汽车制动节能器制造技术

本发明专利技术汽车制动节能器，包括有一壳体，在壳体中安装有一主轴，其特征是在主轴外套装有储能外轴，与储能外轴连接装有储能装置；在主轴上装有齿轮传动组Ⅰ和Ⅱ，在储能外轴上装有齿轮传动组Ⅲ和Ⅳ；在壳体中还安装有输入离合机构和输出离合机构，齿轮传动组Ⅰ和Ⅱ分别传动连接输入离合机构的传动外轴和输出离合机构的传动外轴，齿轮转动组Ⅲ、Ⅳ分别传动连接输入离合机构的传动内轴和输出离合机构的传动内轴，两传动内轴同轴布置，且通过一个平面推力轴承对接；在输入离合机构的传动内轴的外端还连接装有刹车联动推力装置；本发明专利技术充分利用汽车制动系统的功能进行储能利用，节能效果明显，适合各种车辆安装使用，尤其是频繁停车起步的公交车。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动节能器(-W支术领域本专利技术涉及汽车配套产品，是一种汽车制动节能器。
技术介绍
目前在汽车发动机、燃油、底盘方面专利技术了一系列的 节能产品，大多数专利技术都是从发动机燃油燃烧状况，减少零部件的摩擦 方面着手改进，达到节能之目的。事实上，汽车在刹车时会造成能量浪 费，而在起步时耗油最大，^E/人这两方面着手改进，实现节能的技术还 鲜有纟艮道。(H)
技术实现思路
本专利技术的目的是要解决汽车制动起步能源浪费大的问 题，提供一种汽车制动节能器。本专利技术的设计思想是将汽车制动时的惯性能量储存起来，在汽 车起步时进行释放，从而达到汽车节能之目的。本专利技术的具体方案是设计一壳体，在壳体中安装一主轴，兵特 征是在主轴外套装有储能外轴，与储能外轴连接装有储能装置；在 主轴上装有齿轮传动组I和II,在储能外轴上装有齿轮传动组ni和 IV;在壳体中还安装有输入离合机构和输出离合机构，齿轮传动组I 和II分别传动连接输入离合机构的传动外轴和输出离合机构的传动外轴，齿轮转动组in、 iv分別传动连接输入离合机构的传动内轴和输出 离合机构的传动内轴，两传动内轴同轴布置，且通过一个平面推力轴承对接；在输入离合机构的传动内轴的外端还连接装有刹车联动推力 装置。 为防止损坏本节能器，本专利技术中，在储能外轴上还装有齿轮传动 组V,传动连接一储能超载调节器，该储能超载调节器控制连接刹车 联动推力装置。本专利技术中所述的储能装置是采用最简单实用的发条弹簧储能机 构，还可以采用压缩空气储能等其它各种储能装置。本专利技术中所述输入离合机构，包括有一可轴向滑动的传动内轴和 套装在传动内轴上的传动外轴，传动内轴和传动外轴均采用滑动承轴 座及轴承与壳体安装连接，在传动内轴与传动外轴两轴的外端采用离 合器相互连接。本专利技术中所述输出离合机构，包括有一可轴向滑动的传动内轴和 套装在传动内轴上的传动外轴，传动内轴和传动外轴均采用滑动承轴 座及轴承与安装连接，在传动内轴与传动外轴两轴的外端采用离合器 相互连接，在传动内轴与传动外轴之间还装有回位弹簧，回位弹簧的 两端有两个弹簧座分别与传动内轴和传动外轴连接，且至少有一个弹 簧座是采用平面推力轴承。本专利技术中所述刹车联动推力装置是釆用压力鼓和控制阀组成。 本专利技术充分利用汽车制动惯性的能量进行储能，在起步时释放动 力，从而节省发动机燃油耗量。对于城市里红灯多、堵车多、停靠站 及行人多，频繁停车起步的市内交通车节能效果特别明显，预计对于这类车一天可节约燃油百分之20-30。应用本专利技术汽车起步时大大降低 了尾气污染排放(汽车起步的燃油混合比浓度通常是正常行车的好多 倍)，减少了发动机磨损，同时对汽车制动系统而言，延长了刹车蹄 片，刹车鼓等零部件的使用周期，在很高程度上降低了整车修理费用 开支，为单位和个人赢得了效益和利润，为国家节约了能源。 卿附图说明附图是本专利技术总体结构示意图。图中1-壳体，2-轴承，3-油封，4-发兰盘，5-齿轮，6-齿轮，7 -储能超载调节器，8-推力轴承，9-传动内轴，10-摩擦盘，11-储能装 置，12-螺4丁， 13-齿寿仑，14-轴承座，15-加油螺塞，16、 17-齿4仑，18 -轴承，19-密封盖，20-主轴，21-轴承座，22-轴承，23、 24-摩擦 盘，25-压力鼓，26-推力轴承，27-油封，28_密封盖，29-螺栓，30-齿轮，31-控制阀，32-传动齿轮组I1, 33-轴承，34-储能外轴。