限位块组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种限位块组件和车辆，所述限位块组件包括：第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块中的一个适于安装于背门端，且另一个适于安装于车身端；其中所述第一限位块朝向所述第二限位块的侧面设有限位凸部，所述第二限位块朝向所述第一限位块的侧面设有限位凹部，所述限位凸部适于伸至所述限位凹部内限位配合，且所述第一限位块设有用于所述限位凸部溃缩变形的缓冲空间。根据本实用新型专利技术实施例的限位块组件，该限位块组件安装于背门端和车身端之间，能够在后背门相对于车身关闭时，起到缓冲和减振的作用，极大地减小了关门以及行车过程中的噪音，提升用户体验。提升用户体验。提升用户体验。

【技术实现步骤摘要】
限位块组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种限位块组件和具有该限位块组件的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，常见的侧开后背门，如背负备胎的车型，为保证后背门的稳定性，需设计限位块以稳定后背门，限位块材质多为硬塑料或金属块，且现有设计的车身端与车门端限位块直接为硬接触，关门声品质差，行车过程中易产生异响，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种限位块组件，能够避免车身端与车门端发生刚性接触，减小关门时以及行车过程中的噪音。
[0004]根据本技术实施例的限位块组件，包括：第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块中的一个适于安装于背门端，且另一个适于安装于车身端；其中所述第一限位块朝向所述第二限位块的侧面设有限位凸部，所述第二限位块朝向所述第一限位块的侧面设有限位凹部，所述限位凸部适于伸至所述限位凹部内限位配合，且所述第一限位块设有用于所述限位凸部溃缩变形的缓冲空间。
[0005]根据本技术实施例的限位块组件，该限位块组件安装于背门端和车身端之间，能够在后背门相对于车身关闭时，起到缓冲和减振的作用，极大地减小了关门以及行车过程中的噪音，提升用户体验。
[0006]根据本技术一些实施例的限位块组件，所述第一限位块包括主体部，所述限位凸部构造为在所述主体部朝向所述第二限位块的侧面凸出成型，且所述缓冲空间形成于所述限位凸部与所述主体部的连接处。
[0007]根据本技术一些实施例的限位块组件，所述限位凸部包括第一凸部和第二凸部，所述第一凸部与所述主体部相连，所述第一凸部与所述第二凸部相连，且所述第二凸部与所述主体部间隔开，且所述第一凸部、所述第二凸部与所述主体部共同限定出所述缓冲空间。
[0008]根据本技术一些实施例的限位块组件，所述缓冲空间包括第一缓冲间隙和第二缓冲间隙，所述第一缓冲间隙形成于所述第一凸部与所述第二凸部之间，所述第二缓冲间隙形成于所述第二凸部与所述主体部之间。
[0009]根据本技术一些实施例的限位块组件，所述主体部设有安装孔，所述安装孔与所述缓冲空间连通，且所述安装孔内设有插装于所述缓冲空间内的支撑块，所述第二凸部适于在变形后抵压于所述支撑块。
[0010]根据本技术一些实施例的限位块组件，所述支撑块的外周壁设有限位凸起，所述限位凸起与所述安装孔的内周壁过盈配合。
[0011]根据本技术一些实施例的限位块组件，所述支撑块为弹性材料制成。
[0012]根据本技术一些实施例的限位块组件，所述主体部还设有减重孔。
[0013]根据本技术一些实施例的限位块组件，所述第一限位块设有第一连接孔，所述第一连接孔用于通过第一连接件与所述背门端可拆卸地相连，所述第二限位块设有第二连接孔，所述第二连接孔用于通过第二连接件与所述车身端可拆卸地相连。
[0014]本技术还提出了一种车辆。
[0015]根据本技术的车辆，设置有上述任一种实施例所述的限位块组件。
[0016]所述车辆和上述的限位块组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的限位块组件的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的限位块组件的爆炸图；
[0021]图3是根据本技术实施例的限位块组件的第一限位块的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的限位块组件的第一限位块的结构示意图(另一视角)；
