一种折叠车制造技术

本发明专利技术公开了一种折叠车，包括前轮、前叉、折叠式车把、车架、后轮、后叉和前、后链轮及链条，所述车架主要由横梁和中管组成；座管与中管套管式连接，所述后叉经转动连接结构与中管铰接，其铰接轴平行于地面设置且位于中管和后轮之间，使后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时，座管下插至座管的下部与后轮相抵位置；在对应于前、后链轮的位置上均设有防脱链结构；所述折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵。本发明专利技术折叠后的车身较小，便于携带和存放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种折叠车，如折叠式自行车或电动车。
技术介绍
折叠车是一种简便的交通工具，近几年得到了飞速发展，越来越多的受到消费者 的青睐。 折叠车的主要优点是折叠后车身体积縮小，便于手提及存放，尤其是在一些公车、 地铁无法达到的地方，如居民小区内，在搭乘了公车或地铁后，利用随身携带的折叠车作为 代步工具，省时省力，非常方便。 现有的折叠车，通常是在车架横梁中部设置类似于片状铰链的折叠结构，转轴垂 直于地面设置，折叠时，只要将前轮向后对折，使前后轮相并，即可縮短了车身的长度，而车 把及车座采用两节套筒式的收縮方式，以降低整车的高度。 然而，上述结构的折叠车存在如下缺点(l)对折式的折叠结构使得车身厚度变 成原始的两倍，因而其厚度较大，此外，套筒式的收縮方式在竖直方向的高度收縮有限，即 使将内管收縮于外套管内，仍留有一固定的车身基本高度，因此，上述两点给折叠车的携带 及存放带来了不便；(2)上述折叠车需要设置专门的折叠装置和锁紧部件，才能使折叠后 的车处于锁紧状态以便于携带。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种折叠车，折叠后的车身较小，更便于携带和存放。 为达到上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案是一种折叠车，包括前轮、前叉、折叠式车把、车架、后轮、后叉和前、后链轮及链条，所述车架主要由横梁和中管组成；座管与中管套管式连接，所述后叉经转动连接结构与中管铰接，其铰接轴平行于地面设置且位于中管和后轮之间，使后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时，座管下插至座管的下部与后轮后部相抵位置； 在对应于前、后链轮的位置上分别设有防脱链结构；所述折叠车在展开状态时后 叉前上部与车架相抵。 上文中，所述折叠式车把是现有技术，可以采用在车把与前叉之间设置车把快拆 的结构，也可以采用合页结构；所述座管与中管套管式连接结构也是是现有技术。所述折叠 车可以是自行车，也可以是电动车。 后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时衣架成为停车撑脚，座管下插达到折叠 状态时座管的下部与后轮相抵。 所述后叉经转动连接结构与中管铰接，可以采用在中管和后叉之间设置连接片的 结构，此时，连接片一端与中管铰接，另一端与后叉固定连接。所述铰接轴位于中管的后侧， 即中轴和铰接轴分别位于中管的两侧，从而使后轮沿着铰接轴向内折叠并达到折叠状态 时，衣架正好可以成为停车撑脚，且座管下插收縮达到折叠状态时座管的底部与后轮相抵。 所述座管下插收縮达到折叠状态时座管的下部与后轮相抵，是指座管的下部达到 其与后轮相切的位置或延伸至相切点之下，从而防止后轮转回原位，达到锁紧的作用；此 外，因座管抵于后轮上还可使后轮相对固定，使其更便于携带。 所述在对应于前、后链轮的位置上均设有防脱链结构，该结构主要起到防止链条 在折叠状态及折叠过程中掉落的作用；所述防脱链结构可以是在前、后链轮上设置配合的 链罩，使链条处于松脱状态时链条卡于链轮和链罩之间，此时，位于链罩内的链条与链罩内 壁之间的间距应小于链条的高度。进一步的技术方案，设于后轮上的链罩与后轮同轴设置， 即链罩通过后轴紧固于后叉上，当移动后轴进行链条松紧度调节时，链罩跟随后轴一起同 轴移动，从而保证其与链轮的配合度。 上述技术方案中，所述后叉前上部与车架相抵处设有避震结构，所述避震结构为 在后叉前上部设有避震圈，车架上固定设有配合的避震头。避震圈为中空结构，其内的通孔 与避震头配合构成避震结构。 进一步的技术方案，所述避震头呈腰鼓形。该结构进一步提高了两者的结合牢度， 防止其轻易松脱。 进一步的技术方案，所述横梁的前端设有灯罩，灯罩内设有LED灯，LED灯后设有 控制器。 