车门固定辅具制造技术

本发明专利技术涉及汽车车门涂装技术领域，特别涉及一种车门固定辅具，包括底座、卡接件，卡接件通过底座固定在车身B/C柱的边缘板体上，卡接件上开设有卡口卡接在车门内侧板的边缘上限制车门移动，所述的卡口间隔布置多个。本装置结构简单、体积小，利于维修、运输和存储，更重要的是，卡接件上开设的卡口可以设置多个，这样，对于不同车型，都能通用，避免因多车型存在的多辅具的弊端；同时，工作人员也无需根据车型去挑选辅具，降低了装配时间。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车车门涂装
，特别涉及一种车门固定辅具，包括底座、卡接件，卡接件通过底座固定在车身B/C柱的边缘板体上，卡接件上开设有卡口卡接在车门内侧板的边缘上限制车门移动，所述的卡口间隔布置多个。本装置结构简单、体积小，利于维修、运输和存储，更重要的是，卡接件上开设的卡口可以设置多个，这样，对于不同车型，都能通用，避免因多车型存在的多辅具的弊端；同时，工作人员也无需根据车型去挑选辅具，降低了装配时间。【专利说明】车门固定辅具
本专利技术涉及汽车车门涂装
，特别涉及一种车门固定辅具。
技术介绍
目前，汽车车身的涂装一般都通过自动往复机或机械手喷涂来完成的。以轿车的涂装工艺为例，在其涂装过程中，若不设置车门固定辅具或车门固定辅具不可靠，车门呈现无绪开启状态，此时，自动往复机或机械手很可能直接碰到车门上，发生设备碰撞事故，因此，汽车涂装辅具的设计及应用在涂装工艺过程中非常的关键。在涂装过程中，车门需要通过辅具在一定的开度内进行固定，如果车门与车身B/C柱距离过小，门内边框与车身B/C柱湿膜碰伤；如果车门与车身B/C柱距离较大，突出的门外边框因静电效应，将吸附较多漆雾粒子而存在油漆流淌等外观缺陷。现有技术中，由于车门内边框与车身B/C柱之间的距离不同，大部分汽车厂家都根据其车型的不同设计了专用车门固定辅具，这些辅具结构简单不具备通用性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车门固定辅具，能够可靠的对车门进行定位且能够适用于不同车型。为实现以上目的，本专利技术采用的技术方案为:一种车门固定辅具，包括底座、卡接件，卡接件通过底座固定在车身B/C柱的边缘板体上，卡接件上开设有卡口卡接在车门内侧板的边缘上限制车门移动，所述的卡口间隔布置多个。与现有技术相比，本专利技术存在以下技术效果:本装置结构简单、体积小，利于维修、运输和存储，更重要的是，卡接件上开设的卡口可以设置多个，这样，对于不同车型，都能通用，避免因多车型存在的多辅具的弊端；同时，工作人员也无需根据车型去挑选辅具，降低了装配时间。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术实施例一的结构示意图；图2是本专利技术实施例二的结构示意图；图3、4分别是图2的不同视角结构示意图，其中图4中未示出车门内边框；图5是实施例二中第二凹槽槽底与长板配合的两种状态示意图，其中图5a是卡口与车门内边框卡合状态，图5b是外力驱动长板克服扭力弹簧转动状态。【具体实施方式】下面结合图1至图5，对本专利技术做进一步详细叙述。参阅图1-4，一种车门固定辅具，包括底座10、卡接件20，卡接件20通过底座10固定在车身B/C柱的边缘板体A上，卡接件20上开设有卡口 211卡接在车门内侧板B的边缘上限制车门移动，所述的卡口 211间隔布置多个。这里设置了多个卡口 211，使得卡接件20卡接在车门内侧板B的边缘上时，车门与车身B/C柱之间的距离可进行调节，不同的卡口对应不同的车门开度，满足通用性的要求，避免了针对每款车型专门设计辅具所带来的诸多不足。若卡接件20与底座10是固定的，使用本装置固定车门时，需要先将卡口 211与车门内侧板B的边缘卡合，然后再将底座10固定在车身B/C柱的边缘板体A上，在实际操作时，有点不太方便。这里优选地，所述的卡接件20铰接在底座10上，卡接件20与底座10间设置有复位弹簧30，复位弹簧30的弹性恢复力驱动卡接件20的卡口 211卡接在车门内侧板B的边缘上，卡接件20在外力的作用下克服复位弹簧30的弹力绕铰接轴13转动使得卡接件20的卡口 211与车门内侧板B的边缘相分离。