一种插入式轮廓标，包括被附着设施、底座部分、反光部分，底座部分与被附着物固定连接，反光部分卡合在底座部分上。底座部分呈“ㄩ“形，结构上分为第一侧板、第二侧板、和底板，第一侧板设有插槽，第二侧板上设有钩状结构。反光部分为横截面为等腰梯形的柱体，与底板部分叠合的一面缺省，结构上分为第一接触面、第二接触面、反光面、以及另一肋板和另一侧壁，第一接触面为反光部分一端侧壁，其上的卡纹与插槽相卡合；第二接触面为反光部分中部一肋板，其上的小孔与钩状结构相卡合。由于采用了上述结构，本发明专利技术在简化轮廓标更换程序的同时，提高了防锈性能，进而降低了使用成本，大大提升了轮廓标的使用性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于交通运输领域，涉及一种轮廓标的结构。
技术介绍
轮廓标是以指示道路线形轮廓为主要目的，设置于道路边缘的设施，用在无照明路段的道路边缘，显示道路轮廓，引导行车方向，确保行车安全的交通安全设施，鉴于它的重要性，在道路系统中，轮廓标的设置服役情况就直接关系到夜间行车的安全性。现在我国的各种道路都已经广泛使用轮廓标，但轮廓标的性能却参差不齐。 在我国，轮廓标作为视线诱导设施的一种，广泛使用的轮廓标主要包括柱式轮廓标，梯形轮廓标以及矩形轮廓标。根据其附着方式不同又分为柱式轮廓标和附着式轮廓标，当路边无构造物时，轮廓标为柱体，独立设置于路边土路肩中。当路边有护栏、桥梁栏杆、侧墙等构造物时，轮廓标就附着于构造物的适当位置上。由于是连续设置，50米一根的柱式轮廓标又可作为百米桩使用。国内外很早就开始使用轮廓标来引导夜间车辆，在使用轮廓标后，夜间行车危险性与事故发生率明显降低。 近年来，随着各项材料技术及机械制造技术的突飞猛进式的发展，轮廓标的发展变化也非常大。对于柱式轮廓标而言，早期的主体基材为水泥预制件，成本便宜，但是有两大缺点当车辆撞击时，对车辆有二次伤害；色泽不明显，反射器同水泥表面不易附着。后来的柱体用钢板制成，表面镀锌再刷漆，这种情况下反射器可以比较方便的连接到立柱表面上，但是仍有成本高，有较大二次伤害问题和易生锈3大缺点。 对于附着式轮廓标来说，在道路交通系统的实际运行过程中，老式的，用螺丝钉锚固在路侧混凝土防撞护栏上的普通常用轮廓标的缺点就慢慢显示了出来，其中最重要，也是最麻烦的一点，就是在交通的实际运行条件下，由于轮廓标设置的室外露天性，一般的轮廓标在使用一年左右就老化得非常严重，反光部分反光量不足，与混凝土侧梁联结处失稳及轮廓标结构破坏等问题层出不穷。特别是设置在转弯和事故多发地段的轮廓标，由于车辆擦挂，撞击等情况，更是容易损坏。但是现在的轮廓标，由于是一个整体，而这个整体一般是依靠两颗螺丝钉固定在混凝土护栏上，不易取下。 由于一般轮廓标所在位置均为事故高发区域，轮廓标极易被车辆擦划，并且由于大部分轮廓标均位于户外露天的地方，非常容易老旧，而老旧后反光部分反光不明显，不均匀，也容易造成行车危险，因此轮廓标需要定期更换。附着在其他各类侧墙上的轮廓标目前是用螺栓把轮廓标直接安装在侧墙上，破损后更换需清除旧的轮廓标后，重新在侧墙上打孔安装，施工很不方便，造成大量轮廓标破损后不能及时更换，影响行车安全。即使更换也必须全部拆除再安装一批新的轮廓标，造成了很大的浪费。并且现在的实际情况是，在轮廓标损坏后，负责轮廓标生产的公司却由于更换困难，投入人力物力过多而不愿更换，导致要么轮廓标在损坏后超期服役，对道路交通安全造成潜在威胁；要么道路管理方出资将路上轮廓标全部卸下，再更换上一批全新的轮廓标，造成了相当的浪费。如何在保证轮廓标使用性能的条件下降低因更换轮廓标而造成的财政支出，成为了问题的关键。
技术实现思路
为了改善现有轮廓标的使用情况，本专利技术的目的在于提供一种插入式轮廓标，可 以实现对轮廓标进行方便的更换，保证轮廓标的使用性能并尽量减少不必要的浪费。 为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用以下技术方案一种插入式轮廓标，包括被附 着设施，底座部分、反光部分，底座部分与被附着设施固定连接，反光部分卡合在底座部分 上。 所述底座部分呈"U"形，结构上分为第一侧板、第二侧板和底板，第一侧板设有插槽，第二侧板上设有钩状结构。 所述底座部分上对称设有两个定位孔。 所述底座部分整体采用不锈钢材料。 