进一步的技术方案，还设有拎手把，其一端与所述横梁固定连接，另一端与中管固 定连接；当折叠车处于折叠状态时车把的一端刹车把手柄卡在所述拎手把上，另一端刹车 把手柄卡在前叉上端。该结构在不增加折叠车的宽度的前提下，解决了比较宽的刹车把手 柄的安放问题。 进一步的技术方案，折叠状态时前轮以前叉为轴向后翻转，使前、后车轮部分交叉叠放。 本专利技术的工作原理是需要折叠时，先拎起座管或其上的座垫，再给后轮组件一个 下压力，后轮组件将带动避震圈从避震头中脱离出来，以铰接轴为旋转支点，将后轮在同一 竖直方向上向下向内折叠，当衣架着地形成停车撑脚时达到折叠状态，再将座管下插直至 其底部抵于后轮边上，防止后轮翻转，达到折叠锁紧状态；再将前轮旋转大约170度左右， 使两个车轮部分交叉叠放，以进一步縮短折叠车的长度，最后利用车把快拆取下车把，并将 一端刹车把手柄卡在前叉上端，另一端刹车把手柄卡在车架的拎手处，即可完成折叠。折叠 状态时，后轮卡于座管和横梁之间，处于一个良好的锁紧状态。 与之相应的另一种技术方案，一种折叠车，包括前轮、前叉、折叠式车把、车架、后 轮、后叉、设于车架上的电池及控制电路和设于中轴上的脚踏板，前轮或后轮上设有驱动电 机，所述车架主要由横梁和中管组成；座管与中管套管式连接，所述后叉经转动连接结构与 中管铰接，其铰接轴平行于地面设置且位于中管和后轮之间，使后轮沿着铰接轴向内折叠 达到折叠状态时，座管下插至座管的下部与后轮后部相抵位置； 所述折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵；所述中轴一侧设有永磁发电 机。 优选的技术方案，使后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时衣架成为停车撑 脚，座管下插达到折叠状态时座管的下部与后轮相抵。上述技术方案中，所述后叉前上部与车架相抵处设有避震结构，所述避震结构为在后叉前上部设有避震圈，车架上固定设有配合的避震头。 进一步的技术方案，所述避震头呈腰鼓形。 进一步的技术方案，所述横梁的前端设有灯罩，灯罩内设有LED灯，LED灯后设有 控制器。 进一步的技术方案，还设有拎手把，其一端与所述横梁固定连接，另一端与中管固 定连接；当折叠车处于折叠状态时车把的一端刹车把手柄卡在所述拎手把上，另一端刹车 把手柄卡在前叉上端。 上述技术方案是指一种无链条的发电电动车，即利用脚踏板旋转，带动安装在中 轴一侧的永磁发电机发电，向设于车架内的电池和驱动车轮的电机供电，实现无链条的电 动车功能；其折叠结构与第一个技术方案是相同的。 由于上述技术方案的采用，与现有技术相比，本专利技术具有如下优点 1.本专利技术实现了车轮在同一竖直方向上的内折叠，突破了以往折叠车轮相对折叠的传统想法；同时，折叠后的车身的长度减少近半，厚度方向为单个车架的宽度，高度方向略高于车轮至横梁的高度，呈类矩形，因而车身体积有效减小，更便于使用者随身携带及存放。 2.本专利技术设置了防脱链结构，克服了车轮在向内折叠过程中出现的链条松脱的难 题，并取得了显著的效果。 3.本专利技术结构简单、操作方便，而且外型美观，可以在具有较大车轮直径的情况下 实现折叠尺寸最小化，适于推广应用。 4.本专利技术折叠车巧妙利用转动连接结构实现折叠，对于现有的避震车而言，避震 转轴即为转动连接结构，因而无需在车架上设置专门的折叠装置，有效降低了成本，减少了重量；同时，该结构使横梁保持一个整体有效长度，能够更多地安装电池，也保证了车架的 简洁美观。 5.本专利技术利用避震圈的弹性，并与腰鼓形避震头过盈配合，实现了两者的牢固结 合，防止两者轻易松脱，并可以实现相互脱离。 6.本专利技术设置了拎手把，不仅方便了折叠车的提拎，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠车，包括前轮、前叉（２）、折叠式车把（１）、车架、后轮、后叉（８）和前、后链轮及链条（１０），所述车架主要由横梁（６）和中管（５）组成；座管（４）与中管（５）套管式连接，其特征在于：所述后叉（８）经转动连接结构与中管（５）铰接，其铰接轴（２０）平行于地面设置且位于中管（５）和后轮之间，使后轮沿着铰接轴向内折叠达到折叠状态时，座管下插至座管的下部与后轮后部相抵位置；在对应于前、后链轮的位置上分别设有防脱链结构；所述折叠车在展开状态时后叉前上部与车架相抵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔晓宏，
申请(专利权)人：苏州诺雅电动车有限公司，崔晓宏，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]