一种半挂车宽度可调式悬挂机构制造技术

本技术公开了一种半挂车宽度可调式悬挂机构，涉及半挂车悬挂技术领域，包括连接架组件和减震组件；连接架组件包括支撑筒，支撑筒的两侧均滑动穿插设有支撑架，支撑筒的内部转动设有双向螺杆；减震组件包括安装板，安装板的数量为两个，安装板设置在支撑架的底端，安装板的底端设有减震弹簧钢板，减震弹簧钢板的底部设有连接座；本技术的有益效果是：控制正反转伺服电机的输出轴转动带动双向螺杆转动，双向螺杆转动通过与两个支撑架螺纹配合带动两个支撑架在支撑筒内部同时向内侧或外侧滑动，通过控制两个支撑架的位置进而可对悬挂机构的整体宽度进行调节，便于提供适配性更高的宽度可调节功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种悬挂机构，特别涉及一种半挂车宽度可调式悬挂机构，属于半挂车悬挂。

技术介绍

1、半挂车，是一种通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型运输交通工具，其载货量大的优点使之成为公路货物运输中的常用运输工具，半挂车悬挂装置是半挂车的主要部件之一,其主要作用是把半挂车车轴运动部件与半挂车大梁有效、合理、牢固地联结起来，用于运输过程中，经过沟坎时，对半挂车大梁及运输的货物进行减震作用，可有效的保护半挂车大梁和运输的货物。

2、其中申请号为“cn202121838277.3”的一种半挂车悬挂装置，可以通过活塞组件对半挂车车架进一步优化减震，同时通过液压油的流动带走悬挂机构内减震过程中产生的大量热量，持续稳定的对悬挂机构进行降温，延长了悬挂机构的使用寿命，在进一步检索发现，申请号为“cn201120242882.4”的可变刚性半挂车悬挂机构，当半挂车在凹凸不平的道路上行驶时，能够有效保证了半挂车行驶的平稳性，而且能使各个轮胎的受力方向始终垂直于地面，使轮胎的磨损得以均匀，提高轮胎的使用寿命。

3、但是上述两种方式在使用时还存在一定的不足，由于其宽度固定无法调节，只能适配于一种车架宽度的半挂车，不便于提供适配性更高的宽度可调节功能。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种半挂车宽度可调式悬挂机构，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于提供适配性更高的宽度可调节功能的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种半挂车宽度可调式悬挂机构，包括连接架组件和减震组件；所述连接架组件包括支撑筒，所述支撑筒的两侧均滑动穿插设有支撑架，所述支撑筒的内部转动设有双向螺杆；所述减震组件包括安装板，所述安装板的数量为两个，所述安装板设置在支撑架的底端，所述安装板的底端设有减震弹簧钢板，所述减震弹簧钢板的底部设有连接座。

3、作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑筒内壁的顶端设有竖板，所述双向螺杆通过轴承转动穿插设置在竖板的中部，所述双向螺杆的两端分别螺纹插入相对应的支撑架内侧的顶部。

4、作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑筒底端的中部设有l形架，所述l形架内壁的底端设有正反转伺服电机。

5、作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑筒底端的一侧通过轴承转动穿插设有转轴，所述转轴的底端与正反转伺服电机的输出轴连接。

6、作为本技术的一种优选技术方案，所述转轴的顶端套设有驱动伞齿轮，所述双向螺杆的中部套设有与驱动伞齿轮啮合连接的传动伞齿轮。

7、作为本技术的一种优选技术方案，所述安装板底端的两侧均设有u形框，所述u形框的中部通过轴承转动设有支撑轴，所述减震弹簧钢板的端部与支撑轴的中部穿插连接。

8、作为本技术的一种优选技术方案，所述连接座的底端设有连接板，所述连接板的四角均滑动穿插设有螺丝。

9、与相关技术相比较，本技术提供的一种半挂车宽度可调式悬挂机构具有如下有益效果：

10、控制正反转伺服电机的输出轴转动带动双向螺杆转动，双向螺杆转动通过与两个支撑架螺纹配合带动两个支撑架在支撑筒内部同时向内侧或外侧滑动，通过控制两个支撑架的位置进而可对悬挂机构的整体宽度进行调节，便于提供适配性更高的宽度可调节功能。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种半挂车宽度可调式悬挂机构，其特征在于，包括

2.根据权利要求1所述的一种半挂车宽度可调式悬挂机构，其特征在于：所述支撑筒(101)内壁的顶端设有竖板(104)，所述双向螺杆(103)通过轴承转动穿插设置在竖板(104)的中部，所述双向螺杆(103)的两端分别螺纹插入相对应的支撑架(102)内侧的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车宽度可调式悬挂机构，其特征在于：所述支撑筒(101)底端的中部设有L形架(105)，所述L形架(105)内壁的底端设有正反转伺服电机(106)。

4.根据权利要求3所述的一种半挂车宽度可调式悬挂机构，其特征在于：所述支撑筒(101)底端的一侧通过轴承转动穿插设有转轴(107)，所述转轴(107)的底端与正反转伺服电机(106)的输出轴连接。

5.根据权利要求4所述的一种半挂车宽度可调式悬挂机构，其特征在于：所述转轴(107)的顶端套设有驱动伞齿轮(108)，所述双向螺杆(103)的中部套设有与驱动伞齿轮(108)啮合连接的传动伞齿轮(109)。

6.根据权利要求1所述的一种半挂车宽度可调式悬挂机构，其特征在于：所述安装板(201)底端的两侧均设有U形框(204)，所述U形框(204)的中部通过轴承转动设有支撑轴(205)，所述减震弹簧钢板(202)的端部与支撑轴(205)的中部穿插连接。

7.根据权利要求1所述的一种半挂车宽度可调式悬挂机构，其特征在于：所述连接座(203)的底端设有连接板(206)，所述连接板(206)的四角均滑动穿插设有螺丝(207)。

...

【技术特征摘要】

1.一种半挂车宽度可调式悬挂机构，其特征在于，包括

2.根据权利要求1所述的一种半挂车宽度可调式悬挂机构，其特征在于：所述支撑筒(101)内壁的顶端设有竖板(104)，所述双向螺杆(103)通过轴承转动穿插设置在竖板(104)的中部，所述双向螺杆(103)的两端分别螺纹插入相对应的支撑架(102)内侧的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车宽度可调式悬挂机构，其特征在于：所述支撑筒(101)底端的中部设有l形架(105)，所述l形架(105)内壁的底端设有正反转伺服电机(106)。

4.根据权利要求3所述的一种半挂车宽度可调式悬挂机构，其特征在于：所述支撑筒(101)底端的一侧通过轴承转动穿插设有转轴(107)，所述转轴(107)的底端与正反转伺...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆江，
申请(专利权)人：江铃集团山东华岳车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：