一种车辆缓冲器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩擦弹性体复合式缓冲器，包括一方形箱体，在箱体的一端设置有由固定部件和移动部件组成的摩擦副，在所述箱体内部设置有一支撑座，所述支撑座一端与所述摩擦副的移动部件接触，另一端与一中心弹簧组、四个角弹簧接触，其特征在于：所述中心弹簧组由内、中、外三层弹簧套设而成，所述中心弹簧组的中心或每个角弹簧的中心，至少有一处穿设有弹性支柱。本实用新型专利技术既有对摩擦式缓冲器的性能改进，也有对全弹性体缓冲器的性能改进，吸能效率高，具有结构简单、可靠性高、制造成本低等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及缓冲器，特别是关于一种铁路车辆用缓冲器。
技术介绍
目前，铁路货车车辆中应用最多的是摩擦式钢性弹簧缓冲器，由于本身的结构特点，进一步提高它的容量和冲击速度受到了限制，不能适应中国铁路提速重载的要求。全橡 胶缓冲器和全弹性体缓冲器吸收率低，受环境温度影响较大；而且摩擦胶泥缓冲器、全胶泥 液压缓冲器容易产生泄露，制造成本也非常高。因此研究一种既能利用摩擦吸能，又能利用 弹性元件增强吸能的复合式缓冲器，成为技术的关键。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种吸能率高、泄露小的车辆缓冲器。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种摩擦弹性体复合式缓冲器， 它包括一方形箱体，在箱体的一端设置有由固定部件和移动部件组成的摩擦副，所述摩擦 副包括从箱体的两侧壁向中心依次对称设置的两外固定板、两动板、两固定斜板、两活动斜 楔块，以及在两活动斜楔块的内侧设置的一中心活动楔块，其中，所述外固定板和固定斜板 固定在所述箱体上，在所述箱体内部设置有一支撑座，所述支撑座一端与所述摩擦副接触， 另一端与一中心弹簧组、四个角弹簧接触，所述中心弹簧组、角弹簧的另一端触在所述箱体 的后壁上，其特征在于所述中心弹簧组设置在箱体中心部位，由内、中、外三层弹簧套设而 成，所述四个角弹簧分别设置在箱体的四角处，所述中心弹簧组和各角弹簧中，至少有一处 中心穿设有弹性支柱。所述支撑座与所述两动板、两活动斜楔块，以及所述中心活动楔块接触。所述支撑座与所述角弹簧之间加设有角弹簧座。所述支撑座与中心弹簧组接触的一端制作有突出的两级台阶轴，所述两级台阶分 别适应中心弹簧组和弹性支柱的径向尺寸。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于采用摩 擦式弹性体复合弹簧结构，既有对摩擦式缓冲器的性能改进，也有对全弹性体缓冲器的性 能改进，所以具有结构简单、可靠性高、制造成本低等优点。经试验表明，本技术可以满 足TB/T1961-2006《机车车辆缓冲器》中规定冲击试验方法，达到冲击速度值9km/tTl0km/ h。2、本技术在支撑座下装用外圆弹簧、中圆弹簧、内圆弹簧、角弹簧等四种7个钢弹 簧，提高弹性元件的刚度，进而提高缓冲器摩擦系统的吸能效率。3、通过在内圆弹簧、角弹 簧中安装了吸能非金属弹性材料弹性柱，既可以提高弹性元件的刚度，提高缓冲器摩擦系 统的吸能效率，也可以起到弹性体材料内部摩擦产生吸能作用，提高缓冲器的容量。4、本实 用新型支撑座具有良好的互换性，可以直接安装到已有缓冲器中，在总体空间允许的情况 下，增加了弹性体材料安装的空间，方便了技术改造。综合上述，本技术在金属摩擦吸 能的基础上，增加了弹性体非金属材料的吸能，进一步提高了缓冲器的吸能效率。附图说明图1是现有技术缓冲器的剖面示意图图2是本技术的水平剖面示意图图3是本技术的垂直剖面示意图图4是本技术的支撑座示意图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1所示，为现有技术的一种铁路货车车辆用摩擦弹簧式缓冲器，它包括一方 形箱体1，在箱体1的一端设置有固定件和移动件组成的摩擦副，所述摩擦副具体结构可 为从箱体的两侧壁向中心依次对称设置有两外固定板2、两动板3、两固定斜板4、两活动 斜楔块5，最后，在两活动斜楔块5的内侧，也就是中心处，设置有一中心活动楔块6。其中， 外固定板2和固定斜板4是固定在箱体上的，动板3、活动斜楔块5和中心活动楔块6是活 动的，这样，在外力作用下，动板3就可以与外固定板2和固定斜板4发生摩擦运动，活动斜 楔块5就可以与固定斜板4发生摩擦运动。中心活动楔块6推动活动斜楔块5运动。