[0023]图5是根据本技术实施例的限位块组件的支撑块的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]限位块组件100，
[0026]第一限位块1，主体部11，安装孔111，支撑块112，限位凸起113，减重孔114，第一连接孔115，限位凸部12，第一凸部121，第二凸部122，缓冲空间13，第一缓冲间隙131，第二缓冲间隙132，第一连接件14，
[0027]第二限位块2，限位凹部21，第二连接孔22，第二连接件23。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的限位块组件100，该限位块组件100安装于背门端和车身端之间，能够在后背门相对于车身关闭时，起到缓冲和减振的作用，极大地减小了关门以及行车过程中的噪音，提升用户体验。
[0030]如图1
‑
图5所示，根据本技术实施例的限位块组件100，包括：第一限位块1和第二限位块2。
[0031]其中，第一限位块1和第二限位块2为配合使用，且具体安装时，可将第一限位块1
和第二限位块2中的一个安装于背门端，且另一个安装于车身端，如将第一限位块1安装于背门端，且第二限位块2安装于车身端，或者将第一限位块1安装于车身端，且第二限位块2安装于背门端。由此，在将后背门相对于车身关闭时，第一限位块1与第二限位块2正对设置，以使背门端与车身端通过第一限位块1和第二限位块2进行接触，由此，可避免背门端与车身端直接接触产生刚性碰撞。其中，第一限位块1和第二限位块2可通过粘接固定的方式分别安装于背门端和车身端，也可通过增设连接件的方式分别安装于背门端和车身端，结构简单，安装方式灵活可选。
[0032]第一限位块1设有限位凸部12，限位凸部12设于第一限位块1朝向第二限位块2的侧面，第二限位块2设有限位凹部21，且限位凹部21设于第二限位块2朝向第一限位块1的侧面，其中，限位凸部12可构造为在第一限位块1的侧面向外凸出的限位凸台，限位凹部21可构造为在第二限位槽的侧面向内凹入的限位凹槽，即在限位凹部21内形成有限位空间，这样，在将后背门相对于车身关闭时，限位凸部12适于伸至限位凹部21内限位配合，以使第一限位块1和第二限位块2限位固定，从而利用二者的限位作用，保证限位块组件100在车门关闭时连接为一个整体结构，且在车辆形成的过程中，由于限位配合的设计，使得第一限位块1和第二限位块2不会在限位方向上相对运动，保证后背门与车身之间的相对位置保持稳定。
[0033]其中，第一限位块1设有用于限位凸部12溃缩变形的缓冲空间13，需要说明的是，在限位凸部12伸至限位凹部21内时，由于后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位块组件(100)，其特征在于，包括：第一限位块(1)和第二限位块(2)，所述第一限位块(1)和所述第二限位块(2)中的一个适于安装于背门端，且另一个适于安装于车身端；其中所述第一限位块(1)朝向所述第二限位块(2)的侧面设有限位凸部(12)，所述第二限位块(2)朝向所述第一限位块(1)的侧面设有限位凹部(21)，所述限位凸部(12)适于伸至所述限位凹部(21)内限位配合，且所述第一限位块(1)设有用于所述限位凸部(12)溃缩变形的缓冲空间(13)。2.根据权利要求1所述的限位块组件(100)，其特征在于，所述第一限位块(1)包括主体部(11)，所述限位凸部(12)构造为在所述主体部(11)朝向所述第二限位块(2)的侧面凸出成型，且所述缓冲空间(13)形成于所述限位凸部(12)与所述主体部(11)的连接处。3.根据权利要求2所述的限位块组件(100)，其特征在于，所述限位凸部(12)包括第一凸部(121)和第二凸部(122)，所述第一凸部(121)与所述主体部(11)相连，所述第一凸部(121)与所述第二凸部(122)相连，且所述第二凸部(122)与所述主体部(11)间隔开，且所述第一凸部(121)、所述第二凸部(122)与所述主体部(11)共同限定出所述缓冲空间(13)。4.根据权利要求3所述的限位块组件(100)，其特征在于，所述缓冲空间(13)包括第一缓冲间隙(131)和第二缓冲间隙(132)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：范长志，王长一，王成龙，邢月伟，邢栋，李全钢，张树宽，刘雷，刘春响，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：