一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，包括气缸座、设置在气缸座下方的固定支座A以及连接气缸座和固定支座A的连接部件，所述连接部件上部与气缸座转动连接，其下部与固定支座A滑动连接，气缸设置在所述气缸座上，在所述气缸的活塞杆端部设置有密封垫，在所述密封垫上设置有与制动管连通的通气孔。本实用新型专利技术通过气缸座与固定支座A采用既可滑动又可转动的连接方式，使橡胶密封垫自动适应制动管接头体端面，以适应不同长度和角度的制动管，而且活动密封接头能进一步确保橡胶密封垫始终保持正面压在制动管的接头体之上，保证作用在制动管接头体密封面上的压力均匀一致，达到密封的作用，无需人为的去调整，方便适用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路车辆及机械
，特别涉及一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构。
技术介绍
铁路货车制动系统的动力源采用的500Kpa或600Kpa的压缩空气，通过制动主管的压力变化来驱动空气控制阀做出相应的控制指令，达到制动、缓解的目的，因此制动管的密封性能将直接影响到车辆制动性能；压缩空气采用的是流体用无缝钢管传输，由于制动部件之间需要连接，因此无缝钢管两端或一端需要焊接接头体，为避免焊缝或母材缺陷导致制动系统泄漏，需要在接头体焊接完成后做一次气密性试验，确保制动管的密封性。气密性试验台就是用于检测制动管气密性的一种检测装置。目前铁路货车制造、检修企业普遍采用固定式密封结构的数控气密性试验台对制动管进行检测，由于其结构简单，操作方便，深受企业欢迎。但是在试验时经常会出现两端密封不严，不能保压，导致试验困难甚至不能试验，尤其规格为DN25以上的制动管出现的几率最多，经分析主要由于以下两个原因导致:1.长大制动管弯制时外形尺寸公差较大(长度方向)，在多根制动管试验时，由于刚性较大，密封时一根制动管端面密封，而另一根没有密封住，导致试验失败。2.由于流通用无缝钢管的壁厚以及弯制设备自身的公差，制动管弯制成形后，弯制角度会有一定的差异；因此在多根制动管试验密封时，制动管的同一端的密封面并不在一个平面上，而密封装置均在一个平面上，因此密封不严，导致试验失败。实际生产过程中，上述两种情况是同时存在的，而目前各铁道车辆制造、检修企业采用的气密性试验台中的密封结构还没有能满足上述要求，为此急需设计一种能解决上述难题的密封结构。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对上述存在的问题，提供一种结构可靠、密封效果好，适应制动管外形尺寸和成形角度具有较大公差结构的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构。本技术的技术方案是这样实现的:一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其特征在于:包括气缸座、设置在气缸座下方的固定支座A以及连接气缸座和固定支座A的连接部件，所述连接部件上部与气缸座转动连接，其下部与固定支座A滑动连接，气缸设置在所述气缸座上，在所述气缸的活塞杆端部设置有密封垫，在所述密封垫上设置有与制动管连通的通气孔。本技术所述的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其在所述气缸座上设置有通孔，在所述固定支座A上设置有滑动槽，所述连接部件上部为转轴结构且穿过气缸座上的通孔与气缸座转动连接，所述连接部件下部设置有与滑动槽对应的安装孔且通过圆销与固定支座A滑动连接。本技术所述的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其所述固定支座A呈U形，所述连接部件下部置于固定支座A的U形槽内，并通过圆销与固定支座A滑动连接。本技术所述的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其所述密封垫通过活动密封接头与气缸的活塞杆端部连接。本技术所述的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其所述活动密封接头由与气缸活塞杆端部连接的过渡接头和与密封垫连接的活动接头组成，所述过渡接头端部设置有沿轴向凸起的连接段，在所述活动接头上设置有与所述连接段间隙配合的凹槽，所述过渡接头与活动接头活动连接。本技术所述的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其所述连接段截面呈T字形，所述凹槽的形状与连接段相匹配。本技术所述的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其在所述活动接头上设置有与密封垫上通气孔连通的气道。本技术所述的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其在所述气缸座后侧设置有固定支座B，所述固定支座B通过弹簧与气缸座后端连接。