钢板、其制造方法，部件以及制造所述部件的方法技术

一种具有低温热处理特性的用于成型的钢板，其中在进行热压成型或冷成型后的后热处理时，热处理在比常规钢板低的温度范围内进行；一种制造所述钢板的方法，及一种使用所述钢板制造部件的方法。所述钢板的组成按重量计为：碳（Ｃ）：０．１５－０．３５％，硅（Ｓｉ）：０．５％或更少，锰（Ｍｎ）：１．５－２．２％，磷（Ｐ）：０．０２５％或更少，硫（Ｓ）：０．０１％或更少，铝（Ａｌ）：０．０１－０．０５％，氮（Ｎ）：５０－２００ｐｐｍ，钛（Ｔｉ）：０．００５－０．０５％，钨（Ｗ）：０．００５－０．１％，和硼（Ｂ）：１－５０ｐｐｍ，其中Ｔｉ／Ｎ：小于３．４，其中Ｔｉ／Ｎ是相应元素的原子比，用下式表示的Ｃｅｑ范围从０．４８至０．５８，Ａｒ３温度的范围从６７０℃至７２５℃，［式］Ｃｅｑ＝Ｃ＋Ｓｉ／２４＋Ｍｎ／６＋Ｎｉ／４０＋Ｃｒ／５＋Ｖ／１４其中Ｃ、Ｓｉ、Ｍｎ、Ｎｉ、Ｃｒ和Ｖ表示各元素的含量（重量％）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有低温热处理特性的用于热压成型的钢板、其制 造方法及使用所述钢板制造部件的方法，更具体而言，涉及一种用于成 型的钢板，其中，如杲进行热压成型或冷成型后的后热处理，则热处理 过程在比常规钢板更低的温度范围内进行，从而使得可以解决在高温进 行热处理时出现的多种问题并且确保足够的强度，涉及所述钢板的制造 方法，以及制造用于机动车辆的冲压部件和结构部件的方法。
技术介绍
最近，随着机动车辆的乘客保护安全条例以及为保护全球环境而对 燃料效率的限制越来越严格，对机动车辆的关注程度在不断提高，特别 是在提高机动车辆的刚度和降低其重量方面。例如，在多个部件如用于 乘客室周围的安全笼形区域的立柱强化件(pillar reinforcement)或 横向构件(cross member )、用于碰撞区域的侧部构件(side member )、 前保险杠或后保险杠等都希望减轻重量的情况下，为确保刚度及对碰撞 的安全性，就不可避免地需要使用高强度钢板。但是，用于机动车辆的钢板强度的增加不可避免地导致以下问题 可成型性由于屈服强度的增加和伸长率的降低而显著下降，以及部件尺 寸在成型之后由于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于热压成型的钢板，按重量计含有：　碳（Ｃ）：０．１５－０．３５％；　硅（Ｓｉ）：０．５％或更少；　锰（Ｍｎ）：１．５－２．２％；　磷（Ｐ）：０．０２５％或更少；　硫（Ｓ）：０．０１％或更少；　铝（Ａ ｌ）：０．０１－０．０５％；　氮（Ｎ）：５０－２００ｐｐｍ；　钛（Ｔｉ）：０．００５－０．０５％；　钨（Ｗ）：０．００５－０．１％；和　硼（Ｂ）：１－５０ｐｐｍ，　其中Ｔｉ／Ｎ：小于３．４，其中Ｔｉ／Ｎ是相应元 素的原子比，用下式表示的Ｃｅｑ范围从０．４８至０．５８...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵悦来，吴振根，朴晟浩，
申请(专利权)人：POSCO公司，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]