一种机动车余热融雪装置制造方法及图纸

一种机动车余热融雪装置，主要包括：弯头、滚轮、可弯曲管和圆管。上述弯头的一端（开放端）连接机动车排气口；上述弯头的另一端（连接端）与可弯曲管的一端连接；上述可弯曲管的另一端与圆管的一端（连接端）连接；圆管的另一端（开放端）具有轴，滚轮套于该轴上绕该轴旋转，起着地滚动作用。机动车热量进入弯头经过输热可弯曲管，从圆管及其豁口排出，释放到地面，从而起到融雪的作用。该机动车余热融雪装置结构简单，成本小，装卸方便，增加了雪的融化速度及融化后的蒸发，同时解决了长久以来融雪剂污染的一部分问题，减少了融雪剂的用量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及环保融雪领域，尤其涉及一种机动车余热融雪装置。
技术介绍
融雪剂是常用的融雪用品，但因融雪剂是化学物质，使用融雪剂融雪 会对路桥造成持久的腐蚀，使桥梁钢筋早早锈蚀裸露，造成路桥寿命减半。 公路两侧花木死亡，土质盐碱化逐年严重，堆积雪的土地环境恶化。城市 排污河道及下游河道污染逐年累加。不符合国家对生态环境保护的要求。我国现有的融雪设备通常是大型机械，体积庞大，大量使用造价高， 使用中增加交通压力，融雪时不能够同步融化，不能达到雪停雪融化的效果。近几年日本研发了利用地热的融雪装置和方法，但是该方法需要在地 下铺设很多管路，耗资巨大，较难推广。针对目前融雪剂的污染及大型融雪设备的不足，需要提供一种环保节 能、易于操作且融雪效果明显的装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种环保节能减污，并替代一部分现有融雪机 械和融雪剂的机动车余热融雪装置，同时解决了长久以来融雪剂污染的一 部分问题。该装置主要包括弯头、滚轮、可弯曲管、圆管。上述弯头的一端(开放端)连接机动车排气口 ；上述弯头的另一端(连 接端)与可弯曲管的一端连接；上述可弯曲管的另一端与圆管的一端(连接端)连接；圆管的另一端(开放端)具有轴，滚轮套于该轴上绕该轴旋 转，该机动车余热融雪装置连接到机动车上时该滚轮着地。上述弯头的弯曲角度可以是直角或钝角。上述弯头的开放端设有卡槽。上述弯头的开放端套有夹紧箍，该夹紧箍将弯头夹紧固定在机动车的 排气口外缘。上述可弯曲管是弹力扁丝管、弹力圆丝管、波纹管、多节链形金属管、 金属编织管、串珠形金属管或者淋浴软管。上述可弯曲管是弹力扁丝管。上述圆管的连接端和弯头的连接端处分别具有螺纹和方形凹槽，可弯 曲管内部有内螺纹和方形凹槽，上述螺纹和方形凹槽配合以调节该装置长 短并固定该装置。上述圆管的开放端的一侧具有豁口。上述轴位于圆管的开放端的另 一侧。上述机动车余热融雪装置外表包裹有耐高温材料，耐高温材料内部有 点状凸起，可以减少受热面积，从而减少热量散发。上述可弯曲管可以任意方向弯曲，从而保证在该装置收到外力作用 时，仍能通气顺畅，不至于损坏。上述豁口是备用排热口 ，保证在有物体挡住排气口时仍能不间断输出 热量。豁口可以是U型或者做成其他形状和结构，具体形状和结构只要有 备用排气作用，能够不间断输出热量即可。上述方形凹槽可以是方形或者做成其他形状和结构，具体形状和结构 只要能固定圆管和可弯曲管以及弯头和可弯曲管即可。上述滚轮可以着地滚动，能够有效避免上述圆管的磨损及圆管磨损后 豁口失去作用。采用上述机动车余热融雪装置结构简单，成本小，装卸方便，通过机动车行驶过程中产生的热量来增加路面温度，从而增加了雪的融化速度， 融化后的蒸发，补充了大型融雪机械的弱点，减轻了使用融雪剂后的污染 和融雪剂对路桥的常年腐蚀损害。附图说明图1表示本专利技术所述机动车余热融雪装置的外形实体图2表示本专利技术所述机动车余热融雪装置的圆管8偏离正常工作位置 90度角后的结构示意图。图3是图2所示机动车余热融雪装置外表包裹耐高温材料11的示意图。附图标记1. 夹紧箍2. 弯头3. 螺纹4. 豁口5. 滚轮6. 方形凹槽7. 弹力扁丝管8. 圆管9. 卡槽10. 轴11. 耐高温材料 具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式，对本专利技术所述的 种机动车余热融雪 装置作进一步的详细说明。图l所示为本专利技术所述的一种机动车余热融雪装置的一个实施例，该机动车余热融雪装置主要包括弯头2、滚轮5、弹力扁丝管7和圆管8。 其中，弯头2可以改变热能传输方向。弯头2的开放端具有卡槽9，以利于将弯头2的开放端套在机动车排气 口的外缘。