本技术通过气缸座与固定支座A采用既可滑动又可转动的连接方式，使橡胶密封垫自动适应制动管接头体端面，以适应不同长度和角度的制动管，而且活动密封接头能进一步确保橡胶密封垫始终保持正面压在制动管的接头体之上，保证作用在制动管接头体密封面上的压力均匀一致，达到密封的作用，无需人为的去调整，方便适用。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是:1、密封效果更好，适应长度公差在±5mm，角度公差在±1°的制动管。2、橡胶密封垫密封面受力均匀，提高了使用寿命。3、结构简单、可靠。4、检修方便、快捷。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中A部放大图。图3是气缸座与固定支座A的连接结构示意图。图4是本技术自适应两种不同尺寸制动管时工作状态的示意图。图中标记:1为气缸座，2为固定支座A，3为连接部件，4为气缸，5为密封垫，6为滑动槽，7为圆销，8a为过渡接头，8b为活动接头，8c为连接段，8d为凹槽，9为制动管，10为通气孔，11为气道，12为固定支座B，13为弹簧。具体实施方式以下结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，包括气缸座1、设置在气缸座I下方的固定支座A2以及连接气缸座I和固定支座A2的连接部件3，气缸4设置在所述气缸座I上，在所述气缸座I上设置有通孔，在所述固定支座A2上设置有滑动槽6，所述连接部件3上部为转轴结构且穿过气缸座I上的通孔与气缸座I转动连接，所述连接部件3下部设置有与滑动槽6对应的安装孔，如图3所示，所述固定支座A2呈U形，所述连接部件3下部置于固定支座A2的U形槽内，并通过圆销7与固定支座A2滑动连接。其中，在所述气缸4的活塞杆端部设置有密封垫5，在所述密封垫5上设置有与制动管9连通的通气孔10，所述密封垫5通过活动密封接头与气缸4的活塞杆端部连接。如图2所示，所述活动密封接头由与气缸4活塞杆端部连接的过渡接头8a和与密封垫5连接的活动接头8b组成，所述过渡接头8a端部设置有沿轴向凸起的连接段Sc，所述连接段Sc截面呈T字形，在所述活动接头Sb上设置有与所述连接段Sc间隙配合的凹槽8d，所述凹槽Sd的形状与连接段Sc相匹配，所述过渡接头8a与活动接头Sb活动连接，在所述活动接头8b上设置有与密封垫5上通气孔10连通的气道11。在所述气缸座I后侧设置有固定支座B12，所述固定支座B12通过弹簧13与气缸座I后端连接，通过选取适合的弹簧，调整本结构在未工作时，保持在一个固定的位置上，便于装卸制动管，提高效率。如图4所示，将制动管放置在该密封结构之上，然后启动气密性试验台的夹紧按钮，该结构在气缸推动力的作用下通过滑动和转动等动作使橡胶密封垫自动适应制动管接头体端面，并且通过活动密封接头可进一步确保作用在制动管接头体密封面上的压力均匀一致，达到密封的作用，无需人为的去调整，方便适用，适应制动管外形尺寸和成形角度具有较大公差的结构。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其特征在于：包括气缸座（1）、设置在气缸座（1）下方的固定支座A（2）以及连接气缸座（1）和固定支座A（2）的连接部件（3），所述连接部件（3）上部与气缸座（1）转动连接，其下部与固定支座A（2）滑动连接，气缸（4）设置在所述气缸座（1）上，在所述气缸（4）的活塞杆端部设置有密封垫（5），在所述密封垫（5）上设置有与制动管（9）连通的通气孔（10）。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其特征在于:包括气缸座(I)、设置在气缸座(I)下方的固定支座A (2)以及连接气缸座(I)和固定支座A (2)的连接部件(3 )，所述连接部件(3 )上部与气缸座(I)转动连接，其下部与固定支座A (2 )滑动连接，气缸(4 )设置在所述气缸座(I)上，在所述气缸(4 )的活塞杆端部设置有密封垫(5 )，在所述密封垫(5)上设置有与制动管(9)连通的通气孔(10)。2.根据权利要求1所述的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其特征在于:在所述气缸座(I)上设置有通孔，在所述固定支座A (2)上设置有滑动槽(6)，所述连接部件(3)上部为转轴结构且穿过气缸座(I)上的通孔与气缸座(I)转动连接，所述连接部件(3)下部设置有与滑动槽(6)对应的安装孔且通过圆销(7)与固定支座A (2)滑动连接。3.根据权利要求2所述的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其特征在于:所述固定支座A (2)呈U形，所述连接部件(3)下部置于固定支座A (2)的U形槽内，并通过圆销(7)与固定支座A (2)滑动连接。4.根据权利要求1、2或...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，曾德凉，熊侨，邓兴伟，郭唯，李伟，戚严，钟智勇，卜庆海，方宝，姚艳芳，贾罗云，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：