设置复位弹簧30之后，可以先将底座10固定在车身B/C柱的边缘板体A上，然后通过外力拨动卡接件20，使得卡接件20的卡口 211与车门内侧板B的边缘相分离，调整车门至合适位置后，移除外力，卡接件20在复位弹簧30恢复力的作用下复位，使得卡口 211卡接在车门内侧板B的边缘上完成对车门的限位。优选后的方案操作起来更方便、更快捷。底座10、卡接件20以及复位弹簧30的布置方式有多种，这里提供两种较为优选的实施例。实施例一:参阅图1，所述的底座10包括固定块11,固定块11开设有第一凹槽111用于卡接在车身B/C柱的边缘板体A上；卡接件20包括呈条片状的长板21，所述的卡口211开设在长板21上，，长板21的一端设置所述的铰接轴13，铰接轴13的轴芯方向、长板21的长度方向垂直于第一凹槽111槽壁所在的面，铰接轴13插置于固定块11上开设的通孔内，位于通孔外的铰接轴13的轴身段与固定块11之间设置所述的复位弹簧30。这里是通过长板21绕铰接轴13转动，来实现卡口 211构成对车门内侧板B的边缘卡接/未卡接两种状态的改变，需要注意的是，这里的复位弹簧30在常态时，卡口 211与车门内侧板B的边缘为卡接状态。实施例二:参阅图2-4，所述的底座10包括相邻布置的固定块11、双槽联接块12，固定块11开设有第一凹槽111用于卡接在车身B/C柱的边缘板体A上，双槽联接块12上开设有两个第二凹槽121分别用于布置卡接件20和复位弹簧30，第一、二凹槽111、121的槽口分别朝向远离双槽联接块12、固定块11的一侧，第一、二凹槽111、121的槽长方向彼此垂直。这里是通过长板21的摆动来实现卡口 211两个位置状态的改变。在实施例二中，双槽联接块12与铰接轴13按如下方式进行布置，所述的铰接轴13布置在双槽联接块12上，铰接轴13的轴芯垂直于第二凹槽121的槽壁，铰接轴13自两个第二凹槽121中穿过；卡接件20包括呈条片状的长板21，所述的卡口 211开设在长板21上，其中一个第二凹槽121中的铰接轴轴身与长板21上开设的圆孔构成铰接配合，另一个第二凹槽121中的铰接轴轴身上设置所述的复位弹簧30 ;复位弹簧30为扭力弹簧，扭力弹簧的一端固定或抵靠在双槽联接块12上，扭力弹簧的另一端与长板21相连。这里之所以将长板21和扭力弹簧分置于两个第二凹槽121中，是保证长板21摆动时的稳定性。更进一步地，所述的第二凹槽121槽底为斜面，槽深最小的槽底处与长板21相抵靠限制长板21在扭力弹簧的作用下进一步转动，如图5a所示。槽深较大的槽底处与长板21相避让使得长板21能够在外力的作用下克服扭力弹簧的扭力转动至卡口 211与车门内侧板B的边缘相分离的状态，如图5b所示。这样，通过调节第二凹槽121的槽底形状以及铰接轴13的位置，即可确定卡口 211运动轨迹，满足日常使用需求。作为本专利技术的优选方案，所述的第一凹槽111的槽壁上开设有通孔，通孔中布置有紧固螺栓14，卡口 211与紧固螺栓14分置于底座10的两侧避免两者产生干涉，紧固螺栓14远离第一凹槽111的一端呈碟片状或固定设置有便于握持的拿捏部141。将第一凹槽111卡接在车身B/C柱的边缘板体A上时，通过旋紧紧固螺栓14使得紧固螺栓14的端头抵靠在边缘板体A上即可实现底座与车身B/C柱的固定。紧固螺栓14的一端呈碟片状或设置拿捏部141，就可以直接用手实现紧固螺栓14的紧固，不需要通过其他工具，操作起来会方便很多。更进一步地，由于需要用外力拨动长板21，为了便于操作，所述的长板21上还设置有拉环22便于外力驱动长板转动，也可以直接在长板21上开设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门固定辅具，其特征在于：包括底座（10）、卡接件（20），卡接件（20）通过底座（10）固定在车身B/C柱的边缘板体（A）上，卡接件（20）上开设有卡口（211）卡接在车门内侧板（B）的边缘上限制车门移动，所述的卡口（211）间隔布置多个。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张伦周，姚仁庆，傅昌勇，程为华，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34