综合型制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种提高制动应答性的综合型制动系统，包括：制动主缸，具有为体现目标制动压而产生液压并被一个活塞同时加压的第1腔室及第2腔室；第1控制阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室和储油器的流路，开闭所述储油器和所述第1腔室之间的流动；第1止回阀，只允许从所述储油器向所述第2腔室流动；第2控制阀，与所述第1止回阀并联，开闭所述储油器和所述第2腔室之间的流动；顺序阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室与向各轮缸传达液压的液压回路的流路，开闭所述第1腔室和所述液压回路之间的流动；及第2止回阀，只允许从所述第2腔室向所述液压回路的流动；所述第1腔室的截面面积大于所述第2腔室。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及综合型制动系统，更详细地说，涉及能够提高电控式制动系统的 制动应答性的综合型制动系统。 综合型制动系统
技术介绍
最近，制动系统领域正在适用一种线控制动（Brake-by-wire)技术，即把现有的 液压控制系统变换成电控制系统而控制的技术。 这种电控式制动系统使用电动机产生液压并把此传达到轮缸，使各个轮缸生成制 动力。 这种电控式制动系统易于分别控制车轮所产生的制动力，因此，容易体现车辆姿 势控制（ESC)或防锁死刹车系统（ABS)等功能。 车辆姿势控制（ESC)的目的在于，行驶中因雨、雪及沙等而变滑的路面情况和急 剧的曲折驾驶等运动惯性而使车辆姿势不稳的情况下，维持并稳定车辆的姿势。ESC装置在 车辆姿势危险的状态下，能够控制制动及发动机扭矩而维持并稳定车辆的姿势。 在具备车辆姿势控制等功能的电子式制动系统中，计算补偿力矩而施加制动力的 情况下，为了驾驶员的安全，需要尽量迅速的回应。 但是，在电控式制动系统中，为了在制动主缸体现最大制动压而利用柱塞泵的原 理时，制动主缸的活塞前进到最大行程后后退，然后再前进。这时，活塞后退后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种综合型制动系统，其特征在于，包括：制动主缸，具有为体现目标制动压而产生液压并被一个活塞同时加压的第1腔室及第2腔室；第1控制阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室和储油器的流路，开闭所述储油器和所述第1腔室之间的流动；第1止回阀，设置于连接所述制动主缸的所述第2腔室和所述储油器的流路，只允许从所述储油器向所述第2腔室流动；第2控制阀，与所述第1止回阀并联，开闭所述储油器和所述第2腔室之间的流动；顺序阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室与向各轮缸传达液压的液压回路的流路，开闭所述第1腔室和所述液压回路之间的流动；及第2止回阀，设置于连接所述制动主缸的所述第2腔室与向各轮缸传达液压的所述...

【技术特征摘要】
2013.05.15 KR 10-2013-00552931. 一种综合型制动系统，其特征在于，包括： 制动主缸，具有为体现目标制动压而产生液压并被一个活塞同时加压的第1腔室及第 2腔室； 第1控制阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室和储油器的流路，开闭所述储油 器和所述第1腔室之间的流动； 第1止回阀，设置于连接所述制动主缸的所述第2腔室和所述储油器的流路，只允许从 所述储油器向所述第2腔室流动； 第2控制阀，与所述第1止回阀并联，开闭所述储油器和所述第2腔室之间的流动； 顺序阀，设置于连接所述制动主缸的所述第1腔室与向各轮缸传达液压的液压回路的 流路，开闭所述第1腔室和所述液压回路之间的流动；及 第2止回阀，设置于连接所述制动主缸的所述第2腔室与向各轮缸传达液压的所述液 压回路的流路，只允许从所述第2腔室向所述液压回路的流动； 所述第1腔室的截面面积大于所述第2腔室。2. 根据权利要求1所述的综合型制动系统， 所述制动主缸，包括： 主缸壳； 活塞，可滑动地结合在所述主缸壳内部； 内部隔壁，从所述主缸壳的端部向所述主缸壳内部延长而位于所述活塞的内侧；及 第2密封盖，设置在所述内部隔壁的外侧面与所述活塞的内侧面之间，密封所述内部 隔壁的外侧面与所述活塞的内侧面之间，使所述主缸壳的内部空间分为所述第1腔室和所 述第2腔室。3. 根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李尚睦，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR