后桥吸振器和具有其的后桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后桥吸振器和具有其的后桥总成。该后桥吸振器包括：质量块和内管，所述质量块套设于所述内管外；第一弹性件，所述第一弹性件设于所述质量块的下端且沿竖向可发生弹性变形；第二弹性件，所述第二弹性件设于所述质量块和所述内管之间且沿水平向可发生弹性变形。根据本实用新型专利技术的后桥吸振器，通过设置第一弹性件和第二弹性件，能够在多个方向上产生与后桥总成相反的作用力，以吸收多个方向的振动，能够降低车辆的车内噪音，该后桥吸振器可以满足更多种类车辆和工作的需求，吸收振动的效果更好，改善车辆的NVH问题效果更好，提高了用户的使用体验，且后桥吸振器结构简单、制作容易、成本较低、实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
后桥吸振器和具有其的后桥总成


[0001]本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种后桥吸振器和具有其的后桥总成。

技术介绍

[0002]在车辆行驶的时候，后桥总成会产生振动，导致车辆的NVH问题产生。为此，在一些相关技术中，通过在后主减壳体上方增加吸振器来解决NVH问题。但是，相关技术中的吸振器仅能吸收单方向的振动，不能平衡所有的振动，因此不能对所有的车辆和工况都有效，增加了成本和重量，但吸振效果不好，车辆依然存在NVH问题，影响用户的体验。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种后桥吸振器，能够在多个方向上产生与后桥总成相反的作用力，以吸收多个方向的振动。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种后桥吸振器包括：质量块和内管，所述质量块套设于所述内管外；第一弹性件，所述第一弹性件设于所述质量块的下端且沿竖向可发生弹性变形；第二弹性件，所述第二弹性件设于所述质量块和所述内管之间且沿水平向可发生弹性变形。
[0006]根据本技术的一些实施例，所述第一弹性件为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的上端与所述质量块焊接相连。
[0007]进一步地，所述螺旋弹簧的高度为所述质量块高度的0.5～1，所述螺旋弹簧的螺旋丝直径为5～8mm。
[0008]进一步地，所述螺旋弹簧的上端面和下端面中的至少一个为平面。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第二弹性件为环形弹性体且具有多个间隙孔，多个所述间隙孔沿所述内管的周向分布。
[0010]进一步地，所述间隙孔的沿所述内管径向的尺寸为3～5mm，沿所述内管周向的尺寸为6～12mm。
[0011]进一步地，所述间隙孔至少为四个且为偶数个，多个所述间隙孔沿所述内管的周向均匀分布。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述质量块为圆柱体，且动平衡值小于5g
·
cm。
[0013]相对于现有技术，本技术所述的后桥吸振器具有以下优势：
[0014]根据本技术的后桥吸振器，通过设置第一弹性件和第二弹性件，能够在多个方向上产生与后桥总成相反的作用力，以吸收多个方向的振动，能够降低车辆的车内噪音，该后桥吸振器可以满足更多种类车辆和工作的需求，吸收振动的效果更好，改善车辆的NVH问题效果更好，提高了用户的使用体验，且后桥吸振器结构简单、制作容易、成本较低、实用性强。
[0015]本技术的另一个目的在于提出一种后桥总成，包括后主减壳体和上述的后桥吸振器，所述后桥吸振器设置于所述后主减壳体。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述后桥总成还包括：安装支座，所述安装支座安装于所述后主减壳体且具有支撑面，所述支撑面为平面，所述第二弹性件的下端与所述支撑面相抵。
[0017]相对于现有技术，本技术所述的后桥总成具有的优势与后桥吸振器具有的优势相同，这里不再赘述。
附图说明
[0018]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1是后桥总成的结构示意图；
[0020]图2是后桥吸振器的主视图；
[0021]图3是后桥吸振器的仰视图。
[0022]附图标记说明：
[0023]后桥总成1000；
[0024]后桥吸振器100；后主减壳体200；安装支座300；支撑面310；
[0025]质量块10；内管20；安装孔21；
[0026]第一弹性件30；上端面31；下端面32；
