可空转的动力传递单元制造技术

本申请公开了一种包含主驱动系统和辅助驱动系统的车辆传动系（１０），该主驱动系统包括至少一个主驱动轮（２８），该辅助驱动系统包括至少一个辅助驱动轮（４６）。车辆传动系（１０）还包含一用于使辅助驱动系统空转的系统。该系统包括至少一个用于选择性地使辅助驱动轮（４６）与辅助驱动系统连接和脱开的车轮脱开装置（５０），以及一用于选择性地使辅助驱动系统与主驱动系统接合和分离的动力传递单元（２０）。该动力传递单元（２０）可包括一与牙嵌离合器串联的多盘离合器（３４）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种可空转的动力传递单元，包括一包含可空转的动力传 递单元的车辆传动系统。在一个实施例中，车辆传动系统可包含全轮驱动(AWD)车辆传动系统。
技术介绍
一种用于机动车的常规AWD传动系可包括一联接到次级或辅助后驱 动桥的主前驱动桥。当传动系处于4X2运行^^莫式(即，四个车轮，其中的 两个作为驱动轮运行)时，主前驱动桥必须提供牵引力以便不仅保持机动 车继续移动，还要克服通过轮胎/路面接触面驱动的次级或辅助后驱动桥的 摩擦损失。传动系损失可归咎于搅油损失，粘滞阻力，惯性力，以及摩擦 力。为了在4X2运行模式下将损失降低到最小且提供一种燃油经济性更好 的传动系，希望具有使包括次级或辅助后驱动桥在内的次级或辅助驱动系 统完全空转的能力。
技术实现思路
本文公开了 一种包含一主驱动系统和一辅助驱动系统的车辆传动系， 该主驱动系统包括至少一个主驱动轮，该辅助驱动系统包括至少一个辅助 驱动轮。车辆传动系可进一步包含一用于使辅助驱动系统空转的系统。该 系统可包含至少一个用于选择性地使辅助驱动轮与辅助驱动系统连接和脱 开的车轮脱开装置，以及一用于选择性地使辅助驱动系统与主驱动系统接 合和分离的动力传递单元。该动力传递单元可包括一与牙嵌离合器串联的多盘离合器。 附图说明下面将参照附图，以举例的方式描述本专利技术的实施例，其中 图1示出了根据本专利技术的一个实施例的全轮驱动车辆传动系统； 图2是根据本专利技术的一个实施例的可空转的动力传递单元的剖面图； 图3是根据本专利技术的一个实施例的包括车轮轮穀脱开装置的后驱动桥 的剖浮见图；以及图4是根据本专利技术的一个实施例的用于控制全轮驱动车辆传动系统的 控制系统布置的示意图。具体实施例方式下面将参照本专利技术实施例进行详细地描述，本专利技术实施例的示例在此 进行描述并在附图中示出。尽管本专利技术将结合实施例进行描述，但应该意 识到这并不是要将本专利技术局限于这些实施例。相反，本专利技术意在覆盖由所 附权利要求所包含的包括在本专利技术的精神和范围内的替代方案、变型方案 及其等同方案。参看图1，其中大体上示出了根据本专利技术一个实施例的一全轮驱动 (AWD)车辆传动系统10。全轮驱动系统10包含一主驱动系统和一次级 或辅助驱动系统。主驱动系统包含一主前驱动桥和一个或多个主驱动轮 28、 30。次级或辅助驱动系统包含一次级或辅助后驱动桥和一个或多个次 级或辅助驱动轮46、 48。在图示实施例中，主驱动系统包括两个主驱动轮， 次级或辅助驱动系统包括两个辅助驱动轮。当全轮驱动系统10处于4X4运行模式下时(即，全部四个车轮向地 面传递动力)，转矩从一发动机12传出，经一传动装置14(例如，变速 驱动桥15的一部分)，传入一前驱动差速器壳16。转矩还可进一步分流 到一前驱动差速器18和一动力传递单元20 (例如，可空转的动力传递单 元)。然后，通过前驱动差速器18 (例如，通过前驱动差速齿轮组)分流的转矩可经由前半轴24、 26被进一步分配到机动车的一对主(例如，前) 驱动轮28、 30上。现在参看图1和2,分配到动力传递单元20上的转矩可经一空心轴32 提供，该空心轴将前驱动差速器壳16与一液压致动多盘离合器34直接连 接，该多盘离合器的接合可限制通过一直角齿轮组36传递的转矩。离合器 34可脱开，且其具有足够的刚度来限制通过直角齿轮组36传递的转矩。 通过直角齿轮组36传递的转矩可驱动一传动轴38,从而驱动一后驱动桥 40。然后后驱动桥40将转矩通过左和右后半轴42、 44分配到机动车的一 对辅助(例如，后)驱动轮46、 48。如下面将详细描述的那样，传入辅助 驱动轮46、 48的转矩可选择性地被车轮轮毂脱开装置50、 52中断。