柴油发动机水冷却调温器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种柴油发动机水冷却调温器，包括基体、感温包、膨胀杆、回位弹簧和壳体，感温包安装在基体上，其特征在于在膨胀杆的末端固定安装有推杆，所述的壳体位于基体的下方，并固定安装在推杆上，在膨胀杆的下端固定安装有弹簧座，回位弹簧套装在膨胀杆的外周，一端固定在弹簧座上，另一端固定在基体上，在回位弹簧的外侧安装有弹簧扣。本实用新型专利技术采用基体与壳体之间构成旁通阀，壳体和机体之间构成出水阀，旁通阀的周向间隙打开最大时，壳体下端与机体相应部位压紧使出水口密封，这样借助机体形成出水阀，既简化了调温器的内部结构，又增大了流通截面，减小了流通阻力，从而提高了调温器的工作效能。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油发动机，特别是一种中等功率的柴油发动机水冷却调温器。
技术介绍
目前，公知的柴油发动机水冷却调温器是由壳体、旁通阀、出水阀、弹簧、阀座、感温包和支架组成。柴油发动机开始工作时，流经调温器的冷却水温低于旁通阀开启温度，旁通阀关闭，冷却水全部经出水阀回流至水泵进口循环再用；当水温升高至旁通阀开启温度，旁通阀开始开启，部分冷却水经旁通阀先流至散热器，降温后再流回水泵进口 ，其余仍经出水阀回流至水泵进口 ；当水温升高至旁通阀全开温度时，出水阀全部关闭，水流全部经旁通阀流向散热器。随着水温的降低，旁通阀再次关闭，出水阀再次打开。如此随着水温的变化，调温器通过旁通阀和出水阀的错时开闭，控制冷却水在不同温度段的分流，从而实现柴油发动机冷却水温的调节。 该调温器内有两个流通阀，结构复杂，制造成本高；由于结构原因，该调温器内部流通截面小，阻力大，因而工作效能低，一般柴油发动机需要两只并联使用才能达到调温效果。
技术实现思路
本新型的目的是克服现有调温器结构复杂、流通阻力大而工作效能低的现象，提供一种结构简单，性能优良的柴油发动机水冷却调温器。 为达到上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是 —种柴油发动机水冷却调温器，包括基体、感温包、膨胀杆、回位弹簧和壳体，感温包安装在基体上，膨胀杆安装在感温包中，并穿过基体，伸入壳体中，其特征在于在膨胀杆的末端固定安装有推杆，所述的壳体位于基体的下方，并固定安装在推杆上，在膨胀杆的下端固定安装有弹簧座，回位弹簧套装在膨胀杆的外周，一端固定在弹簧座上，另一端固定在基体上，在回位弹簧的外侧安装有弹簧扣。 前述的柴油发动机水冷却调温器，其特征在于在所述的膨胀杆的外周、回位弹簧的内侧还套装有弹簧。 前述的柴油发动机水冷却调温器，其特征在于所述的基体的外周设有凸沿，在凸沿的上下两侧设有作为安装工作面的圆周密封凸台。 本技术的有益效果是本技术采用基体与壳体之间构成旁通阀，壳体和机体之间构成出水阀，旁通阀的周向间隙打开最大时，壳体下端与机体相应部位压紧使出水口密封，这样借助机体形成出水阀，既简化了调温器的内部结构，又增大了流通截面，减小了流通阻力，从而提高了调温器的工作效能。附图说明图1是本技术的柴油发动机水冷却调温器的结构示意图。 图中主要标记的含义如下 1、基体，2、感温包，3、膨胀杆，4、弹簧，5、回位弹簧，6、弹簧扣，7、弹簧座，8、推杆， 9、壳体。具体实施方式以下结合附图对本技术作具体的介绍。图1是本技术的柴油发动机水冷却调温器的结构示意图。 如图所示，本技术的柴油发动机水冷却调温器包括包括基体1、感温包2、膨胀杆3、弹簧4、回位弹簧5、弹簧扣6、弹簧座7、推杆8和壳体9，感温包2安装在基体1上，膨胀杆3安装在感温包2中，并穿过基体1，伸入壳体9中，感温包2感知外界的温度变化，传递给膨胀杆3，使膨胀杆3发生体积变化。