一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，包括气缸座、设置在气缸座下方的固定支座A以及连接气缸座和固定支座A的连接部件，所述连接部件上部与气缸座转动连接，其下部与固定支座A滑动连接，气缸设置在所述气缸座上，在所述气缸的活塞杆端部设置有密封垫，在所述密封垫上设置有与制动管连通的通气孔。本实用新型专利技术通过气缸座与固定支座A采用既可滑动又可转动的连接方式，使橡胶密封垫自动适应制动管接头体端面，以适应不同长度和角度的制动管，而且活动密封接头能进一步确保橡胶密封垫始终保持正面压在制动管的接头体之上，保证作用在制动管接头体密封面上的压力均匀一致，达到密封的作用，无需人为的去调整，方便适用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路车辆及机械
，特别涉及一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构。
技术介绍
铁路货车制动系统的动力源采用的500Kpa或600Kpa的压缩空气，通过制动主管的压力变化来驱动空气控制阀做出相应的控制指令，达到制动、缓解的目的，因此制动管的密封性能将直接影响到车辆制动性能；压缩空气采用的是流体用无缝钢管传输，由于制动部件之间需要连接，因此无缝钢管两端或一端需要焊接接头体，为避免焊缝或母材缺陷导致制动系统泄漏，需要在接头体焊接完成后做一次气密性试验，确保制动管的密封性。气密性试验台就是用于检测制动管气密性的一种检测装置。目前铁路货车制造、检修企业普遍采用固定式密封结构的数控气密性试验台对制动管进行检测，由于其结构简单，操作方便，深受企业欢迎。但是在试验时经常会出现两端密封不严，不能保压，导致试验困难甚至不能试验，尤其规格为DN25以上的制动管出现的几率最多，经分析主要由于以下两个原因导致:1.长大制动管弯制时外形尺寸公差较大(长度方向)，在多根制动管试验时，由于刚性较大，密封时一根制动管端面密封，而另一根没有密封住，导致试验失败。2.由于流通用无缝钢管的壁厚以及弯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其特征在于：包括气缸座（1）、设置在气缸座（1）下方的固定支座A（2）以及连接气缸座（1）和固定支座A（2）的连接部件（3），所述连接部件（3）上部与气缸座（1）转动连接，其下部与固定支座A（2）滑动连接，气缸（4）设置在所述气缸座（1）上，在所述气缸（4）的活塞杆端部设置有密封垫（5），在所述密封垫（5）上设置有与制动管（9）连通的通气孔（10）。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其特征在于:包括气缸座(I)、设置在气缸座(I)下方的固定支座A (2)以及连接气缸座(I)和固定支座A (2)的连接部件(3 )，所述连接部件(3 )上部与气缸座(I)转动连接，其下部与固定支座A (2 )滑动连接，气缸(4 )设置在所述气缸座(I)上，在所述气缸(4 )的活塞杆端部设置有密封垫(5 )，在所述密封垫(5)上设置有与制动管(9)连通的通气孔(10)。2.根据权利要求1所述的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其特征在于:在所述气缸座(I)上设置有通孔，在所述固定支座A (2)上设置有滑动槽(6)，所述连接部件(3)上部为转轴结构且穿过气缸座(I)上的通孔与气缸座(I)转动连接，所述连接部件(3)下部设置有与滑动槽(6)对应的安装孔且通过圆销(7)与固定支座A (2)滑动连接。3.根据权利要求2所述的铁路货车制动管气密性试验台自适应密封结构，其特征在于:所述固定支座A (2)呈U形，所述连接部件(3)下部置于固定支座A (2)的U形槽内，并通过圆销(7)与固定支座A (2)滑动连接。4.根据权利要求1、2或...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，曾德凉，熊侨，邓兴伟，郭唯，李伟，戚严，钟智勇，卜庆海，方宝，姚艳芳，贾罗云，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：