改进的气压制动汽车的制动系统气路，涉及车用安全设备，空气压缩机、湿储气筒、主储气筒依次管道连通，主储气筒一路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀，另一路管道连接一气压调节器接通空气压缩机的卸荷阀，空气压缩机与湿储气筒间的管道上设置一二位三通电磁阀Ａ，二位三通电磁阀Ａ另管道连接高压储气筒；主储气筒与气压调节器间的管道上再设有一二位三通电磁阀Ｂ，二位三通电磁阀Ｂ另连通大气；二位三通电磁阀Ａ和二位三通电磁阀Ｂ均由设在制动踏板上的开关控制；本制动系统气路增大了空气压缩机的运转阻力，发动机辅助制动效果增强，减轻了汽车制动器的磨损，延长了制动器的使用寿命，提高了汽车行驶的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车用安全设备，尤其是指一种改进的气压制动汽车的制动系统气路。
技术介绍
气压制动汽车的制动系统气路，常规是这样设计的空气压縮机、湿储气筒、主储 气筒依次管道连通，主储气筒一路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀，另一路管道 连接一气压调节器接通空气压縮机的卸荷阀。空气压縮机泵出的压縮空气进入湿储气筒， 进行油水分离后，干净的压縮空气进入主储气筒。汽车不制动时，制动控制阀不工作，制动 气室内无压縮空气，汽车制动器不工作，另外，主储气筒内的一部分压縮空气进入气压调节 器，当压力达到设定值时，压縮空气经气压调节器就进入空气压縮机的卸荷阀完成空气压 縮机的卸荷动作，此时主储气筒内的气压就不再升高。汽车制动时，制动控制阀工作，主储 器筒内的压縮空气通过制动控制阀进入各车轮的制动气室，汽车制动器工作，产生制动作 用。 这种气路设计，在汽车制动时，特别是在山区道路经常下长坡时，驾驶员为了控制 车速，通常采用挂入低速档利用发动机辅助制动，但往往坡陡而长，发动机制动强度不足， 而必须经常踩制动踏板，从而造成制动系统负荷增大，制动器容易发热，影响制动安全性， 同时也增加制动系统部件的磨损。
技术实现思路
本专利技术正是为了克服上述不足，提供一种在制动时增强空气压縮机运转阻力，提 高发动机辅动制动作用的改进的气压制动汽车的制动系统气路，达到提高汽车行驶更安全 的目的。主要创新在于在管路中增加一高压储气筒，同时在管路中增设两个电磁阀和一个 压力调节阀。具体是这样来实施的改进的气压制动汽车的制动系统气路，空气压縮机、湿 储气筒、主储气筒依次管道连通，主储气筒一路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀， 另一路管道连接一气压调节器接通空气压縮机的卸荷阀，其特征在于空气压縮机与湿储气 筒间的管道上设置一二位三通电磁阀A， 二位三通电磁阀A另管道连接高压储气筒；主储气 筒与气压调节器间的管道上再设有一二位三通电磁阀B， 二位三通电磁阀B另连通大气；二位三通电磁阀A和二位三通电磁阀B均由设在制动踏板上的开关控制。 当不制动时，空气压縮机泵出的压縮空气经二位三通电磁阀A进入湿储气筒，进行油水分离后，干净的压縮空气进入主储气筒，主储气筒内的一部分压縮空气通过二位三通电磁阀B进入气压调节器，当压力达到设定值时，压縮空气就进入空气压縮机的卸荷阀完成空气压縮机的卸荷动作。 当制动时，踩下制动踏板，其上的开关接通，二位三通电磁阀A和二位三通电磁阀 B同时通电换向，对于电磁阀B，换向后切断了主储气筒与气压调节器的气路，并使气压调 节器的管路与大气相通，气压调节器的排气阀打开，卸荷阀内的空气经气压调节器的排气 阀排入大气，卸荷阀停止工作，空气压縮机恢复工作；同时，对于电磁阀A，换向后空气压縮机泵出的压縮空气只能进入高压储气筒，高压储气筒内的压力不断升高，从而使空气压縮 机的运转阻力增大，也就造成了发动机运转阻力增大，使得发动机的辅动制动作用增强，提 高了制动安全性能。 为了进一步保证设备的运行安全，在高压储气筒上可设置一个压力调节阀，当压 力升高到设计值时，压力调节阀打开排气泄压；本气路中，由于制动使得主储气筒内的压縮 空气有消耗，最佳的方法是在高压储气筒出口处置有一压力调节阀再管道连通主储气筒， 当高压储气筒内的压力与主储气筒内压力之差达到设定值时，压力调节阀打开，一部分压 縮空气经压力调节阀向主储气筒补充供气，以调控高压储气筒内的压力，保证了高压储气 筒安全运作。 本专利技术通过气路中增设电磁阀和高压储气筒，制动时改变了空气压縮机泵出的压 縮空气流向，从而增大了空气压縮机的运转阻力，也即增大了发动机的运转阻力，发动机辅 助制动效果增强，减轻了汽车制动器的磨损，延长了制动器的使用寿命，提高了汽车行驶的 安全性。附图说明 图1为
