飞机刹车机轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机刹车机轮，提供一种能够满 足飞机的制动使用要求，提高刹车效率的飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中， 刹车装置位于机轮组件内部，机轮组件由轮毂、活动轮缘、半卡环、导轨、隔热屏、挡油环、 齿轮、热熔塞、帽盖、调节衬套、圆锥滚子轴承、气门嘴组件和密封圈组成，刹车装置由气 缸座组件、刹车壳体组件、螺栓、磨损指示杆、钢压紧环、炭/陶动盘组件、炭/陶静盘、炭/ 陶承压盘、传感器座、止动环、护盖和止动键组成，刹车机轮设计增强了结构强度、方便检 查维护，缩短维护时间，使用方便、安全、实用性强、推广应用前景广阔，普及后的军事和 经济效益十分明显。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机刹车机轮。
技术介绍
飞机刹车系统通常包括刹车机轮和轮胎，刹车机轮又包括机轮组件和刹车装置，飞机的 刹车机轮和轮胎的功能是保证飞机在地面滑行、转弯、正常着陆、起飞、超载着陆、中止起飞以及地面停留和发动机试车时的刹车制动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够满足飞机的制动使用要求，提高刹车效率的飞机刹 车机轮。本技术通过以下技术方案实现-为了实现E0X1型飞机刹车功能,本技术的一种飞机刹车机轮与尺寸为900mmX 300mm-370mm的无内胎轮胎配套使用，安装在E0X1型飞机主起落架上，单机配套数量4套， 供飞机起飞、着陆、滑跑、滑行、转弯、制动和支撑飞机使用。本技术的一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中刹车装置位于机轮 组件内部，机轮组件由轮毂、活动轮缘、半卡环、导轨、隔热屏、挡油环、齿轮、热熔塞、 帽盖、调节衬套、圆锥滚子轴承、气门嘴组件、密封圈组成，刹车装置由气缸座组件、刹车 壳体组件、螺栓、磨损指示杆、钢压紧环、炭/陶动盘组件、炭/陶静盘、炭/陶承压盘、传感 器座、止动环、护盖、止动键组成；其中，所述导轨和热熔塞装设在所述轮毂内壁上，且所 述导轨与刹车装置的动盘键槽相配合，所述气门嘴组件装在轮毂上，所述密封圈装在轮毂的密封圈槽中；所述活动轮缘通过对轮胎进行限位和固定的半卡轮与轮毂连接；所述齿轮通过 螺钉安装在轮毂内部凸台的端面上；所述圆锥滚子轴承安装在轮毂中心的两端；所述挡油环 装在轮毂上的圆锥滚子轴承的外侧；所述调节衬套安装在轮毂两端上的圆锥滚子轴承之间； 所述隔热屏安装在轮毂和导轨之间；所述气缸座组件通过止动环卡固在刹车壳体上;所述护 盖设置在止动环外面且通过螺钉而与所述刹车壳体连接；所述炭/陶承压盘、炭/陶静盘、炭/ 陶动盘组件和钢压紧环安装在刹车壳体上；所述磨损指示杆安装在钢压紧环上；所述止动键3安装在刹车壳体与气缸座之间。此外，在本技术所述的飞机刹车机轮中，所述轮毂为单腹板式结构，且在该轮毂的 轮缘壁上均布3个热熔塞。所述半卡环为两端标有相同编号的两个半圆形零件，且通过螺钉和连接片将两个相同编 号的半卡环连接在一起，并用保险丝固定。所述齿轮和刹车装置组件上的防滑传动装置相啮合。在所述气缸座组件上安装有7个活塞组件，且均为使用液压驱动的液压活塞组件。 所述刹车壳体组件由刹车壳体和承压杯通过铆钉铆接成型，所述承压杯为12个承压杯。 机轮工作原理机轮组件同刹车装置组件一起装于飞机主起落架上，飞机停飞时，可用于支撑飞机；飞机滑行时，机轮在地面滚动，随机轮同步滚动的刹车装置动盘与装在刹车壳体上的刹车静盘有相对运动，当飞机刹车时，动盘和静盘之间产生摩擦，从而在机轮轮胎和地面之间产生滚动阻力，使飞机转弯或制动。本技术具有如下显著优点本技术的刹车机轮设计增强了结构强度、方便检查维护，縮短维护时间，使用方便、安全、实用性强、推广应用前景十分广阔，普及后的军事和经济效益是十分明显的。附图说明图1为本技术一种飞机刹车机轮整体装配结构的侧剖面图。 图2为本技术一种飞机刹车机轮的机轮组件侧剖面图。 图3为本技术一种飞机刹车机轮的刹车装置侧剖面图。 图4为本技术一种飞机刹车机轮的刹车装置正面视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步介绍，但不作为对本技术的限定。如图1所示，飞机刹车机轮由机轮组件1和刹车装置2组成，刹车装置2位于机轮组件1内部。如图2所示，机轮组件1主要是由轮毂10、活动轮缘15、半卡环3、密封圈4、导轨5、 热熔塞6、隔热屏7、齿轮8、调节衬套ll、小挡油环12、大挡油环14、挡圈13、圆锥滚子 轴承21、气门嘴组件22组成。