【技术实现步骤摘要】
船舶动力用轻柴油冷却装置
;本技术涉及到一种冷却装置,特别是涉及到一种船舶动力用轻柴 油冷却装置。
技术介绍
随着环境保护的观念和要求的不断提高,对船舶硫化物的排放要求越 来越严格,在欧盟2005/33/EC会议的要求下,从2010-01-01以后进入欧盟国家港口的所有 船舶含硫量的排放要求需在0. l%m/m以下,为了满足该要求,船舶在航行到该区域时必须 燃烧船用轻柴油(MG0),但是对于原来燃烧重燃油的主机、辅机和锅炉来说,原设计方案不 能满足要求,需要在主机、辅机的燃油系统中增加轻柴油冷却器来提高轻柴油的粘度,满足 对环境的要求,由于国际海事和欧盟等区域对低硫排放的要求,在船舶航行到该区域时需 要更换低硫燃油,而要达到含硫量低于0. 1 % m/m的目的,必须燃烧船用轻柴油MG0。根据 IS08217 :2005MG0(DMA)的标准,粘度为最小1. 5CST(理氏粘度)(40°C ),由于油的粘度过 低会造成油泵会咬死,所有按照MAN B&W主机的要求:MAN的主机不推荐使用燃油粘度低于 2CST的油,主机和辅机不会更改任何设计,鉴于此,需要在燃油系统中增加冷却器来降低油 温,从而提高油的粘度2CST以达到主机和辅机的最低要求。本技术的目的就是解决该 问题。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种装置,能够满足主机的要求,本实用 新型的目的是这样实现的,船舶动力用轻柴油冷却装置,是由柴油日用舱、燃油日用舱、调 节阀、供给泵、循环泵、预热器所组成,其特征在于柴油日用舱、燃油日用舱设置在调节阀 和供给泵的上方,燃油经循环泵输送到冷却器内冷 ...
【技术保护点】
船舶动力用轻柴油冷却装置,是由柴油日用舱、燃油日用舱、调节阀、供给泵、循环泵、预热器所组成,其特征在于:柴油日用舱、燃油日用舱设置在调节阀和供给泵的上方,燃油经循环泵输送到冷却器内冷却,在冷却器和过滤器中间设置有粘度表,过滤后的燃油送入主机;在所述的循环泵和冷却器之间还设置有预热器,预热器受粘度表所控制;在燃油日用舱的上方还设置有自动除气阀和除气筒。
【技术特征摘要】
船舶动力用轻柴油冷却装置,是由柴油日用舱、燃油日用舱、调节阀、供给泵、循环泵、预热器所组成,其特征在于柴油日用舱、燃油日用舱设置在调节阀和供给泵的上方,燃油经循环泵输送到冷却...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘海金,郑忠,黄宇,夏刘君,
申请(专利权)人:江苏新世纪造船有限公司,
类型:实用新型
国别省市:32[中国|江苏]
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