一种用于固定汽车车门的辅具制造技术

本发明专利技术涉及一种用于固定汽车车门的辅具，该辅具包括连杆，连杆的两端设置螺栓，螺栓分别与车身Ｂ、Ｃ柱锁工艺孔及车门锁工艺孔相配合，连杆与车门和车身连为一体；或者包括连杆，连杆的一端设置螺栓，螺栓与车身Ｂ、Ｃ柱锁工艺孔或车门锁工艺孔相配合，连杆的另一端伸入车身Ｂ、Ｃ柱锁工艺孔或车门锁工艺孔孔内并向孔的边缘方向弯折，连杆与车门和车身连为一体。本发明专利技术通过在连杆的两端设置螺栓，或者在连杆的一端设置螺栓，另一端弯折以勾住车门，实现车门与车身之间的牢固连接，安装和拆卸方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车涂装领域，尤其是一种用于固定汽车车门的辅具。
技术介绍
目前，许多汽车厂在车身电泳涂装中使用喷涂的车门辅具，在车身喷涂工序中，根据其工艺要求，喷涂输送设备一般采用积放式地面链或滑撬，输送设备在运行时，车身较为平稳，因此，喷涂辅具的设计一般以容易拆卸、装配为原则，固定车身部件的辅具的牢固要求比较低。然而，在电泳工序中，车身的输送设备一般采用摆杆输送机、全旋反向输送机、自行葫芦等，无论上述哪一种设备，按照工艺要求，都需要让车身在各个槽中做出各种姿态，以达到车身前处理的干净和电泳膜厚的均一，因此，电泳输送设备在运行时，车身会剧烈动作。如果在电泳工序中使用喷涂车门辅具，车身在剧烈动作时，喷涂车门辅具很容易脱落，造成车门不正常打开，与槽体部件发生碰撞而报废。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于固定汽车车门的辅具，该辅具能够牢固可靠地连接车门和车身，且使用方便。为实现上述目的，本专利技术提供了两个实现方案方案一， 一种用于固定汽车车门的辅具，该辅具包括连杆，连杆的两端设置螺栓，螺栓分别与车身B、 C柱锁工艺孔及车门锁工艺孔相配合，连杆与车门和车身连为一体。方案二， 一种用于固定汽车车门的辅具，该辅具包括连杆，连杆的一端设置螺栓，螺栓与车身B、C柱锁工艺孔或车门锁工艺孔相配合，连杆的另一端伸入车身B、C柱锁工艺孔或车门锁工艺孔孔内并向孔的边缘方向弯折，连杆与车门和车身连为一体。这两个方案的不同之处在于第二个实现方案中的辅具可以仅在连杆的一端设置螺栓，将连杆的另一端弯折来实现与车门或车身的连4接。本专利技术通过在连杆的两端设置螺栓，或者在连杆的一端设置螺栓，另一端弯折以勾住车门，实现车门与车身之间的牢固连接，安装和拆卸方便。附图说明图1是本专利技术中实施例一的结构示意图；图2是本专利技术中实施例二的结构示意图；图3是图2的仰视图。具体实施例方式实施例一一种用于固定汽车车门的辅具，该辅具包括连杆IO,连杆10的两端上开设可供螺栓30穿过的通孔，螺栓30与车身B、 C柱锁工艺孔相配合或与车门锁工艺孔相配合，如图1所示。结合图l，所述的连杆10的两端分别焊接固定座20，固定座20对连杆10起支撑作用，固定座20呈方管状，为便于生产、加工，固定座20也可采用截面呈U形的凹槽，固定座20上开设可供螺栓30穿过的通孔，螺栓30与车身B、 C柱锁工艺孔相匹配或与车门锁工艺孔相配合，螺栓30的头部31冲压为扁平的片状，便于将螺栓30拧紧。在前处理之前，车身B、 C柱锁工艺孔一般为螺纹孔，车门锁工艺孔一般为光孔，因此在使用本辅具时还需将车门锁工艺孔加工为螺纹孔。结合图1，所述的位于固定座20的空腔内的螺栓30上设置限位凸台，限位凸台为与螺栓30相配合的螺母32，螺母32装配在螺栓30的螺纹段上，或者焊接在螺栓30上，螺母32用于对螺栓30进行限位，有效地控制螺栓30的拧紧度，避免螺栓30在安装时发生卡死现象。螺栓30的直径根据不同车型的锁工艺孔的内径而定，由于各种车型均有锁工艺孔，所以本辅具只要稍加改进就能适用于各种车型，通用性强。螺栓30的长度方向与连杆10的杆长方向之间有夹角，优选夹角为85° ，这种结构便于本辅具的安装和拆卸。结合图1，所述的固定座20位于车身或车门一侧的底面上焊接圆5形垫片40，垫片40采用金属材料，在固定座20上焊接金属垫片40，一方面，垫片40在辅具与车门之间起过渡作用，能够防止在操作过程中，由于过紧地安装本辅具而将车身B、 C柱挤压变形；另一方面，垫片40在还对本辅具起到紧固、加强的作用，保证了车身在电泳的过程中不会因为辅具的原因而损坏，从而提高了车身的电泳质量。为了延长本辅具的使用寿命，螺栓30的材料采用硬质45号钢或工具钢，固定座20的材料采用普通A3碳钢，厚度至少为2毫米，连杆10采用直径为6至8毫米的A3圆钢，垫片40采用镀锌钢，厚度为2毫米，直径根据车身锁工艺孔的直径确定，通常比车身锁工艺孔的直径大1毫米。