一种高速轨道客车车体涂装工艺方法，包括手工喷４０＃白刚玉砂粒，达到粗糙度Ｒａ为６．３－１２．５μｍ；再喷一薄层底漆，然后交叉喷涂两层底漆；局部腻子刮涂，大面积刮涂四遍腻子，然后喷涂底色漆，干燥３０－５０分钟后，打磨，然后对于局部底色漆未磨掉的部位进行腻子找补；喷涂中间层漆３－４遍，且在喷最后一遍涂层前要闪干８－１５分钟，最后一次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀；调整油漆粘度为１７－２０秒，连续喷涂两遍聚氨酯底色漆，干燥０．５－１．５小时后连续喷涂三遍聚氨酯罩光清漆。本发明专利技术能显著提高涂层的机械性能和光泽度，提高涂层的耐磨性、抗冲击性及保色保光性，适应高速列车的需要；可缩短工艺时间，节省生产周期，提高生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道客车车体涂装工艺。
技术介绍
目前高速动车组表面外观效果和机械性能要求较高，原有涂装工 艺是反复涂抹腻子，存在腻子厚度过高，表面机械性能差，涂装效率 低，生产周期长等问题，很难满足高速轨道客车高速运行的要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种表面性能好、涂装效率高 的车体涂装工艺，从而满足高速轨道客车运行的要求。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种高速轨道客车车体涂装工 艺方法，其特征在于包括下列步骤(1) 手工喷40#白刚玉砂粒，达到粗糙度Ra为6. 3-12.5um; 再喷一薄层底漆，然后交叉喷涂两层底漆；(2) 局部腻子刮涂，大面积刮涂四遍腻子，然后喷涂底色漆， 干燥30 — 50分钟后，打磨，然后对于局部底色漆未磨掉的部位进行 腻子找补；(3) 喷涂中间层漆3—4遍，且在喷最后一遍涂层前要闪干8 — 15分钟，最后一次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀；(4)调整油漆粘度为17-20秒，连续喷涂两遍聚氨酯底色漆， 干燥0. 5_1. 5小时后连续喷涂三遍聚氨酯罩光清漆。在第一步白刚玉喷砂工艺中，喷砂距离为600 — 800mm，喷嘴长 度11腿，空气压力3—4Mpa，喷涂底漆的高压无气喷枪的泵比为35: 1，喷嘴611或613，压力120 — 180 Mpa。在第三步喷涂中间层漆采用的高压无气喷枪的泵比为30: 1，喷 嘴型号613—615，压力120 — 180 Mpa。本专利技术与普通客车采用的涂层体系相比，能显著提高涂层的机械 性能和光泽度，从而提高了涂层的耐磨性、抗冲击性及保色保光性， 能更好地适应高速列车的应用需要；施工工艺方面，可有效縮短工艺 时间，节省生产周期，提高生产效率。 具体实施例方式实施例1(1) 采用白刚玉喷砂工艺，通过手工喷40弁白刚玉砂粒，喷砂 距离为600mm，喷嘴长度llmm，空气压力3 Mpa，达到粗糙度Ra 为6.3um，提高表面附着力；采用泵比为35: 1的高压无气喷枪喷 涂底漆，喷嘴611，压力120 Mpa，先喷一薄层30um湿膜，以保证 涂层良好附着，然后交叉喷涂两层漆，每层40um湿膜，有效提高油 漆的利用率和涂装质量；(2) 采用局部腻子刮涂，大面积刮涂四遍腻子，然后喷涂底色 漆，干燥30分钟后，采用集中吸尘式打磨工具打磨，然后对于局部 底色漆未磨掉的部位进行腻子找补，可有效节省腻子用量，提高表面平整度，在保证车辆外观平整效果的前提下，最大限度地减少腻子的 使用对涂层机械性能降低的影响；(3) 采用泵比为30: 1的高压无气喷枪喷涂中间层漆，喷嘴型 号613，压力120Mpa，在侧墙上薄薄喷涂一层约30 u m的中间层 漆，以保证涂层附着力；重复上述操作3遍，每遍涂层可适当厚些， 但要避免产生流坠，且在喷最后一遍涂层前要闪干8分钟，最后一次 涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀。通过提高中涂层漆的厚度 120ii m，进一步减少腻子用量150Kg，提高层间附着力，从而提高涂层性能及美观性；(4) 使用喷涂机器人喷涂聚氨酯底色漆加聚氨酯罩光清漆，先 按不同车型编制喷涂程序，调整油漆粘度为17秒，使用喷涂机器人 连续喷涂两遍聚氨酯底色漆，干燥0. 5小时后即可连续喷涂三遍聚氨 酯罩光清漆，不仅可提高外观效果和机械性能，而且可有效縮短工艺 时间，节省生产周期。该体系具有机械性能优良，保光保色性好的优 点。