所述反光部分为横截面为等腰梯形的柱体，与底板部分叠合的一面缺省，由骨架 和反光材料组成，反光材料粘贴在骨架的两侧壁上，骨架结构上分为第一接触面、第二接触 面、反光面、以及另一肋板和另一端壁，第一接触面为骨架一端端壁，其上与所述插槽对应 位置设有突出的卡纹，卡纹与所述插槽相卡合；第二接触面为骨架中部一肋板，其上与所述 钩状结构对应位置设有小孔，小孔与所述钩状结构相卡合；骨架的其他端壁与肋板均采用 平板结构，与第一接触面和第二接触面同设置在反光部分内部空间。 所述骨架整体采用PVC材料制作。 所述反光材料采用亚克力材料制作。 所述反光材料采用新型粘结剂固定在骨架所述反光面上。 在参考了国内外相关研究情况，并结合实际情况，参照我国《公路交通安全设施设 计细则》(JTG/T D81-2006)，本专利技术的基本理念是将轮廓标由一个整体拆分为两部分底 座部分和反光部分。底座部分和现行普通轮廓标类似，由两颗螺丝钉固定在路侧护栏上，但 与普通轮廓标又稍有区别，因为底座上有一个供反光部分固定在其上的插槽，而反光部分 上有相应的卡纹，能直接插入底座上。本专利技术设计理念的优点是在轮廓标损坏或反光部分 由于沙尘影响而导致反光能力不足时，可以不用将螺丝拔出而整体更换轮廓标，只需要将 损坏或老化的反光部分拔出底座，再换上新的轮廓标反光部分即可，更换过程方便快捷，避 免了不必要的浪费，而且由于更换的简易，降低了轮廓标提供厂家的更换抵触情绪，道路管 理方还可以与轮廓标提供厂家签订协议，定期更换反光部分，能极大程度的降低道路维护 支出，并保证道路系统夜间行车的安全性。 本专利技术基于上述中提到的设计理念，参照我国《公路交通安全设施设计细则》 (JTG/TD81-2006)及其他相关规范进行设计，实现了以下技术效果 1.关于插入式轮廓标底座与反光部分连接处的防锈 插入式轮廓标具有普通轮廓标所不具备的灵活性和易更换性，但考虑到轮廓标一 般安装在户外，且有许多安装在气候恶劣地区，如何保证在使用一段时间后能顺利，便捷的 更换掉已经损坏的轮廓标成为了一个新的课题。本专利技术的解决方法是，采用不锈钢材料制 作轮廓标的底座部分，同时在底座部分涂上防锈涂层，这样保证了轮廓标在一段时间的使 用期过后，还是能够顺利，快捷的更换轮廓标反光部分而不致因接触部位生锈而难以拔出。 2.本专利技术与旧式轮廓标性能进行对比 1)新旧轮廓标的适用性对比 旧式轮廓标现今已广泛使用在我国各主要公路，适用性良好，但在某些地区，例如自然条件恶劣地区，以及人烟罕至地区，轮廓标安全使用寿命短，需定时更换。对于普通轮廓标而言，由于拆装繁琐，定期养护十分繁琐，将导致一些不负责任的道路管理方或轮廓标养护方放弃养护，最终导致轮廓标的彻底无用。而且在这些地区，由于路线长，轮廓标数量大，全部更换这些轮廓标将造成数额巨大的财政支出，无疑是一种巨大的浪费。 而新式轮廓标由于分为了两个结构，而且接触处采用了密合性相当良好的防锈材料，抗老化能力比旧式轮廓标强。即使因为老化需要更换，由于它的结构是分开的，只需要拔出老化的反光部分，再将新的反光部分插入底座上即可。而底座部分由于被反光部分包裹，抗老化能力强，因此不需更换，这在更换简易性，耐用性和经济性方面均强于旧式轮廓标。 2)新旧轮廓标的选材对比 旧式轮廓标一般由普通的工程用塑料制造，在两侧面贴上反光片。由于固定螺丝 钉外露，极易造成螺丝钉生锈而导致其体积膨胀，在需要更换或拆卸时造成了很大的麻烦。 新式轮廓标底座选材采用整体不锈钢材料，结构刚性好，强度高。反光部分采用反 光膜，反光部分与底座连接部分选用不锈钢材料。由于固定螺丝只固定底座部分，外部有反 光部分包裹，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种插入式轮廓标，包括被附着设施，其特征在于：还包括底座部分、反光部分，底座部分与被附着设施固定连接，反光部分卡合在底座部分上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王俊骅，张兰芳，方守恩，陈雨人，陆斯文，郭强，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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