在膨胀杆3的末端固定安装有推杆8，壳体9位于基体1的下方，并固定安装在推杆8上，膨胀杆3的长度变化会带动推杆8上下移动，从而带动壳体9上下移动。在膨胀杆3的下端固定安装有弹簧座7，回位弹簧5套装在膨胀杆3的外周，一端固定在弹簧座7上，另一端固定在基体1上，在回位弹簧5的外侧安装有防止回位弹簧5错位的弹簧扣6。回位弹簧5正常处于拉伸状态，将推杆8和膨胀杆3压向感温包2，同时使壳体9的上端压紧在基体1的下侧，进行密封。 为了保持膨胀杆3和推杆8的移动正位，同时保证回位的可靠性，在膨胀杆3的外 周、回位弹簧5的内侧套装有弹簧4。 另外，为了保证便于与柴油机机体安装及提高密封性，在基体1的外周设有凸沿， 在凸沿的上下两侧设有作为安装工作面的圆周密封凸台。 将本技术安装在柴油机上，利用壳体9的下端与机体形成出水阀，基体与壳 体之间构成旁通阀，膨胀杆3处于收縮状态时，壳体9与基体1密封，壳体9下方与机体之 间形成出水阀；当膨胀杆3处于膨胀状态时，壳体9与基体1分离，形成旁通阀，壳体9下端 的出水阀通经变小或完全关闭。 在使用时，将本技术安装在柴油机机体上，柴油发动机冷却水流从基体开口 端进入调温器，感温包2位于冷却水流中。当水温低于旁通阀开启温度82t:时，壳体9在 回位弹簧5和弹簧4的共同作用力下，与基体1的下接触面压紧，形成密封，冷却水全部经 壳体另一端与机体之间形成的出水阀回流至水泵进口循环再用。当水温升高至旁通阀开启 温度82t:而小于IO(TC时，膨胀杆3推动推杆8克服回位弹簧5和弹簧4的共同作用力使 壳体9移动，壳体9与基体1之间形成圆周间隙，构成旁通阀，冷却水被分流， 一部分冷却水 经壳体与基体间的圆周间隙(即旁通阀)流向散热器，降温后再流回水泵进口，其余部分仍 经壳体下端的出水阀回流至水泵进口。当水温继续升高，升至旁通阀全开温度IO(TC时，壳 体9与基体1之间形成的圆周间隙最大，这时旁通阀全开，壳体9下端与柴油发动机机体相 应部位压紧使出水阀封闭，水流全部经旁通阀流向散热器。随着水温的降低，旁通阀再次关 闭，壳体下端出水阀再次打开。如此，随着水温的不断变化，调温器通过膨胀杆3的热胀冷 縮和回位弹簧力使旁通阀与出水阀在水温小于82t:时，旁通阀全关而出水阀全开；在水温 大于等于82t:而小于IO(TC时，旁通阀和出水阀均处半开状态；在水温达到IO(TC时，旁通阀全开而出水阀全关。这样循环往复，调温器就控制了冷却水在不同温度段的分流，从而实现对柴油发动机冷却水温的调节。 本技术巧妙地利用了壳体9和机体形成出水阀，同时采用壳体9和基体1之间形成旁通阀，增大了流通截面，简化了结构，有效地提高了工作效能。 上述实施例不以任何形式限制本技术，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
柴油发动机水冷却调温器，包括基体、感温包、膨胀杆、回位弹簧和壳体，感温包安装在基体上，膨胀杆安装在感温包中，并穿过基体，伸入壳体中，其特征在于在膨胀杆的末端固定安装有推杆，所述的壳体位于基体的下方，并固定安装在推杆上，在膨胀杆的下端固定安装有弹簧座，回位弹簧套装在膨胀杆的外周，一端固定在弹簧座上，另一端固定在基体上，在回位弹簧的外侧安装有弹簧扣。

【技术特征摘要】
柴油发动机水冷却调温器，包括基体、感温包、膨胀杆、回位弹簧和壳体，感温包安装在基体上，膨胀杆安装在感温包中，并穿过基体，伸入壳体中，其特征在于在膨胀杆的末端固定安装有推杆，所述的壳体位于基体的下方，并固定安装在推杆上，在膨胀杆的下端固定安装有弹簧座，回位弹簧套装在膨胀杆的外周，一端固定在弹簧座上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伯林，
申请(专利权)人：苏州麦格特发动机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]