实施例2(1)采用白刚玉喷砂工艺，通过手工喷40#白刚玉砂粒，喷砂 距离为800mm，喷嘴长度llmm，空气压力4 Mpa，达到粗糙度Ra 为12.5nm，提高表面附着力；采用泵比为35: l的高压无气喷枪喷 涂底漆，喷嘴613，压力180 Mpa，先喷一薄层30 ii m湿膜，以保证 涂层良好附着，然后交叉喷涂两层漆，每层40um湿膜，有效提高了 油漆的利用率和涂装质量；(2) 采用局部腻子刮涂，大面积刮涂四遍腻子，然后喷涂底色 漆，干燥50分钟后，采用集中吸尘式打磨工具打磨，然后对于局部 底色漆未磨掉的部位进行腻子找补，可有效节省腻子用量，提高表面 平整度，在保证车辆外观平整效果的前提下，最大限度地减少腻子的 使用对涂层机械性能降低的影响；(3) 采用泵比为30: 1的高压无气喷枪喷涂中间层漆，喷嘴型 号615，压力180Mpa，在侧墙上薄薄喷涂一层30 u m的中间层 漆，以保证涂层附着力；重复上述操作4遍，每遍涂层可适当厚些， 但要避免产生流坠，且在喷最后一遍涂层前要闪干15分钟，最后一 次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀。通过提高中涂层漆的厚 度250nm，进一步减少腻子用量约150Kg，提高层间附着力，从而提 高涂层性能及美观性；(4) 使用喷涂机器人喷涂聚氨酯底色漆加聚氨酯罩光清漆，先 按不同车型编制喷涂程序，调整油漆粘度为20秒，使用喷涂机器人 连续喷涂两遍聚氨酯底色漆，干燥1. 5小时后即可连续喷涂三遍聚氨 酯罩光清漆，实施例3(1)采用白刚玉喷砂工艺，通过手工喷40#白刚玉砂粒，喷砂 距离为700mm，喷嘴长度llmm,空气压力3.5 Mpa,达到粗糙度 Ra为9.6，提高表面附着力；采用泵比为35: 1的高压无气喷枪喷涂 底漆，喷嘴613，压力160 Mpa，先喷一薄层40 u m湿膜以保证涂层 良好附着，然后交叉喷涂两层漆，每层40um湿膜，有效提高了油漆的利用率和涂装质量；(2) 采用局部腻子刮涂，大面积刮涂四遍腻子，然后喷涂底色 漆，干燥40分钟后，采用集中吸尘式打磨工具打磨，然后对于局部 底色漆未磨掉的部位进行腻子找补，可有效节省腻子用量，提高表面 平整度，在保证车辆外观平整效果的前提下，最大限度地减少腻子的 使用对涂层机械性能降低的影响；(3) 采用泵比为30: 1的高压无气喷枪喷涂中间层漆，喷嘴型 号615，压力180Mpa，在侧墙上薄薄喷涂一层30 u m的中间层 漆，以保证涂层附着力；重复上述操作4遍，每遍涂层可适当厚些， 但要避免产生流坠，且在喷最后一遍涂层前要闪干12分钟使溶剂挥 发掉一部分，最后一次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀。通 过提高中涂层漆的厚度250um，进一步减少腻子用量约150Kg，提高层间附着力，从而提高涂层性能及美观性；(4) 使用喷涂机器人喷涂聚氨酯底色漆加聚氨酯罩光清漆，先 按不同车型编制喷涂程序，调整油漆粘度为19秒，使用喷涂机器人 连续喷涂两遍聚氨酯底色漆，干燥1小时后即可连续喷涂三遍聚氨酯 罩光清漆。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速轨道客车车体涂装工艺方法，其特征在于包括下列步骤： （１）手工喷４０＃白刚玉砂粒，达到粗糙度Ｒａ为６．３－１２．５μｍ；再喷一薄层底漆，然后交叉喷涂两层漆； （２）局部腻子刮涂，大面积刮涂四遍腻子，然后喷涂底色漆，干燥３０－５０分钟后，打磨，然后对于局部底色漆未磨掉的部位进行腻子找补； （３）喷涂中间层漆３－４遍，且在喷最后一遍涂层前要闪干８－１５分钟，最后一次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀； （４）调整油漆粘度为１７－２０秒，连续喷涂两遍聚氨酯底色漆，干燥０．５－１．５小时后连续喷涂三遍聚氨酯罩光清漆。
【技术特征摘要】
1、一种高速轨道客车车体涂装工艺方法，其特征在于包括下列步骤(1)手工喷40#白刚玉砂粒，达到粗糙度Ra为6.3-12.5μm；再喷一薄层底漆，然后交叉喷涂两层漆；(2)局部腻子刮涂，大面积刮涂四遍腻子，然后喷涂底色漆，干燥30-50分钟后，打磨，然后对于局部底色漆未磨掉的部位进行腻子找补；(3)喷涂中间层漆3-4遍，且在喷最后一遍涂层前要闪干8-15分钟，最后一次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀；(4)调整油漆粘度为17-20秒，连续喷涂两遍聚氨酯底色漆，干燥0...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟洪军，胡清寒，周新林，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]
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