本实用新型专利技术公开了一种气体储存舱的局部次屏蔽，既可用于气体运输船液货舱，又可用于气体燃料储存舱，承接盒可根据液舱的形状、大小、泄漏液体流道布置等设置一个或多个，以保证主屏蔽泄漏的液体全部封闭且方便地流入承接盒中；承接盒的顶部通过抽风管道连接到抽风机上，抽风机在发生泄漏时起动，将部分蒸发的气体及时排出，未蒸发的液体通过液体排出泵排出，整个的排气、排液的过程均在全封闭的结构中进行。本实用新型专利技术所述的局部次屏蔽，采用了全封闭式结构，有效的阻止或避免低温扩散到周围空间，不会影响船体结构，使船体可采用较低等级的材料，极大地降低了建造成本，同时也便于整个船体的应力分析。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及气体储存舱
，尤其涉及一种气体储存舱的局部次屏蔽。
技术介绍
气体货物/燃料海上运输或储存自上世纪60年代开始在发达国家形成规模，在独立液货舱(頂0 TYPE-A/B/C)船舶建造中:A型舱，(全冷式LPG船)一直采用全部次屏蔽，即船体与液货舱相邻结构材料采用与液货舱相同或相近的结构材料，如EH34、EH36等。B型舱，(全冷式LNG船)一直采用敞开式局部次屏蔽，即主屏蔽产生泄漏的液体通过导流道导到一个或多个上部敞开的承接盘，也就是局部次屏蔽中，让泄漏的液体在液货舱安装空间内蒸发。由于液体蒸发产生空间压力增加，空间安全阀自动打开降低空间压力。由于液体蒸发而产生的空间温度降低，通过温度场分析，选择采用适合于本温度环境的船体结构材料，通常是EH36。像MOSS型LNG运输船、IHI SPB型LNG船都是采用敞开式局部次屏蔽。C型舱，这种独立液货舱为压力容器舱，不需要次屏蔽，也不需要相邻船体结构采用抗低温材料。但舱下部有开口(如连接外部驳运栗管系等)，必须设置局部或全部次屏蔽，且相邻船体结构采用与液货相当的抗低温材料。以LNG为燃料的非LNG运输船，如散货船、油船、集装箱船等，最近两年才刚刚开始。LNG燃料储存舱布置给传统的散货船、油船、集装箱船的船体结构带来很多难题，如集装箱船，通常需要较强的船体结构材料，如果局部(与LNG燃料储存舱相邻部分)采用抗低温材料，结构强度受到很大影响。现有技术中的局部次屏蔽，均为开口式结构，不能有效的阻止或避免低温扩散到周围空间，影响船体结构，故不得不将船体采用高等级的材料，极大地增加了建造成本，同时也不便于整个船体的应力分析。
技术实现思路
本技术为解决上述的不足，提供一种气体储存舱的局部次屏蔽。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:气体储存舱的局部次屏蔽，采用全封闭式结构，包括防对流阀、承接盒、液体排出管、抽风机、抽风管道、截止止回阀和液体排出栗，承接盒的顶部连有导流管、抽风管道，导流管上设有防对流阀，抽风管道与抽风机连接；承接盒的底部连有液体排出管，液体排出管依次与截止止回阀、液体排出栗相连；承接盒的内腔顶面安装有温度传感器、液位传感器。进一步的，若干个所述的承接盒分散排布，承接盒之间抽风管道串联；承接盒之间液体排出管并联。进一步的，导流管、承接盒、液体排出管、抽风管道的外表面均设有局部次屏蔽绝热层。本技术既可用于气体运输船液货舱，又可用于气体燃料储存舱，承接盒可根据液舱的形状、大小、泄漏液体流道布置等设置一个或多个，以保证主屏蔽泄漏的液体全部封闭且方便地流入承接盒中；承接盒的顶部通过抽风管道连接到抽风机上，抽风机在发生泄漏时起动，将部分蒸发的气体及时排出，未蒸发的液体通过液体排出栗排出，整个的排气、排液的过程均在全封闭的结构中进行；导流管、承接盒、液体排出管、抽风管道的外表面均设有局部次屏蔽绝热层，防止长时间泄漏造成液舱安装空间温度降低，从而使液舱安装空间的温度保持在与未发生泄漏时相同或相近。本技术所述的局部次屏蔽，采用了全封闭式结构，有效的阻止或避免低温扩散到周围空间，不会影响船体结构，使船体可采用较低等级的材料，极大地降低了建造成本，同时也便于整个船体的应力分析。【附图说明】图1是本技术置于船体内结构示意图；图2是本技术置于船体内的局部剖视图；图3是呼吸管处局部示意图。其中:1.主屏蔽绝热层，2.导流道，3.主屏蔽，4.防对流阀，5.承接盒，6.船体，7.液体排出管，8.液舱安装空间，9.抽风机，10.抽风管道，11.截止止回阀，12.液体排出栗，13.局部次屏蔽绝热层，14.支撑座，15.垫木，16.