技术介绍
的结构示意图。 图2为本专利技术的结构示意图。具体实施例方式实施例l，改进的气压制动汽车的制动系统气路，空气压縮机1、湿储气筒2、主储 气筒3依次管道连通，主储气筒3 —路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀4，另一路 管道连接一气压调节器5接通空气压縮机的卸荷阀11，空气压縮机1与湿储气筒2间的管 道上设置一二位三通电磁阀A6，二位三通电磁阀A6另管道连接高压储气筒7 ;主储气筒3 与气压调节器5间的管道上设有一二位三通电磁阀B8， 二位三通电磁阀B8另连通大气；二 位三通电磁阀A和二位三通电磁阀B均由设在制动踏板上的开关控制。 实施例2，参考实施例l，高压储气筒7出口处置有一压力调节阀9再管道连通主 储气筒3。权利要求改进的气压制动汽车的制动系统气路，空气压缩机、湿储气筒、主储气筒依次管道连通，主储气筒一路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀，另一路管道连接一气压调节器接通空气压缩机的卸荷阀，其特征在于空气压缩机与湿储气筒间的管道上设置一二位三通电磁阀A，二位三通电磁阀A另管道连接高压储气筒；主储气筒与气压调节器间的管道上再设有一二位三通电磁阀B，二位三通电磁阀B另连通大气；二位三通电磁阀A和二位三通电磁阀B均由设在制动踏板上的开关控制。2. 根据权利要求1所述的气压制动汽车的制动系统气路，其特征在于在高压储气筒上 设置压力调节阀。3. 根据权利要求2所述的气压制动汽车的制动系统气路，其特征在于在高压储气筒出 口处置有一压力调节阀再管道连通主储气筒。全文摘要改进的气压制动汽车的制动系统气路，涉及车用安全设备，空气压缩机、湿储气筒、主储气筒依次管道连通，主储气筒一路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀，另一路管道连接一气压调节器接通空气压缩机的卸荷阀，空气压缩机与湿储气筒间的管道上设置一二位三通电磁阀A，二位三通电磁阀A另管道连接高压储气筒；主储气筒与气压调节器间的管道上再设有一二位三通电磁阀B，二位三通电磁阀B另连通大气；二位三通电磁阀A和二位三通电磁阀B均由设在制动踏板上的开关控制；本制动系统气路增大了空气压缩机的运转阻力，发动机辅助制动效果增强，减轻了汽车制动器的磨损，延长了制动器的使用寿命，提高了汽车行驶的安全性。文档编号B60T13/24GK101722946SQ200910264618公开日2010年6月9日 申请日期2009年12月23日 优先权日2009年12月23日专利技术者余诗同, 宦泽 申请人:宜兴市交通职业技术学校本文档来自技高网...
【技术保护点】
改进的气压制动汽车的制动系统气路，空气压缩机、湿储气筒、主储气筒依次管道连通，主储气筒一路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀，另一路管道连接一气压调节器接通空气压缩机的卸荷阀，其特征在于空气压缩机与湿储气筒间的管道上设置一二位三通电磁阀Ａ，二位三通电磁阀Ａ另管道连接高压储气筒；主储气筒与气压调节器间的管道上再设有一二位三通电磁阀Ｂ，二位三通电磁阀Ｂ另连通大气；二位三通电磁阀Ａ和二位三通电磁阀Ｂ均由设在制动踏板上的开关控制。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：余诗同，宦泽，
申请(专利权)人：宜兴市交通职业技术学校，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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