燕肃五行指南车制造技术

燕肃五行指南车是一种由五只齿轮、两只滑轮、两支弦索和一只横杠、一只辘轳组装的，具有定位指南功能的双轮独辕车。该项技术发明专利技术是用来研究、复制《宋史.舆服志》记载的宋代燕肃指南车。在中国，第一个根据《宋史.舆服志》的文字记述复制指南车的人是历史学家王天幕，１９５９年，由他设计的燕肃指南车（以下简称“前者”）收藏在中国历史博物馆，但是，前者不具备定位指南的功能。燕肃五行指南车（以下简称“后者”）比之前者，都是根据史书的文字记述设计的，但是两者使用的机械原理以及具体的实施方式，则是完全不同的。两者不同的关键是：前者的五只齿轮都是普通齿轮；后者的五只齿轮中有四只是普通齿轮，一只是行星齿轮，并由此带来一系列的不同。正是上述的不同，后者具备了前者没有的、定位指南的功能。可以说，燕肃五行指南车完美的再现了宋代燕肃指南车的原貌。

【技术实现步骤摘要】

燕肃五行指南车是一种由五只木质齿轮、120个轮齿、两只滑轮、两支弦索和一只 横杠、一只辘轳组装的，具有定位指南功能的指南车。该项技术专利技术是用来研究、复制《宋 史 舆服志》记载的燕肃指南车。
技术介绍
指南车是中国古代最伟大的专利技术之一，是一种比指南针更古老的定位指南的工 具。但是，在历史上的指南车又是一种失传了的科技专利技术。为什么呢？因为史书上虽然有 许多关于指南车的专利技术朝代、专利技术人的记载，也有一些关于其外观特点与功能的描述，但都 没有机械结构与工作原理的说明，更没有留下图纸或实物，所以历史上的指南车到底是什 么样？ 一直是个谜。在众多的只言片语的文字记述中，惟有《宋史，舆服志》对北宋朝代的 燕肃指南车的机械结构有一段相对较为具体、确切的文字论述。由于《宋史》是史官所著而非科技人员撰写，所以这段文字论述极为晦涩难懂。经过许多学者的长期研究、解读，得到 公认的是燕肃指南车是由五只木质齿轮、共有120个轮齿、两只滑轮、两支弦索和一只横 杠、一只辘轳组装的双轮独辕车。最早采用这种结构复原指南车的人是英国学者穆乐，他在 1924年的《通报》上发表了有关论文，并附有机械图。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
燕肃五行指南车是一种具有定位指南功能的双轮独辕车，其特征是：它的大中心齿轮与小中心齿轮平卧安装在车厢中间，行星齿轮安装在大中心齿轮与小中心齿轮之间；车厢左边安装有左竖齿轮、左滑轮和左弦索；车厢右边安装有右竖齿轮、右滑轮和右弦索；车厢中间竖立安装有大中轴，大中轴下端安装有横杠、顶端安装有天柱盘和司南仙人；车上还有行星齿轮轴架、短车轴和长车轴，车辕前端安装有辘轳。

【技术特征摘要】
燕肃五行指南车是一种具有定位指南功能的双轮独辕车，其特征是它的大中心齿轮与小中心齿轮平卧安装在车厢中间，行星齿轮安装在大中心齿轮与小中心齿轮之间；车厢左边安装有左竖齿轮、左滑轮和左弦索；车厢右边安装有右竖齿轮、右滑轮和右弦索；车厢中间竖立安装有大中轴，大中轴下端安装有横杠、顶端安装有天柱盘和司南仙人；车上还有行星齿轮轴架、短车轴和长车轴，车辕前端安装有辘轳。2. 根据权利要求1所述，燕肃五行指南车的特征是它的五只木质齿轮中有一只是行 星齿轮；该行星齿轮有两个轴一个自转轴和一个公转轴；自转轴安装在行星齿轮轴架的 一端，行星齿轮轴架的另一端安装在大中轴上；大中轴是大中心齿轮、小中心齿轮和横杠共 用的轴，还是行星齿轮的公转轴，并由行星齿轮的公转带动运转。3. 根据权利要求1所述，燕肃五行指南车的特征是它的五只木质齿轮都是中国古代 特有的木质棒齿轮，并且有四种类型大中心齿轮是长棒型直齿轮，有36个棒齿；小中心齿 轮是双面型直齿轮，其上下两面各有12个棒齿；行星齿轮是木质棒齿轮的平齿轮，有12个 棒齿；左竖齿轮和右竖齿轮都是木质棒齿轮的直齿轮，各有24个棒齿。4. 根据权利要求1、3所述，燕肃五行指南车的特征是大中心齿轮平卧安装在车厢中 间，其棒齿的上端跟左竖齿轮咬合，其棒齿的下端跟行星齿轮咬合；小中心齿轮平卧安装在 大中心齿轮中间，其上面的棒齿跟右竖齿轮咬合，下面的棒齿跟行星齿轮咬合；行星齿轮同 时跟大中心齿轮和小中心齿轮咬合，并由它们共同带动运转；左竖齿轮竖立安装在大中心 齿轮的左上方，并跟大中心齿轮咬合；右...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海涛，
申请(专利权)人：刘海涛，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]