[0027]第二弹性件40；间隙孔41。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]后桥总成的主要作用是将传动轴输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，并使左、右驱动轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；后桥输入端连接传动轴，桥壳两端连接车轮。在车辆行驶时，在传动轴的动力输入下，后桥主减内部的齿轮通过啮合旋转来传递动力。因此，在车辆行驶的时候，后桥总成不仅承受发动机传动轴传递来的扭转运动，还会承受车身对其的压力及路面传递的反作用力，同时本身也会在运转过程中产生不平衡的冲击，最终产生振动，导致车辆的NVH问题产生。
[0030]对此，本技术提出一种后桥吸振器100，后桥吸振器100可以用于后桥总成1000，能够在多个方向上产生与后桥总成1000相反的作用力，以吸收多个方向的振动，能够降低车辆的车内噪音，该后桥吸振器100可以满足更多种类车辆和工作的需求，吸收振动的效果更好，改善车辆的NVH问题效果更好，提高了用户的使用体验。
[0031]下面将参考图1
‑
图3并结合实施例来详细说明本技术。
[0032]参照图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的后桥总成1000包括：后主减壳体200和根据本技术实施例的后桥吸振器100，后桥吸振器100设置于后主减壳体200。根据本技术实施例的后桥吸振器100包括：质量块10、内管20、第一弹性件30和第二弹性件40。
[0033]具体而言，如图1
‑
图3所示，内管20可以具有安装孔21，螺栓等紧固件可以穿设于安装孔21，以实现后桥吸振器100与后主减壳体200的连接。质量块10套设于内管20外，并
且，第二弹性件40设于质量块10与内管20之间，第二弹性件40可以实现质量块10与内管20的连接，以实现限位和作用力的传递。第一弹性件30设于质量块10的下端，在后桥吸振器100用于后桥总成1000的实施例中，第一弹性件30的下端可以直接或者间接与后主减壳体200相配合，以实现限位和作用力的传递。
[0034]质量块10具有一定的重量，例如质量块10可以为铸铁件、钢件等，密度较大。在后桥总成1000振动的过程中，质量块10的重量作用以及第一弹性件30和第二弹性件40的弹力作用，使质量块10能够产生与后桥总成1000相反的作用力，快速降低后桥总成1000的振动，能够降低车辆的车内噪音和消除后桥轰鸣问题。
[0035]其中，第一弹性件30可以沿水平向(如图1所示的横向方向)发生弹性变形(拉伸或压缩等变形)，以在水平向上与质量块10配合，使后桥总成1000在水平向发生振动时，质量块10在水平向上产生与后桥总成1000相反的作用力，吸收水平向的振动。第二弹性件40可以沿竖向(如图1所示的上下方向)发生弹性变形(拉伸或压缩等变形)，以在竖向上与质量块10配合，使后桥总成1000在竖向发生振动时，质量块10在竖向上产生与后桥总成1000相反的作用力，吸收竖向的振动。而后桥总成1000发生斜向振动时，第一弹性件30和第二弹性件40同时变形，以使质量块10可以在三维方向上产生更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后桥吸振器，其特征在于，包括：质量块(10)和内管(20)，所述质量块(10)套设于所述内管(20)外；第一弹性件(30)，所述第一弹性件(30)设于所述质量块(10)的下端且沿竖向可发生弹性变形；第二弹性件(40)，所述第二弹性件(40)设于所述质量块(10)和所述内管(20)之间且沿水平向可发生弹性变形。2.根据权利要求1所述的后桥吸振器，其特征在于，所述第一弹性件(30)为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的上端与所述质量块(10)焊接相连。3.根据权利要求2所述的后桥吸振器，其特征在于，所述螺旋弹簧的高度与所述质量块(10)高度的比值0.5～1，所述螺旋弹簧的螺旋丝直径为5～8mm。4.根据权利要求2所述的后桥吸振器，其特征在于，所述螺旋弹簧的上端面(31)和下端面(32)中的至少一个为平面。5.根据权利要求1所述的后桥吸振器，其特征在于，所述第二弹性件(40)为环形弹性体且具有多个间隙孔(41)，多个所述间隙孔(41)沿所述内管(20)的周向分布。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚成林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：