行车引导装置、行车引导方法和计算机程序制造方法及图纸

本发明专利技术提供可对最适合作为安装了多个电池的车辆寄存电池的对象的充电设施进行引导，能进行高效的充电的行车引导装置、行车引导方法和计算机程序。当设定了目的地时，会检测出位于从车辆的当前位置到目的地为止的路线上的充电设施，作为能够进行电池充电委托的候补充电设施；从检测出的一处或多处候补充电设施中，选择最适合寄存第一电池（７Ａ）和第二电池（７Ｂ）的候补充电设施，作为引导对象充电设施；对所选择的引导对象充电设施进行引导。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及相对于以多个车载电池作为向驱动源供电的电力供应源的车辆，对进行车载电池充电的充电设施进行引导的行车引导装置、行车引导方法和计算机程序。
技术介绍
以往，驾驶员在行车途中时常观察燃料表，当燃料余量减少时，就把车开到自己记忆中的加油设施(例如加油站)加油。另外，如果使用导航系统，即使是在驾驶员陌生的地点，也可以由导航系统检测出对象车辆的位置，并在导航画面上显示出其附近的加油设施，从而驾驶员可参照显示的导航画面，寻找最近的加油站的位置，进行加油。 在此，对于以基于从电池供应的电力来驱动的电动机作为驱动源的车辆，不仅是对车辆周边的用于对电池充电的充电设施进行引导，还会特别指定在高效充电的充电设施来进行引导。例如，在日本特开平10-170293号公报中，记载了下述的技术从位于到目的地为止的导向路线上的多个充电设施中，特别指定能使得车辆的充电次数最少且每次充电的充电量均匀地进行充电的充电设施，并对特别指定的充电设施进行引导。 专利文献1 :日本特开平10-170293号公报(第5页 第7页，图3) 在此，以基于从上述电池供应的电力来驱动的电动机作为驱动源的车辆，进行电池的充电所需的充电时间与汽油汽车的加油时间相比，非常地长。因此，存在下述问题如果在到目的地为止的行车途中停在充电设施进行电池的充电，到达目的地的时间就会推迟。 另一方面，近年来，也考虑了在车辆中安装多个电池，切换着电池行车，从而比过 去延长续航距离的技术。但是，如果在车辆中安装多个电池，为了进行高效的充电，以怎样 的时间表进行充电才合适，判断起来很困难。
技术实现思路
本专利技术是为了消除上述以往的问题点而作出的，其目的在于提供下述的行车引导 装置、行车引导方法和计算机程序在采用将电池寄存在充电设施并委托充电的新充电方 式时，在安装了多个电池的车辆中，能对最适合作为寄存电池的对象的充电设施进行引导， 能进行高效的充电。 为了实现上述目的，本专利技术技术方案1的行车引导装置(l)，其特征在于，包括下 述部分开始行车位置取得机构(33)，取得安装了多个车载电池(7A、7B)的车辆(2)的开 始行车位置，该车载电池(7A、7B)用作向驱动源(5)供电的电力供应源；目的地取得机构 (33)，取得上述车辆的目的地；候补充电设施位置取得机构(33)，取得候补充电设施的位 置信息，在该候补充电设施能寄存上述车载电池并委托充电；余量计算机构(33)，计算出 上述车辆从上述开始行车位置开始行车，并到达上述候补充电设施时的上述车载电池的能 量余量；充电设施选择机构(33)，根据上述车辆的开始行车位置、上述车辆的目的地、上述 候补充电设施的位置信息、和由上述余量计算机构计算出的上述车载电池的能量余量，从上述候补充电设施中选择适合上述车辆寄存上述车载电池的充电设施；和充电设施引导机 构(33)，对由上述充电设施选择机构选择的充电设施进行引导。 另外，技术方案2的行车引导装置(1)是根据技术方案l所述的行车引导装置，其 特征在于，上述充电设施选择机构(33)，包括能往复使用的能量推测机构(33)，推测在将 上述车载电池(7A、7B)寄存在上述候补充电设施，并进行从上述候补充电设施到上述目的 地为止的往复时，在产生上述车辆(2)的驱动力的驱动源(5)中能使用的能往复使用的能 量；和往复必要能量推测机构(33)，推测在从上述候补充电设施到上述目的地为止进行往 复时，产生上述车辆的驱动力的驱动源驱动所需的往复必要能量，上述充电设施选择机构， 选择上述能往复使用的能量在上述往复必要能量以上的候补充电设施，作为适合寄存上述 车载电池的充电设施。 另外，技术方案3的行车引导装置(1)是根据技术方案1或2所述的行车引导装 置，其特征在于，上述充电设施选择机构(33)，包括必要能量推测机构(33)，推测在从上 述开始行车位置到上述候补充电设施为止进行行车时，产生上述车辆的驱动力的驱动源 (5)驱动所需的必要能量；和电池余量判断机构(33)，根据由上述必要能量推测机构推测 的上述必要能量，判断当车辆到达上述候补充电设施时，上述多个车载电池(7A、7B)之中， 是否会有至少一个以上的车载电池的能量余量为零，上述充电设施选择机构，选择由上述 电池余量判断机构判断上述车载电池的能量余量成为零的上述候补充电设施，作为适合寄 存上述车载电池的充电设施。 另外，技术方案4的行车引导装置(1)是根据技术方案1至3中任一项所述的行 车引导装置，其特征在于，具有路线搜索机构(33)，搜索从上述开始行车位置到目的地为止 进行往复的路线，将位于由上述路线搜索机构搜索的路线的去路沿途的充电设施作为候补 充电设施。 其中，位于去路沿途的充电设施，相当于与形成去路的联络路面对的设施或离 联络路在规定范围内的设施等。 另外，技术方案5的行车引导方法，其特征在于，包括下述步骤开始行车位置取 得步骤(Sl)，取得安装了多个车载电池(7A、7B)的车辆(2)的开始行车位置，该车载电池 (7A、7B)用作向驱动源(5)供电的电力供应源；目的地取得步骤(Sl)，取得上述车辆的目的 地；候补充电设施位置取得步骤(S7)，取得候补充电设施的位置信息，在该候补充电设施 能寄存上述车载电池并委托充电；余量计算步骤(Sll)，计算出上述车辆从上述开始行车 位置开始行车，并到达上述候补充电设施时的上述车载电池的能量余量；充电设施选择步 骤(S29、 S30、 S34、 S35)，根据上述车辆的开始行车位置、上述车辆的目的地、上述候补充电 设施的位置信息、和由上述余量计算步骤计算出的上述车载电池的能量余量，从上述候补 充电设施中选择适合上述车辆寄存上述车载电池的充电设施；和充电设施引导步骤(S31、 S36)，对由上述充电设施选择步骤选择的充电设施进行引导。 而且，技术方案6的计算机程序，其特征在于，安装在计算机中，包括下述功能开 始行车位置取得功能(Sl)，取得安装了多个车载电池(7A、7B)的车辆(2)的开始行车位置， 该车载电池(7A、7B)用作向驱动源(5)供电的电力供应源；目的地取得功能(Sl)，取得上 述车辆的目的地；候补充电设施位置取得功能(S7)，取得候补充电设施的位置信息，在该 候补充电设施能寄存上述车载电池并委托充电；余量计算功能(Sll)，计算出上述车辆从上述开始行车位置开始行车，并到达上述候补充电设施时的上述车载电池的能量余量；充电设施选择功能(S29、 S30、 S34、 S35)，根据上述车辆的开始行车位置、上述车辆的目的地、上述候补充电设施的位置信息、和由上述余量计算功能计算出的上述车载电池的能量余量，从上述候补充电设施中选择适合上述车辆寄存上述车载电池的充电设施；和充电设施引导功能(S31、S36)，对由上述充电设施选择功能选择的充电设施进行引导。 根据具有上述构成的技术方案1的行车引导装置，通过采用将车载电池寄存在充电设施并委托充电的新充电方式，并且对最适合作为寄存车载电池的对象的充电设施进行引导，可在安装了多个车载电池的车辆中，进行高效的充电。例如，能减少用于在充电设施进行电池充电的等待时间。 另外，根据技术方案2的行车引导装置，能够对下述充电设施进行引导该充电设 施能以不寄存在充电设施的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车引导装置，其特征在于，包括下述部分：开始行车位置取得机构，取得安装了多个车载电池的车辆的开始行车位置，该车载电池用作向驱动源供电的电力供应源；目的地取得机构，取得所述车辆的目的地；候补充电设施位置取得机构，取得候补充电设施的位置信息，在该候补充电设施能寄存所述车载电池并委托充电；余量计算机构，计算出所述车辆从所述开始行车位置开始行车，并到达所述候补充电设施时的所述车载电池的能量余量；充电设施选择机构，根据所述车辆的开始行车位置、所述车辆的目的地、所述候补充电设施的位置信息、和由所述余量计算机构计算出的所述车载电池的能量余量，从所述候补充电设施中选择适合所述车辆寄存所述车载电池的充电设施；和充电设施引导机构，对由所述充电设施选择机构选择的充电设施进行引导。

【技术特征摘要】
JP 2008-10-28 2008-276315一种行车引导装置，其特征在于，包括下述部分开始行车位置取得机构，取得安装了多个车载电池的车辆的开始行车位置，该车载电池用作向驱动源供电的电力供应源；目的地取得机构，取得所述车辆的目的地；候补充电设施位置取得机构，取得候补充电设施的位置信息，在该候补充电设施能寄存所述车载电池并委托充电；余量计算机构，计算出所述车辆从所述开始行车位置开始行车，并到达所述候补充电设施时的所述车载电池的能量余量；充电设施选择机构，根据所述车辆的开始行车位置、所述车辆的目的地、所述候补充电设施的位置信息、和由所述余量计算机构计算出的所述车载电池的能量余量，从所述候补充电设施中选择适合所述车辆寄存所述车载电池的充电设施；和充电设施引导机构，对由所述充电设施选择机构选择的充电设施进行引导。2. 根据权利要求l所述的行车引导装置，其特征在于， 所述充电设施选择机构，包括能往复使用的能量推测机构，推测在将所述车载电池寄存在所述候补充电设施，并进 行从所述候补充电设施到所述目的地为止的往复时，在产生所述车辆的驱动力的驱动源中 能使用的能往复使用的能量；禾口往复必要能量推测机构，推测在从所述候补充电设施到所述目的地为止进行往复时， 产生所述车辆的驱动力的驱动源驱动所需的往复必要能量，所述充电设施选择机构，选择所述能往复使用的能量在所述往复必要能量以上的候补 充电设施，作为适合寄存所述车载电池的充电设施。3. 根据权利要求1或2所述的行车引导装置，其特征在于， 所述充电设施选择机构，包括必要能量推测机构，推测在从所述开始行车位置到所述候补充电设施为止进行行车 时，产生所述车辆的驱动力的驱动源驱动所需的必要能量；禾口电池余量判断机构，根据由所述必要能量推测机构推测的所述必要能量，判断当车辆 到达所述候补充电设施时，所述多个车载电池之中，是否会有至少一个以上的车载电池的 能量余量为零，所述充电设施选择机构，选择由...

【专利技术属性】
技术研发人员：内藤贵，向大辅，林贵司，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]