在箱体1内部设置有弹簧副，所述弹簧副包括支撑座7、复原弹簧8、中心弹簧组9、 角弹簧10、角弹簧座11。在组装后，支撑座7上端与两动板3、两活动斜楔块5自然接触。 支撑座7的顶部与中心活动楔块6之间连接有复原弹簧8。支撑座7下端的中心处支撑有 一组中心弹簧组9，中心弹簧组9为一层螺旋弹簧，或由内、外两层螺旋弹簧套设而成的。在 箱体内部的四角处设置有四个角弹簧10，角弹簧10也为螺旋弹簧，角弹簧10可以直接与支 撑座7接触，也可以在角弹簧10和支撑座7之间加设角弹簧座11支撑连接。在各弹簧组 装好后，中心弹簧组9、角弹簧座11 一端与支撑座7 (或角弹簧座11)自然接触，另一端与箱 体底部接触。当外力施于摩擦副上时，动板3和活动斜楔块5就推动支撑座7，支撑座7再 压缩各弹簧，实现能量缓冲。如图2、图3所示，为了保证吸能效率提高，本技术在上述结构的基础之上，将 单一的弹簧副改为复合的弹性副，主要进行了如下几方面的改进一、将中心弹簧组改为由内、中、外三层弹簧套设而成的弹簧组12。二、在中心弹簧组12的中心，或各个角弹簧10的中心，至少有一处中心穿设有弹 性支柱13，也就是说，可以仅在中心弹簧组12的中心穿设一弹性支柱13 ；或者仅在某一个 角弹簧10的中心穿设一弹性支柱13 ；或者在四个角弹簧10的中心分别穿设一弹性支柱 13 ；或者在中心弹簧组12的中心和每一角弹簧10的中心同时都穿设有弹性支柱13。弹性支柱13的一端与支撑座7 (角弹簧中的弹性支柱与角弹簧座11)接触，另一 端与箱体的底部接触。弹性支柱13为非金属的弹性材料制成，形状多为柱形，或近似于柱 形，其他具有支撑能力的形状也可以。三、鉴于已往缓冲器用支撑座只能在其下方安装钢弹簧，而本技术支撑座可 以在其下方需要同时安装钢弹簧和弹性柱，因此本技术支撑座14制作成如图4所示结 构，支撑座14的下端中心处制作为突出的两级台阶轴15的形式，台阶轴的两台阶分别适应 中心弹簧组12和弹性支柱13的径向尺寸，以便支撑住中心弹簧组12和弹性支柱13。另 夕卜，台阶轴15的长度要比已往缓冲器短，以便留出安装弹性支柱13的空间。权利要求一种车辆缓冲器，它包括一方形箱体，在箱体的一端设置有由固定部件和移动部件组成的摩擦副，所述摩擦副包括从箱体的两侧壁向中心依次对称设置的两外固定板、两动板、两固定斜板、两活动斜楔块，以及在两活动斜楔块的内侧设置的一中心活动楔块，其中，所述外固定板和固定斜板固定在所述箱体上，在所述箱体内部设置有一支撑座，所述支撑座一端与所述摩擦副接触，另一端与一中心弹簧组、四个角弹簧接触，所述中心弹簧组、角弹簧的另一端触在所述箱体的后壁上，其特征在于所述中心弹簧组设置在箱体中心部位，由内、中、外三层弹簧套设而成，所述四个角弹簧分别设置在箱体的四角处，所述中心弹簧组和各角弹簧中，至少有一处中心穿设有弹性支柱。2.如权利要求1所述的一种车辆缓冲器，其特征在于所述支撑座与所述两动板、两活 动斜楔块，以及所述中心活动楔块接触。3.如权利要求1或2所述的一种车辆缓冲器，其特征在于所述支撑座与所述角弹簧 之间加设有角弹簧座。4.如权利要求1或2所述的一种车辆缓冲器，其特征在于所述支撑座与中心弹簧组 接触的一端制作有突出的两级台阶轴，所述两级台阶分别适应中心弹簧组和弹性支柱的径 向尺寸。5.如权利要求3所述的一种车辆缓冲器，其特征在于所述支撑座与中心弹簧组接触 的一端制作有突出的两级台阶轴，所述两级台阶分别适应中心弹簧组和弹性支柱的径向尺 寸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆缓冲器，它包括一方形箱体，在箱体的一端设置有由固定部件和移动部件组成的摩擦副，所述摩擦副包括从箱体的两侧壁向中心依次对称设置的两外固定板、两动板、两固定斜板、两活动斜楔块，以及在两活动斜楔块的内侧设置的一中心活动楔块，其中，所述外固定板和固定斜板固定在所述箱体上，在所述箱体内部设置有一支撑座，所述支撑座一端与所述摩擦副接触，另一端与一中心弹簧组、四个角弹簧接触，所述中心弹簧组、角弹簧的另一端触在所述箱体的后壁上，其特征在于：所述中心弹簧组设置在箱体中心部位，由内、中、外三层弹簧套设而成，所述四个角弹簧分别设置在箱体的四角处，所述中心弹簧组和各角弹簧中，至少有一处中心穿设有弹性支柱。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于得江，关雪梅，王武建，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]