】用于变速器的液压填充件相关申请的交叉引用 本申请要求于2012年10月24日提交的美国临时专利申请N0.61/717,856的权益，上述申请的全部公开内容在此作为参考引入。
本专利技术涉及机动车辆变速器。更具体地，本专利技术涉及用于机动车辆变速器的液压流体容积填充件。
技术介绍
该部分的内容仅提供与本专利技术有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。通常，自动变速器使用带有活塞的液压致动器，活塞位于用液压流体填充的一对缸体之间，以操作离合器。弹簧组操作为返回弹簧且位于活塞的后表面上。液压流体的旋转运动产生离心力，这增加每个缸体中的压力。不管离合器是接合还是未接合，两个缸体中由于离心力引起的压力大约相等，从而弹簧组能够将足够的返回力施加到活塞，以保持在未接合位置或者将活塞移动回到未接合位置。然而，在启动时，由于活塞前侧上的缸体容积通常小于活塞后侧上的缸体容积，因而活塞前侧上的缸体中的压力通常超过活塞后侧上的压力。因而，为了最大化弹簧组的实用性，期望最小化活塞后侧上的缸体容积。
技术实现思路
一种用于机动车辆变速器的液压流体填充件，包括一组孔，弹簧组的相应弹簧延伸通过所述孔。填充件总体上定位邻近单个保持器环或者在与弹簧组有关的两个保持器环之间。在一些实施方式中，填充件在两个保持器环之间悬浮，而在其它实施方式中，填充件紧固地附连到保持器环中的一个或两者。填充件减少位于活塞的相对侧上的两个腔体、腔室或缸体中的选择性地与离合器组件相互作用以接合或脱离离合器组件的一个的容积。减少腔体、腔室或缸体中的一个的容积有效地减少弹簧组然后能够将回复力施加到活塞上的时间段。方案1.一种用于机动车辆变速器的液压流体填充件，包括: 环状环，配置成定位邻近第一保持器环，所述环状环具有接收一组弹簧的一组孔， 其中，所述第一保持器环具有配置成压配合到该组弹簧的第一子组中的第一组突片，且具有通过将材料从第一保持器环压入到该组弹簧的第二子组中而形成的一组开口，填充件、第一保持器环和该组弹簧的组合形成弹簧组，所述填充件减少离合器组件的容积，以增强由弹簧提供的偏压力往回推动离合器组件脱离的有效性。方案2.根据方案I所述的液压填充件，其中，所述环状环配置成定位于第一保持器环和第二保持器环之间，且其中，第二保持器环具有配置成压配合到该组弹簧的第一子组或该组弹簧的第二子组中的第一组突片，且具有通过将材料从第二保持器环压入到该组弹簧的未由第二保持器环的第一组突片占据的第一子组或第二子组中而形成的一组开口，填充件、第一保持器环、第二保持器环和该组弹簧的组合形成弹簧组。方案3.根据方案2所述的液压填充件，其中，所述环状环包括配置成与第一保持器环或第二保持器环的第二组突片接合的第一组槽。方案4.根据方案3所述的液压填充件，其中，所述环状环包括配置成与第一保持器环或第二保持器环的第三组突片接合的第二组槽。方案5.根据方案4所述的液压填充件，其中，第一组槽中的每个槽与第一保持器环或第二保持器环的第二组突片中的相应突片接合和第二组槽中的每个槽与第一保持器环或第二保持器环的第三组突片中的相应突片接合将填充件与第一保持器环或第二保持器环或者与第一保持器环和第二保持器环两者对齐。方案6.根据方案4所述的液压填充件，其中，第一组槽中的每个槽与第一保持器环或第二保持器环的第二组突片中的相应突片接合和第二组槽中的每个槽与第一保持器环或第二保持器环的第三组突片中的相应突片接合将填充件与第一保持器环或第二保持器环或者与第一保持器环和第二保持器环两者紧固。方案7.根据方案I所述的液压填充件，其中，所述填充件由复合物制成。方案8.根据方案I所述的液压填充件，其中，所述填充件由尼龙制成。方案9.一种用于机动车辆变速器的弹簧组，包括: 填充件，所述填充件具有大致环状形状且具有隔开的一组开口 ； 一组弹簧，每个弹簧位于该组开口中的相应开口内；以及 第一保持器环， 其中，所述填充件和该组弹簧定位邻近第一保持器环，所述填充件减少离合器组件的容积，以增强由弹簧提供的偏压力往回推动离合器组件脱离的有效性。方案10.根据方案9所述的弹簧组，其中，所述第一保持器环具有压配合到该组弹簧的第一子组中的第一组突片，且具有通过将材料从第一保持器环压入到该组弹簧的第二子组中而形成的一组开口。方案11.根据方案10所述的弹簧组，还包括第二保持器环，其中，所述填充件和该组弹簧定位在第一保持器环和第二保持器环之间。方案12.根据方案11所述的弹簧组，其中，第二保持器环具有压配合到该组弹簧的第一子组或该组弹簧的第二子组中的第一组突片，且具有通过将材料从第二保持器环压入到该组弹簧的未由第二保持器环的第一组突片占据的第一子组或第二子组中而形成的一组开口。方案13.根据方案10所述的弹簧组，其中，所述填充件包括与第一保持器环的第二组突片接合的第一组槽。方案14.根据方案13所述的弹簧组，其中，所述填充件包括与第一保持器环的第三组突片接合的第二组槽。方案15.根据方案14所述的弹簧组，其中，第一组槽中的每个槽与第一保持器环的第二组突片中的相应突片接合和第二组槽中的每个槽与第一保持器环的第三组突片中的相应突片接合将填充件与第一保持器环对齐。方案16.根据方案14所述的弹簧组，其中，第一组槽中的每个槽与第一保持器环的第二组突片中的相应突片接合和第二组槽中的每个槽与第一保持器环的第三组突片中的相应突片接合将填充件与第一保持器环紧固。方案17.根据方案14所述的弹簧组，其中，第一组突片定位于第二组突片和第三组突片之间，第二组突片是一组外部突片，第三组突片是一组内部突片。方案18.根据方案9所述的弹簧组，其中，所述填充件由复合物制成。方案19.根据方案9所述的弹簧组，其中，所述填充件由尼龙制成。其它特征、益处和应用范围从本文提供的说明显而易见。应当理解，说明和具体示例仅旨在用于说明目的，并非旨在限制本公开的范围。【专利附图】【附图说明】本文所述的附图仅用于说明目的，且不旨在以任何方式限制本专利技术的范围。附图中的部件不必按比例绘制，而重点在于说明本专利技术的原理。此外，在附图中，相同的附图标记贯穿各图表不对应的部分。在附图中: 图1是根据本专利技术原理的变速器的部分横截面图； 图2是根据本专利技术原理的图1的变速器的油容积填充件的卡扣环的俯视图； 图3是图2的油容积填充件的俯视图；和 图4是图2所示的卡扣环的保持器环的透视图。【具体实施方式】以下说明本质上仅为示例性的且并不旨在限制本专利技术、应用、或使用。现在参考附图，体现本专利技术原理的变速器的部分图在图1中以10图示。变速器10包括离合器组件12，离合器组件12带有联接到壳体16的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：JJ麦克法兰德，CS吉克，CG哈蒙，V钱努萨米，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：