轮毂10是用高强度铝合金锻毛坯制造而成，属单腹板式结构，轮毂10刹车容腔内壁上均布有9个凸台，内腔壁安装9个导轨5，用于和刹车装置2的动盘凹键槽配合，9个导轨5 之间装有9个隔热屏7以降低刹车装置与机轮之间的热传导；轮毂轮辋中部均匀的分布有三 个热熔塞6，热熔塞6属于机轮保护装置，用于在机轮过热时释放轮胎内压，防止轮胎爆破， 保护人员和设备安全；在气门嘴孔装有气门嘴组件22。活动轮缘15是用高强度铝合金锻件制造而成的整体活动轮缘，当活动轮缘15装于轮毂 IO上时，用两个半卡环3在外侧卡住，使其与轮毂10不脱离。运输时为了防止活动轮缘15 与轮毂10脱开，将活动轮缘15与两个半卡环3上的耳片用保险丝联接。半卡环3是用铝合金材料制成的两个半圆形零件，两端标有编号，用螺钉17和联接片9 将两个编号相同的半卡环连接在一起，并打上保险，防止瘪胎时轮缘脱离轮毂。小挡油环12和大挡油环14是将橡胶材料硫化在金属骨架上制成的，两个挡油环分别装 在机轮两个圆锥滚子轴承21的外侧。防止圆锥滚子轴承21油脂溢出，并避免沙尘进入圆锥 滚子轴承21内磨损圆锥滚子轴承21。齿轮8通过螺钉20安装在轮毂内部凸台的端面上，和刹车装置组件2上的防滑传动装置 相啮合。密封圈4是轮毂10和活动轮缘15之间的橡胶密封件，保证机轮的密封性。 圆锥滚子轴承21是特轻系列加强型(渗碳)轴承，代号为E2007116ES。装好轮胎的机 轮组件配装圆锥滚子轴承后，装于起落架轮轴上。调节衬套11安装在两个圆锥滚子轴承之间，起定位和调节圆锥滚子轴承之间间隙的作用。如图3和图4所示，刹车装置2为单液压通道、两对摩擦盘结构。主要由气缸座组件33、 刹车壳体组件34、 一个承压盘26、三个静盘24、 二个动盘组件25、 一个钢压紧环23、止动 键35、护盖27、传感器座28和磨损指示杆29组成。刹车装置无左右件区分， 一个刹车装置 可以安装到左右起落架的任意一侧。刹车壳体组件34是重要的承力零件，用合金钢制成，通过前端面的ll个d)12.2的孔， 用螺栓与起落架上的法兰盘连接在一起。筒面上有12个凸键供静盘24、承压盘26、钢压紧 环23的凹槽在其上滑动，并承受刹车盘传递的扭矩。气缸座组件33是为刹车提供动力的装置。气缸座组件33上有7个液压活塞组件，可将 刹车系统提供的液压压力转化成刹车所需的活塞推力。正常刹车(液压)系统的接口螺孔为 M12X1。止动键35安装在刹车壳体与气缸座之间的凹槽中，防止刹车壳体和气缸座径向发生 相对滑动。5钢压紧环23用优质不锈钢材料制成，圆盘状，内圈有4个凹槽与刹车壳体凸键配合。磨 损指示杆29装于钢压紧环23上，用以指示磨损情况。静盘24用炭/陶复合刹车材料制成，圆盘状，内圈有12个凹槽与刹车壳体凸键配合，非 摩擦面涂有抗氧化涂层。静盘24属于双摩擦面。承压盘26属于单摩擦面静盘，用炭/陶复合刹车材料制成，圆盘状，非摩擦面涂有抗氧 化涂层。承压盘26—面属于摩擦面，另一面与刹车壳体上的12个承压杯相配合。动盘组件25由圆盘状炭/陶复合刹车材料的动盘、钢夹和铆钉等组成，外圈有9个凹槽 与机轮组件中导轨配合。非摩擦面涂有抗氧化涂层。飞机刹车机轮的工作过程是飞机滑行时，飞机刹车机轮在地面滚动，动盘组件25随机 轮组件一起转动，装在刹车壳体34上的承压盘26、静盘24、钢压紧环23相对静止不转；刹 车时，气缸座组件33内的活塞组件在刹车压力的作用下向前移本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其特征在于：刹车装置位于机轮组件内部，机轮组件由轮毂、活动轮缘、半卡环、导轨、隔热屏、挡油环、齿轮、热熔塞、帽盖、调节衬套、圆锥滚子轴承、气门嘴组件、密封圈组成，刹车装置由气缸座组件、刹车壳体组件、螺栓、磨损指示杆、钢压紧环、炭／陶动盘组件、炭／陶静盘、炭／陶承压盘、传感器座、止动环、护盖、止动键组成；其中，所述导轨和热熔塞装设在所述轮毂内壁上，且所述导轨与刹车装置的动盘键槽相配合，所述气门嘴组件装在轮毂上，所述密封圈装在轮毂的密封圈槽中；所述活动轮缘通过对轮胎进行限位和固定的半卡轮与轮毂连接；所述齿轮通过螺钉安装在轮毂内部凸台的端面上；所述圆锥滚子轴承安装在轮毂中心的两端；所述挡油环装在轮毂上的圆锥滚子轴承的外侧；所述调节衬套安装在轮毂两端上的圆锥滚子轴承之间；所述隔热屏安装在轮毂和导轨之间；所述气缸座组件通过止动环卡固在刹车壳体上；所述护盖设置在止动环外面且通过螺钉而与所述刹车壳体连接；所述炭／陶承压盘、炭／陶静盘、炭／陶动盘组件和钢压紧环安装在刹车壳体上；所述磨损指示杆安装在钢压紧环上；所述止动键安装在刹车壳体与气缸座之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王淑敏，陈剑锋，高昆，刘扬，
申请(专利权)人：王淑敏，陈剑锋，高昆，刘扬，
类型：实用新型
国别省市：11