一种船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
一种船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统
本专利技术涉及一种船用供气系统，特别涉及一种以天然气为燃料的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统。
技术介绍
近年来，随着大气污染日益严重，全球对船舶的气体排放的控制日益严重格。欧美等发达国家已经建立了自己的排放控制区，在规定时间内达到TierII和TierIII排放标准。船舶燃用天然气可减少30％以上的碳排放和氮氧化物排放、98％以上的硫化物排放和30％左右的燃料费用。因此，船舶改用天然气为燃料是节能减排、提高运输效益最为直接有效的措施。近年来，几乎所有的船东都在考虑将其现有船改造成以LNG为主要燃料的船舶，至少改造成以LNG为辅助燃料的船舶，以便能在各国排放控制区内燃用LNG，达到排放标准。几乎所有的船厂都在考虑建造以LNG为燃料的各种船舶，且中国第一个以LNG为主要燃料的双燃料拖轮项目已经开始建造，由本公司提供LNG燃料储存供应系统，采用本公司的低压系统。LNG燃料需要经过气化加热，从-160℃左右的液态转变成0℃以上的气体才能满足机舱动力装置的要求。气化和加热过程需要热能源，加热源可利用机舱动力装置的废热，也可利用...
【技术保护点】
一种船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，包括LNG充装站(1)和设有监控装置的储液罐(2)，其特征在于：还包括高压燃气供气系统和低压燃气供气系统；所述高压燃气供应系统采用设置在所述储液罐(2)内或者储液罐(2)外的LNG驳运/喷淋泵(3)通过管道与LNG日用罐(4)、LNG增压泵(7)、高压气化加热器、高压气体阀单元(10)和高压气体燃料机器(11)依次连接；所述低压燃气供应系统在所述LNG日用罐(4)的排液口采用管路与自增压气化器(6)连接，所述自增压气化器(6)的出口连接至所述LNG日用罐(4)气相接口，所述LNG日用罐(4)的另一排液口通过管路与低压汽化加热器(13...
【技术特征摘要】
1.一种船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，包括LNG充装站(1)和设有监控装置的储液罐(2)，其特征在于：还包括高压燃气供气系统和低压燃气供气系统；所述高压燃气供应系统采用设置在所述储液罐(2)内或者储液罐(2)外的LNG驳运/喷淋泵(3)通过管道与LNG日用罐(4)、LNG增压泵(7)、高压气化加热器、高压气体阀单元(10)和高压气体燃料机器(11)依次连接；所述低压燃气供应系统在所述LNG日用罐(4)的排液口采用管路与自增压气化器(6)连接，所述自增压气化器(6)的出口连接至所述LNG日用罐(4)气相接口，所述LNG日用罐(4)的另一排液口通过管路与低压汽化加热器(13)连接、低压燃气缓冲罐(12)、低压气体阀单元(14)和低压气体燃料机器(15)依次连接。2.如权利要求1所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述低压燃气供应系统在LNG储液罐(2)的顶端通过管路与BOG压缩机单元(5)、低压燃气缓冲罐(12)、低压气体阀单元(14)和低压气体燃料机器(15)依次连接。3.如权利要求2所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述高压气化加热器包括一级高压气化加热器(8)和/或二级高压气化加热器(9)。4.如权利要求3所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述高压气化加热器的出口端经减压阀后与所述低压汽化加热器(13)的入口端连接。5.如权利要求3所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：来自所述LNG储液罐(2)的蒸发气通过管路与BOG压缩机单元(5)内的气液分离器(5a)、BOG加热器(5b)、BOG加热器(5c)、压缩机吸口温控阀(5d)、BOG压缩机(5e)、压缩机出口温控阀(5f)依次连接，最后与低压燃气缓冲罐(12)连接。6.如权利要求5所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述BOG压缩机(5e)可采用常温的螺杆压缩机或者活塞压缩机。7.如权利要求5所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述一级高压气化加热器(8)、低压汽化加热器(13)、自增压气化器(6)、BOG加热器(5c)、BOG压缩机(5e)采用管路与加热循环单元(16...
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