35-传 动内轴，36-传动外轴，37-轴承座，38-轴承，39-轴承座，40-轴承，41-齿轮，42-传动外轴，43-齿轮，44-摩擦盘，45-回位弹簧，46-推 力轴承，47-》文油螺塞，49-轴寿义座，50-轴承，51-轴承座，52-推力轴 承，53-轴承，54-轴承，55-轴承，58-轴承，59-油封，60-密封盖， 61-弹簧座。ffi)具体实施例方式参见附图，本专利技术采用铸钢制成壳体l，在壳体l的顶部装有加油 螺塞15,右侧下方设有测油孔装有螺栓29,底部装有放油螺塞47。在 壳体1的上部通过两端的轴承2、油封3、密封盖19穿装有主轴20,主轴 20的两端装有法兰盘4用于与汽车的传动轴联接。在主轴20的外部套装 有储能外轴34，该储能外轴34通过三组轴承座51、 14、 21及轴承50、 55、 18安装在壳体1中，与储能外轴34连接装有两组储能装置11，该储 能装置11采用发条弹簧储能机构，它有一外壳通过螺钉l2与壳体l固定 连接，外壳内装有发条弹簧，发条弹簧的一端与储能外轴34连接，另 一端固定在外壳中。在主轴20上装有齿轮传动组I和I1,齿轮传动组 I由齿轮17、 30组成，齿轮传动组II由齿轮5、 6、 43组成。在储能外 轴34上装有齿轮传动组III和IV,齿轮传动组m由齿轮16、 48组成，齿 專仑传动组IV由齿轮13、 41组成。在壳体l的下部并排安装有输入离合机 构和输出离合4几构。本实施例中的输入离合机构，包括有一可轴向滑动的传动内轴35 和套装在传动内轴35上的传动外轴36 (内外传动轴之间可通过安装滚 针承轴或滑动轴承进行滑动最佳)，两传动轴35、 36采用轴承座39、 49及轴承38、 40、 22安装于壳体1上，轴承22安装于壳体1上并采用油 封27密封盖28密封。在传动内轴35与传动外轴36两轴的外端釆用摩擦 盘24和23组成的离合器连接。前述齿轮传动组I中的齿l仑30与输入离 合机构中的传动外轴36连接，传动齿轮组III中的齿轮4 8则与输入离合 机构中的传动内轴3 5连接。本实施例中的输出离合机构，包括有一可轴向滑动的传动内轴9和 套装在传动内轴9上的传动外轴42,两传动轴9、 42采用轴承座33、 37及轴承54、 53、 58安装于壳体1上，轴承58安装于壳体1上并釆用油封 59密封盖60密封。在传动内轴9与传动外轴42两轴的外端采用摩擦盘10 和44组成的离合器连接。在传动内轴9的右端还安装有平面推力轴承 46，在传动外轴40的右端安装有弹簧座61,在平面推力轴承46与弹簧 座61之间安装有回位弹簧45,这种结构可保证回位弹簧45和传动外轴 42相对传动内轴9转动。前述齿轮传动组I中的齿轮43与输出离合机构 中的传动外轴42连接，传动齿轮组IV中的齿轮41则与输出离合机构中 的传动内轴9连接。上述输入离合机构和输出离合机构中的两根传动内轴35和9是同轴 布置并釆用推力轴承52对接一体，使两轴既能轴向同步滑动又能相对 转动。最后在储能外轴34的左端安装齿轮传动组IV32及储能超载调节器7 (采用压力电磁感应器即可)，该调节器7控制连接控制阀31。并且在 输入离合机构传动内轴35的右端通过平面推力轴承26连接由压力鼓25 和控制阀31组成的刹车联动推力装置，即构成本专利技术。本专利技术使用时，将主轴20两端的法兰盘与汽车的传动轴联接，将 控制阀31分别与空气压缩罐和刹车连接。本专利技术的工作原理是汽车 在行驶当中遇到等红灯、让行人、到站上下乘客，只要踩动制动踏板 随时都可储存能量。(汽车在正常行驶中，节能器不工作，只是空转 无负荷)。车辆行驶中当驾驶员踩下刹车踏板(轻微动作就工作)， 刹车连动杆上的电控开关便启动控制阀31 ，压缩空气ii7v压力鼓25， 推动传动内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动节能器，包括有一壳体，在壳体中安装有一主轴，其特征是：在主轴外套装有储能外轴，与储能外轴连接装有储能装置；在主轴上装有齿轮传动组Ⅰ和Ⅱ，在储能外轴上装有齿轮传动组Ⅲ和Ⅳ；在壳体中还安装有输入离合机构和输出离合机构，齿轮传动组Ⅰ和Ⅱ分别传动连接输入离合机构的传动外轴和输出离合机构的传动外轴，齿轮转动组Ⅲ、Ⅳ分别传动连接输入离合机构的传动内轴和输出离合机构的传动内轴，两传动内轴同轴布置，且通过一个平面推力轴承对接；在输入离合机构的传动内轴的外端还连接装有刹车联动推力装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李德新，
申请(专利权)人：李德新，
类型：发明
国别省市：42[中国|湖北]