温度传感器，17.液位传感器，18.可燃气体探测装置，19.互锁阀A，20.互锁阀B，21.气室，22.呼吸管。【具体实施方式】如图1-图3所示，气体储存舱的局部次屏蔽，采用全封闭式结构，包括防对流阀4、承接盒5、液体排出管7、抽风机9、抽风管道10、截止止回阀11和液体排出栗12，承接盒5的顶部连有导流管、抽风管道10，导流管上设有防对流阀4，抽风管道10与抽风机9连接；承接盒5的底部连有液体排出管7，液体排出管7依次与截止止回阀11、液体排出栗12相连；承接盒5的内腔顶面安装有温度传感器16、液位传感器17 ;导流管、承接盒5、液体排出管7、抽风管道10的外表面需通过热力场计算，来确定是否需要设置局部次屏蔽绝热层13或采用何种材料、规格的局部次屏蔽绝热层13，保证了液舱安装空间8的温度不至于因泄漏而降低，船体6即便采用非抗低温材料也完全可以满足使用要求。承接盒5通过垫木15安装在支撑座14上，支撑座14安装在船体6上，垫木15有效减少承接盒5与支撑座14间的热量传递。主屏蔽绝热层I覆盖在主屏蔽3的外表面上，但不与主屏蔽3的外表面接触，留有空隙作为导流道2，导流管与导流道2相连通。发生泄漏时，漏液在主屏蔽3有效防止喷射的前提下，通过导流道2被导流至导流管内，当漏液积聚液面达到一定高度时，防对流阀4自动打开使漏液进入完全封闭的承接盒5内，承接盒5内的温度传感器16通过监测温度变化及时控制抽风机9启动，将承接盒5内自然蒸发的气体排出，防止局部次屏蔽绝热层13、承接盒5等因过压面损坏；截止止回阀11打开后，启动液体排出栗12排液至船体6外，防止主屏蔽3泄漏导流道2内液体不能流出，直到液位传感器17显示漏液完全排光方可停止液体排出栗12的运转；靠近气室21的位置设置呼吸管22用来控制导流道2内的压力与液舱安装空间8之间总是平衡的，在呼吸管22上设有互锁阀A19、互锁阀B20，正常工作时，连接液舱安装空间8 一侧的互锁阀A19打开，互锁阀B20处于关闭状态，呼吸管22与液舱安装空间8的接口处附近设有可燃气体探测装置18用来监测泄漏，一旦发生泄漏，互锁阀A19关闭，同时互锁阀B20打开，将导流道2内的漏液蒸发气体通过抽风管道10抽走，防止低温蒸发气体通过互锁阀A19扩散到液舱安装空间8内，导致环境温度降低。当设有多个承接盒5时，若干个承接盒5分散排布，承接盒5之间抽风管道10串联；承接盒5之间液体排出管7并联。本技术主要适用于安装独立液货舱的液化气体运输船或以气体为燃料的其它船型的燃料舱，如LNG运输船的頂O TYPE-B型舱，LPG运输船的頂O TYPE-A, LPG/LEG/LNG运输船的頂O TYPE-C型舱，散货船/集装箱船/油船等的TYPE-B/C型独立燃料储存舱，作为防止主屏蔽舱壁泄漏的局部次屏蔽结构，采用了全封闭式结构，有效的阻止或避免低温扩散到周围空间，不会影响船体结构，使船体可采用较低等级的材料，极大地降低了建造成本，同时也便于整个船体的应力分析。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术披露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.气体储存舱的局部次屏蔽，其特征在于:采用全封闭式结构，包括防对流阀(4)、承接盒(5)、液体排出管(7)、抽风机(9)、抽风管道(10)、截止止回阀(11)和液体排出栗(12)，承接盒(5)本文档来自技高网...
【技术保护点】
气体储存舱的局部次屏蔽，其特征在于：采用全封闭式结构，包括防对流阀(4)、承接盒(5)、液体排出管(7)、抽风机(9)、抽风管道(10)、截止止回阀(11)和液体排出泵(12)，承接盒(5)的顶部连有导流管、抽风管道(10)，导流管上设有防对流阀(4)，抽风管道(10)与抽风机(9)连接；承接盒(5)的底部连有液体排出管(7)，液体排出管(7)依次与截止止回阀(11)、液体排出泵(12)相连；承接盒(5)的内腔顶面安装有温度传感器(16)、液位传感器(17)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国满，
申请(专利权)人：刘国满，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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