次级(即辅助)驱动系统可包括动力传递单元20。动力传递单元20 包括一壳体22。壳体22被螺栓连接到变速驱动桥15的一壳体上。次级驱 动系统可进一步包括传动轴38， 一用于全轮驱动的可空转的离合器构件65 (例如，可移动的套环66、联接构件64、离合器壳体54、以及多盘离合 器34的组合)，后桥40，以及一包括后半轴42、 44在内的后轴组件。如上面所描述的，转矩从发动机12传出，通过传动装置14 (例如， 变速驱动桥15的一部分)，传入一前驱动差速器壳16,在此处转矩可被 进一步分流到一前驱动差速器18和一动力传递单元20 (例如，可空转的 动力传递单元)。现在参看图2，动力传递单元20具有一通过螺栓连接到 变速驱动桥15的壳体22。仍参看图2，动力传递单元20包括一被变速驱 动桥壳体56和壳体22支撑以便旋转的离合器壳体54。 一可轴向移动的活 塞60置于离合器壳体54和壳体22之间的一腔室内。该活塞腔室与一液压 流体压力源62连通，其可变地向活塞腔室提供流体压力以便轴向移动活塞 60。应该意识到，液压源62并不限于任何特定的液压流体压力产生装置， 并可包括(但不限于)泵，阀，蓄能器，和/或电子控制单元(ECU),或 它们的任意组合。如本文所描述的，离合器34与一牙嵌离合器串联。与牙嵌离合器串联 的离合器34可配置成将辅助驱动系统与主驱动系统完全脱开，且使辅助驱动系统完全空转。离合器34包括多个与离合器壳体54限定的一组内花键 键接合的外盘。此外，离合器34还包括多个内盘，其以本领域技术人员公 知的方式与外盘交错布置。内盘与联接构件64键接合。联接构件64可限 定一组与一轴向可移动套环66键接合的内花键，该套环66在其径向内表 面具有一个或多个牙嵌离合器结构，其形状和功能是本领域^^知的。因此， 该牙嵌离合器可包括此轴向可移动套环66。该轴向可移动套环66的牙嵌 离合器结构可选择性地与空心轴32上的相应牙嵌离合器结构接合，从而使 得当轴向可移动套环66的牙嵌离合器结构与空心轴32的牙嵌离合器结构 接合时，联接构件64选择性地固定以与空心轴32—起旋转。 一弹性偏压 构件68，例如一压缩弹簧，可向套环66施加一沿着阻止牙嵌离合器结构 接合的方向的作用力。第一和第二轴向可移动销70、 72穿过离合器壳体54。第一和第二轴 向可移动销70、 72在一端分别与离合器组件34和套环66接合，在另一端 与一环形盘状构件74接合。至少一个止推轴承位于活塞60和销70、 72 之间。止推轴承包含一保持架、多个滚子(例如，滚针)以及环形构件74。 由于环形构件74通过一个或多个止推轴承与活塞60隔开，因此其配置成 可相对于活塞60旋转。第一轴向可移动销70在长度上比第二销72短。当 活塞60由于流体压力的增加而在活塞腔室中轴向移动时，环形构件74也 可被推动着轴向移动，从而使笫二销72推动套环66与空心轴32进入锁止 接合。随着活塞60的进一步移动，环形构件74可与第一销70接合以压缩 离合器组件34，并允许空心轴32和离合器壳体54之间的转矩传递，转矩 水平是可变的且由施加到离合器组件34上的作用力来指示。辅助驱动系统包括至少一个用于选择性地连接和脱开至少一个辅助驱 动轮46、 48的车轮脱开装置(例如，车轮轮毂脱开装置)50、 52。车轮轮 毂脱开装置50、 52可包含本领域常规的且本领域技术人员公知的车轮轮毂 脱开装置。参看图1，车轮轮毂脱开装置50、 52与差速器壳体分开且位于 靠近每个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆传动系（１０），包含：　包括至少一个主驱动轮（２８）的主驱动系统；　包括至少一个辅助驱动轮（４６）的辅助驱动系统；以及　用于使辅助驱动系统空转的系统，所述用于使辅助驱动系统空转的系统包括至少一个用于选择性地使至少一个辅助驱动轮 （４６）与辅助驱动系统连接和脱开的车轮脱开装置（５０）、以及一用于选择性地将辅助驱动系统与主驱动系统接合和分离的动力传递单元（２０），　其中，动力传递单元（２０）包括一与牙嵌离合器串联的多盘离合器（３４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：JA格罗格，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]