固定座20与连杆10、垫片40与固定座20的焊接采用满焊，以保证辅具受力部位的牢固。以下结合图1对本专利技术做进一步的说明。车身进入前处理工序前，将本辅具安装在车身的四门縮孔中，安装时，先将螺栓30旋进车身的B、 C柱锁工艺孔，再将位于连杆10另一端的螺栓30旋进车门的锁工艺孔，用手将螺栓30拧紧即可。这个操作过程十分简便，由于本辅具固定座20上的垫片40的作用，能够避免导致车身的钣金变形。本专利技术在使用时正反的效果完全一致，所以车身前后左右不同方向的车门均可使用，具有良好的通用性。此外，由于结构设计合理，材料选用恰当，延长了该辅具的使用寿命，一般使用8至12个月后才进行更换。实施例二结合图2、 3，实施例二和实施例一的不同之处在于所述的连杆10的一端设置螺栓30，螺栓30与车身B、 C柱锁工艺孔或车门锁工艺孔相配合，连杆10的另一端伸入车身B、 C柱锁工艺孔或车门锁工艺孔孔内并向孔的边缘方向弯折，在这里，孔的边缘方向是指孔所在的车身或车柱所在的位置，连杆10与车门和车身连为一体。更具体的讲，即所述的连杆10的一端焊接固定座20，固定座20呈方管状，固定座20也可采用截面呈U形的凹槽，固定座20上开设可供螺栓30穿过的通孔，连杆10的另一端向一个方向弯折为过渡杆11，过渡杆11向6另外一个方向弯折为杆头12，过渡杆11的杆长方向与固定座20的中心线平行，杆头12垂直于过渡杆11、连杆10和螺栓30所处的平面，在使用时，将杆头12伸入车身B、 C柱锁工艺孔或车门锁工艺孔孔内以勾住车门。过渡杆11上套设螺母32，螺母32焊接在过渡杆11上，螺母32用于对连接杆10进行限位。由于在前处理之前，车门锁工艺孔一般为光孔，因此在本实施例中，无需对车门锁工艺孔进行再加工，只需将螺栓30旋进车身B、 C柱锁工艺孔，将连杆10的杆头12勾住车身锁工艺孔即可，縮减了加工工序，使用更为方便。也可将连杆10的两端分别伸入车身B、 C柱锁工艺孔或车门锁工艺孔孔内并向孔外弯折，分别勾住车身与车门，这种结构无需设置固定座20，只需对连杆10的两端进行弯折即可达到固定车门和车身的目的，降低了生产成本，加工、使用方便。实施例二的其余内容参照实施例一。综上所述，本专利技术的核心在于根据车身B、 C柱锁工艺孔与车门锁工艺孔的特性，通过连杆IO或在连杆10上所焊接的螺栓30对车身和车门进行连接，本专利技术的牢固性强，使用方便可靠，通用性强，制作工艺简单，耐用性好，成本低廉。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于固定汽车车门的辅具，其特征在于：该辅具包括连杆（１０），连杆（１０）的两端设置螺栓（３０），螺栓（３０）分别与车身Ｂ、Ｃ柱锁工艺孔及车门锁工艺孔相配合，连杆（１０）与车门和车身连为一体。

【技术特征摘要】
1、一种用于固定汽车车门的辅具，其特征在于该辅具包括连杆(10)，连杆(10)的两端设置螺栓(30)，螺栓(30)分别与车身B、C柱锁工艺孔及车门锁工艺孔相配合，连杆(10)与车门和车身连为一体。2、 根据权利要求1所述的用于固定汽车车门的辅具，其特征在 于所述的连杆(10)的两端分别焊接固定座(20)，固定座(20)呈 方管状或为截面呈U形的凹槽，固定座(20)上开设可供螺栓(30) 穿过的通孔。3、 根据权利要求2所述的用于固定汽车车门的辅具，其特征在 于所述的固定座(20)位于车身或车门一侧的管面上焊接圆形垫片(40)，4、 根据权利要求2所述的用于固定汽车车门的辅具，其特征在 于位于固定座(20)的空腔内的螺栓(30)上设置限位凸台，螺栓(30)的头部(31)冲压为扁平的片状。5、 根据权利要求2所述的用于固定汽车车门的辅具，其特征在 于所述的螺栓(30)的长度方向与连杆(10)的杆长方向之间的夹 角小于并接近90。。6、 根据权利要求4所述的用于固定汽车车门的辅具，其特征在 于所述的限位凸台为与螺栓(30)相配合的螺母(32)，螺母(32) 装配在螺栓(30)的螺纹段上，或者焊接在螺栓(30)上。7、 根据权利要求5所述的用于固定汽车车门的辅具，其特征在 于所述的螺栓(30)的长度方向与连杆(10)的杆长方向之间的夹 角a为85°。8、 一种用于固...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小忠，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]