夹紧箍1套于弯头2的开放端，用于将弯头2夹紧固定于机动车 排气口处。弯头2的连接端具有螺纹和方形凹槽6，与其连接的弹力扁丝管7的内 部具有内螺纹3和方形凹槽6。弯头2连接端的螺纹3与弹力扁丝管7内部的 螺纹3互相配合，可以调节本装置的长短，当两个方形凹槽6完全对正时， 将一个与方形凹槽6形状一致且尺寸略小的条丝置于凹槽6中即可将弯头2 与弹力扁丝管7固定连接在一起。弹力扁丝管7的环状弹力扁丝管结构起到任意方向弯曲作用，使热力 输送不受影响。且当机动车行驶中受外力碰撞时，该弹力扁丝管7可以抵 消外力作用于本装置的冲击力，使本装置免受损坏，并保证通气顺畅。圆管8用于散发热量。圆管8的连接端设有螺纹3和方形凹槽6，与弹力扁丝管7的内螺纹3和 方形凹槽6配合可以调节本装置的长短，如上所述，并将圆管8和弹力扁丝 管7固定连接起来。圆管8的开放端的一侧具有豁口4，当有物体挡住排气口时，豁口4作 为备用排热口，保证输出热量不间断。圆管8的开放端的另一侧有小豁口，该小豁口中间设有轴IO。滚轮5套 在轴10上，当该机动车余热融雪装置连接到机动车上时做临时着地滚动作 用。为了更清楚地表示机动车余热融雪装置的结构，图2中圆管8与弹力扁 丝管7未达到紧固位置，圆管8偏离正常工作位置90度角，从而更好地表现 出圆管8的结构。本装置外表包裹有减少热量散发的耐高温材料11 ，如图3所示。结合图1及2所示，机动车余热融雪装置工作时，热量进入弯头2经过 输热弹力扁丝管7，从圆管8及其豁口4排出，释放到地面，从而起到融雪 的作用。在本专利技术的另一实施例中，弯头2可以做成任何角度和形状结构，具 体角度只要能适合连接具体机动车辆即可。在本专利技术的另一实施例中，豁口4可以做成任何形状，具体形状只要 有备用排气作用，能够不间断输出热量即可。在本专利技术的另一实施例中，方形凹槽6可以做成其他形状和结构，具 体形状和结构只要能固定圆管8和弹力扁丝管7以及弯头2和弹力扁丝管 7即可。在本专利技术的另一实施例中，可以用弹力圆丝管代替弹力扁丝管7，同 样可以达到本专利技术的目的和有益效果。在本专利技术的另一实施例中，可以用波纹管代替弹力扁丝管7,同样可 以达到本专利技术的目的和有益效果。在本专利技术的另一实施例中，可以用多节链形金属管代替弹力扁丝管7， 同样可以达到本专利技术的目的和有益效果。在本专利技术的另一实施例中，可以用金属编织管代替弹力扁丝管7，同 样可以达到本专利技术的目的和有益效果。在本专利技术的另一实施例中，可以用串珠形金属管代替弹力扁丝管7， 同样可以达到本专利技术的目的和有益效果。在本专利技术的另一实施例中，可以用淋浴软管代替弹力扁丝管7，同样 可以达到本专利技术的目的和有益效果。以上实施例仅供说明本专利技术之用，而非对本专利技术的限制，相关技术领 域的技术人员在不脱离本专利技术的精神和实质的情况下，还可以做出各种变 换或变化。因此所有等同的技术方案也应该属于本专利技术的范畴，均应涵盖 在本专利技术的权利要求的保护范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车余热融雪装置，其特征在于包括：弯曲成预定角度的弯头、滚轮、可弯曲管、圆管；　上述弯头的一端连接机动车排气口；上述弯头的另一端与可弯曲管的一端连接；上述可弯曲管的另一端与圆管的一端连接；圆管的另一端具有轴，滚轮套于该轴上绕该轴 旋转，该机动车余热融雪装置连接到机动车上时该滚轮着地。

【技术特征摘要】
1.一种机动车余热融雪装置，其特征在于包括弯曲成预定角度的弯头、滚轮、可弯曲管、圆管；上述弯头的一端连接机动车排气口；上述弯头的另一端与可弯曲管的一端连接；上述可弯曲管的另一端与圆管的一端连接；圆管的另一端具有轴，滚轮套于该轴上绕该轴旋转，该机动车余热融雪装置连接到机动车上时该滚轮着地。2. 根据权利要求1所述的一种机动车余热融雪装置，其特征在于该弯 头的弯曲角度实质上为直角。3. 根据权利要求2所述的一种机动车余热融雪装置，其特征在于该弯 头的开放端设有卡槽。4. 根据权利要求3所述的一种机动车余热融雪装置，其特征在于该弯 头的开放端套有夹紧箍，该夹紧箍将弯头夹紧固定在机动车的排气口外 缘。5. 根据权利要求1所述的一种机动车余热融雪装置，其特征在于该可 弯曲管是弹力扁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李广民，
申请(专利权)人：李广民，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]