一种运梁车悬挂总成制造技术

本申请公开一种运梁车悬挂总成，包括缸筒和支座，其中所述缸筒和所述支座之间设置有缓冲装置，所述缓冲装置具有至少三个，并分别沿所述缸筒的长度方向依次间隔分布，包括限位缓冲装置和弹性缓冲装置，其中所述限位缓冲装置于所述长度方向对称分布，包括定向伸缩机构和套设于所述定向伸缩机构的弹性件，其中所述定向伸缩机构包括限位底座、连接柱和碟簧，其中所述限位底座固定连接所述支座，并在顶部沿高度方向形成有导向通道，所述碟簧位于所述导向通道的底部，所述连接柱的顶端固定连接所述缸筒，且所述连接柱以能够于所述导向通道内定向移动的方式与所述限位底座相配合；该悬挂总成同时具有较佳的缓冲作用和限位作用。同时具有较佳的缓冲作用和限位作用。同时具有较佳的缓冲作用和限位作用。

【技术实现步骤摘要】
一种运梁车悬挂总成


[0001]本技术涉及运梁车设备
，尤其涉及一种运梁车悬挂总成。

技术介绍

[0002]运梁车，是指将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆，主要分为轨行式和轮胎式。由于载重大(达千吨)，运梁车的行走稳定性非常重要，因此，对于运梁车的悬挂总成带来非常大的考验。
[0003]一般情况下，运梁车的悬挂总成都会搭载缓冲系统，来缓冲路面颠簸给车辆造成的稳定性影响。然而，单纯的弹性缓冲系统不足以解决稳定性问题，尤其是在满载，且路面颠簸度较高的路况下，车辆很可能因为形变量过大而出现车身偏斜或者所载桥面板不稳定的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的一个优势在于提供一种运梁车悬挂总成，其中通过将缓冲装置分开设置为弹性缓冲装置和限位缓冲装置，能够在提供缓冲作用的基础上，同时还能够提供一定程度的限位作用，来避免满载车辆在路面较为颠簸的情况下出现车身倾斜量较大或所载桥面板不稳定的问题，不会占用额外的安装空间，成本低，便于安装和拆卸。
[0005]本技术的一个优势在于提供一种运梁车悬挂总成，其中通过曲面连接板便于连接柱的安装，同时还能够进一步提高限位缓冲装置的稳定性。
[0006]本技术的一个优势在于提供一种运梁车悬挂总成，其中在限位底座和连接柱上对应的第一限位凸台和第二限位凸台的配合作用下，能够确保缸筒不会因反弹量过大而出现骤然上升的现象，从而进一步提高了该悬挂总成工作的稳定性。
[0007]为达到本技术以上至少一个优势，本技术提供一种运梁车悬挂总成，包括缸筒和支座，其中所述支座连接在所述缸筒的下方，且所述缸筒和所述支座之间设置有缓冲装置，所述缓冲装置具有至少三个，并分别沿所述缸筒的长度方向依次间隔分布，其中任意两个所述缓冲装置被定义为限位缓冲装置，其余所述缓冲装置被定义为弹性缓冲装置，其中两个所述限位缓冲装置于所述长度方向对称分布；
[0008]所述限位缓冲装置包括定向伸缩机构和套设于所述定向伸缩机构的弹性件，其中所述定向伸缩机构包括限位底座、连接柱和碟簧，其中所述限位底座固定连接所述支座，并在顶部沿高度方向形成有导向通道，所述碟簧位于所述导向通道的底部，所述连接柱的顶端固定连接所述缸筒，且所述连接柱以能够于所述导向通道内定向移动的方式与所述限位底座相配合。
[0009]根据本技术一实施例，两个所述限位缓冲装置分别靠近所述缸筒的两端。
[0010]根据本技术一实施例，所述限位缓冲装置还包括连接板，连接在所述缸筒和所述连接柱之间，其中所述连接板的顶部设置有曲面结构，且所述曲面结构的曲率与所述缸筒的底部的曲率相适配，所述连接板的底部设置有适于容纳所述连接柱的定位槽。
[0011]根据本技术一实施例，所述限位底座于所述导向通道的上部设置有第一限位凸台，所述连接柱的底部设置有与所述第一限位凸台相配合的第二限位凸台，所述连接柱通过所述第二限位凸台与所述导向通道滑动配合。
[0012]根据本技术一实施例，所述限位缓冲装置还包括连接底座，其中所述连接底座连接在所述限位底座和所述支座之间，所述弹性件弹性连接在所述连接板和所述连接底座之间。
[0013]根据本技术一实施例，所述弹性件被实施为弹簧。
[0014]根据本技术一实施例，所述弹性缓冲装置包括弹性橡胶垫板，其中所述弹性橡胶垫板一体成型，连接在所述缸筒和所述支座之间。
[0015]根据本技术一实施例，所述弹性缓冲装置还包括弹性套筒，其中所述弹性套筒固定连接在所述缸筒和所述支座之间，并沿高度方向套设在所述弹性橡胶垫板上。
[0016]本技术的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。
附图说明
[0017]图1示出了本申请运梁车悬挂总成的主视示意图。
[0018]图2示出了本申请中限位缓冲装置的主视剖视示意图。
[0019]附图标记：10
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缸筒，20
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支座，30
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缓冲装置，31
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限位缓冲装置，311
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定向伸缩机构，3111
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限位底座，3112
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连接柱，3113
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碟簧，3114
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连接板，3115
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第一限位凸台，3116
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第二限位凸台，3117
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连接底座，312
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弹性件，32
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弹性缓冲装置，321
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弹性橡胶垫板，322
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弹性套筒，301
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导向通道，302
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定位槽。
具体实施方式
[0020]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0021]本领域技术人员应理解的是，在说明书的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0022]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0023]参考图1和图2，依本技术一较佳实施例的一种运梁车悬挂总成将在以下被详细地阐述，其中所述运梁车悬挂总成包括缸筒10和支座20，其中所述支座20连接在所述缸筒10的下方，且所述缸筒10和所述支座20之间设置有缓冲装置30，其中所述缓冲装置30具有至少三个，基于所述缸筒10的长度、运梁车的承重规格以及所述缓冲装置30的安装所需
空间等信息，所述缓冲装置30可以被设置为四个、五个甚至更多，在此不做具体限定。多个所述缓冲装置30分别沿所述缸筒10的长度方向依次间隔分布，其中任意两个所述缓冲装置30被定义为限位缓冲装置31，其余所述缓冲装置30被定义为弹性缓冲装置32，同时，两个所述限位缓冲装置31于所述长度方向对称分布，最好是在靠近所述缸筒10的两端对称分布。这样一来，在遇到较为颠簸的路况时，能够最大幅度的缩小所述缸筒10相对所述支座20的颠簸程度，不至于下压太深的距离，即限位所述缸筒10的弹性下移距离，从而尽可能的保持运梁车整机整体的平稳性。
[0024]具体的，所述限位缓冲装置31包括定向伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运梁车悬挂总成，包括缸筒和支座，其中所述支座连接在所述缸筒的下方，且所述缸筒和所述支座之间设置有缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置具有至少三个，并分别沿所述缸筒的长度方向依次间隔分布，其中任意两个所述缓冲装置被定义为限位缓冲装置，其余所述缓冲装置被定义为弹性缓冲装置，其中两个所述限位缓冲装置于所述长度方向对称分布；所述限位缓冲装置包括定向伸缩机构和套设于所述定向伸缩机构的弹性件，其中所述定向伸缩机构包括限位底座、连接柱和碟簧，其中所述限位底座固定连接所述支座，并在顶部沿高度方向形成有导向通道，所述碟簧位于所述导向通道的底部，所述连接柱的顶端固定连接所述缸筒，且所述连接柱以能够于所述导向通道内定向移动的方式与所述限位底座相配合。2.如权利要求1所述运梁车悬挂总成，其特征在于，两个所述限位缓冲装置分别靠近所述缸筒的两端。3.如权利要求2所述运梁车悬挂总成，其特征在于，所述限位缓冲装置还包括连接板，连接在所述缸筒和所述连接柱之间，其中所述连接板的顶部设置有曲面结构，且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆江，
申请(专利权)人：江铃集团山东华岳车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：