一种铁路货车用制动上拉杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车用制动上拉杆，包括一拉杆和两拉杆头，其特征在于：所述拉杆一中间细两端粗的渐变杆形结构；在所述拉杆头的一端，沿轴向开设有导向盲孔，并在此端从侧向开设有与导向盲孔相通的施焊槽，所述拉杆头的另一端为一穿销头板，所述穿销头板上开设有穿销孔；所述拉杆两端分别插入到两所述拉杆头的导向盲孔中，所述拉杆头与拉杆侧向间为焊接连接，所述拉杆头端部与拉杆间涂有密封胶。所述拉杆与拉杆头均为锻造件。本实用新型专利技术如此设计，既提高了零件强度，又避免了焊接质量事故。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆制动部件，特别是关于一种铁路货车用制动上拉杆。
技术介绍
近些年，铁路货车行业正处于快速发展时期，铁路货车载重量正从70吨级向80吨 级、100吨级过渡。随着载重量的增加，列车制动力必然增大，作为传递制动力的上拉杆这一 主要零件，其强度、可靠性也日益受到人们的关注。 上拉杆是铁路车辆制动系统的重要部件，在列车制动时起到传递制动力的作用。 上拉杆工作状态如图1所示，上拉杆1 一端连接制动杠杆2，另一端连接转向架移动杠杆3， 车辆制动时制动缸4输出的制动力通过制动杠杆2传递到上拉杆1 ，上拉杆1通过圆销与转 向架移动杠杆3相连，转向架移动杠杆3再将制动力传递给闸瓦5，闸瓦摩擦车轮6产生制 动。若上拉杆在制动过程中断裂，则制动力不能传递给闸瓦，车辆失去制动能力，无法停车， 造成行车安全事故。 现有使用的上拉杆结构如图2所示，是由一根直径相同的圆钢拉杆7，在两头各焊 接一头板8组成，拉杆7为直径相同的圆钢，头板8由钢板仿型切割制成，焊接在拉杆两端， 这种结构存在以下问题头板焊接在拉杆上，其结构稳定性差，工艺粗糙，两头板平行度较差，销孔同轴度差，造成整体装车组装时组装困难；由于焊接缺陷，容易导致拉杆在焊接处 折断，在运行过程中也发现有断裂的现象。为了更好的满足铁路货车重载的要求，改变上拉 杆结构势在必行。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提出一种有效提高其强度和可靠性的铁路货 车用制动上拉杆。 为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路货车用制动上拉杆，包括一拉杆和两拉杆头，其特征在于所述拉杆为一中间细两端粗的渐变杆形结构；在所述拉杆头的一端，沿轴向开设有导向盲孔，并在此端从侧向开设有与导向盲孔相通的施焊槽，所述拉杆头的另一端带有穿销孔，所述穿销孔至少为一个；所述拉杆两端分别插入到两所述拉杆头的导向盲孔中，所述导向盲孔与所述拉杆的侧向间隙间通过焊接连接，所述导向盲孔与所述拉杆的外端部间隙中涂有密封胶。 所述拉杆与拉杆头均为锻造件。 所述拉杆头带有穿销孔的一端可以由两平行的开叉板组成，所述两开叉板上对应 设置有一对或多对穿销孔，且每一对穿销孔均采用一次钻制工艺制成。 本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于采用一 中间细、两端粗的渐变形杆结构，承载力大，抗拉强度大大提高。2、本技术由于采用在 拉杆头上开设有盲孔，拉杆头先与拉杆插接，然后再通过补焊、封胶的方式，增强其连接牢 固性，同时只在侧面焊接，不在端部焊接，避免了焊接缺陷导致折断现象的发生。3、在拉杆头上开设施焊槽，使得侧面焊接方便。4、拉杆头的另一端做成开叉形结构，使得拉杆头方便 与制动杠杆或转向架移动杠杆枢接。本技术如此设计，既提高了零件强度，又避免了焊 接质量事故。附图说明图1为上拉杆工作状态示意图 图2为原上拉杆结构示意图 图3为本技术结构示意图 图4为本技术拉杆结构示意图 图5为本技术拉杆头结构示意图 图6为图5的俯视图 图7为图3的A-A剖视示意图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。 如图3所示，本技术提供的一种上拉杆，其结构为由一拉杆10和两拉杆头11 组成。如图4所示，拉杆10采用直径渐变形结构，中间细，两端粗，在两端与拉杆头11连接 的部位直径加大，这样可以提高连接强度，保证了与拉杆头连接的可靠性。 如图5 6所示，在拉杆头11的一端轴向开设有安装拉杆的导向盲孔12，并且在 此端，从侧向开设有与导向盲孔12相通的施焊槽13。拉杆头11的另一端为一穿销头板14 形式，在穿销头板14上开设穿销孔，穿销孔可以为一个或多个。穿销头板14用于与制动杠 杆或转向架移动杠杆相连接。穿销头板14更佳的形式为它由平行的两开叉板组成，在两 开叉板上对应开设有一对或多对穿销孔。 如图3、图7所示，将拉杆10插入到拉杆头的导向盲孔12中，并通过施焊槽13施 焊，将拉杆10与拉杆头11焊接在一起。拉杆10与导向盲孔12侧向空余间隙通过焊接连 接，保证了拉杆与拉杆头的连接强度。但为了防止拉杆在焊接处产生焊接缺陷而折断，与此 同时，也是为了防止水汽进入拉杆头产生锈蚀，因此在拉杆与拉杆头接触的端部不焊，而在 拉杆头导向盲孔的端部涂抹密封胶密封。 上实施例中，拉杆10与拉杆头11均采用整体锻造工艺制成，增加了结构强度，提 高了外观质量。 上实施例中，同一拉杆头上的任一对穿销孔都采用一次钻制工艺制成，保证了同 轴度，便于安装。 安装时，将两个拉杆头分别组装在拉杆的两端，并焊接、涂胶。拉杆头的组装角度 视它与制动杠杆或转向架移动杠杆相连接的角度而定。权利要求一种铁路货车用制动上拉杆，包括一拉杆和两拉杆头，其特征在于所述拉杆为一中间细两端粗的渐变杆形结构；在所述拉杆头的一端，沿轴向开设有导向盲孔，并在此端从侧向开设有与导向盲孔相通的施焊槽，所述拉杆头的另一端带有穿销孔；所述拉杆头的另一端为一穿销头板，所述穿销头板上开设有穿销孔；所述拉杆两端分别插入到两所述拉杆头的导向盲孔中，所述导向盲孔与所述拉杆的侧向间隙间通过焊接连接，所述导向盲孔与所述拉杆的端部间隙中涂有密封胶。2. 如权利要求1所述的一种铁路货车用制动上拉杆，其特征在于所述拉杆与拉杆头 均为锻造件。3. 如权利要求1或2所述的一种铁路货车用制动上拉杆，其特征在于所述拉杆头带 有穿销孔的一端由两平行的开叉板组成，所述两开叉板上对应设置有所述穿销孔。4. 如权利要求1或2所述的一种铁路货车用制动上拉杆，其特征在于所述穿销孔至 少为一个。5. 如权利要求3所述的一种铁路货车用制动上拉杆，其特征在于所述两开叉板上的 穿销孔至少为一对，且每一对穿销孔均采用一次钻制工艺制成。专利摘要本技术涉及一种铁路货车用制动上拉杆，包括一拉杆和两拉杆头，其特征在于所述拉杆一中间细两端粗的渐变杆形结构；在所述拉杆头的一端，沿轴向开设有导向盲孔，并在此端从侧向开设有与导向盲孔相通的施焊槽，所述拉杆头的另一端为一穿销头板，所述穿销头板上开设有穿销孔；所述拉杆两端分别插入到两所述拉杆头的导向盲孔中，所述拉杆头与拉杆侧向间为焊接连接，所述拉杆头端部与拉杆间涂有密封胶。所述拉杆与拉杆头均为锻造件。本技术如此设计，既提高了零件强度，又避免了焊接质量事故。文档编号B61H13/02GK201544983SQ200920277508公开日2010年8月11日 申请日期2009年11月20日 优先权日2009年11月20日专利技术者于海生, 张忠, 李林华 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车用制动上拉杆，包括一拉杆和两拉杆头，其特征在于：所述拉杆为一中间细两端粗的渐变杆形结构；　　在所述拉杆头的一端，沿轴向开设有导向盲孔，并在此端从侧向开设有与导向盲孔相通的施焊槽，所述拉杆头的另一端带有穿销孔；所述拉杆头的另一端为一穿销头板，所述穿销头板上开设有穿销孔；　　所述拉杆两端分别插入到两所述拉杆头的导向盲孔中，所述导向盲孔与所述拉杆的侧向间隙间通过焊接连接，所述导向盲孔与所述拉杆的端部间隙中涂有密封胶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于海生，李林华，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]