可调节式车用缓冲块结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种可调节式车用缓冲块结构，包括相互配合安装的可调部件及固定部件，可调部件包括滑块及基座，滑块能够于基座上滑动，滑块位于基座和固定部件之间，滑块与固定部件可接触安装。滑块上设有下沉槽及滑块腰形孔，基座上设有基座腰形孔，滑块腰形孔与基座腰形孔相对应。下沉槽用于卡合螺栓，滑块腰形孔和基座腰形孔用于调节滑块的位置，并对滑块进行定位。本实用新型专利技术提供的可调节式车应用缓冲块结构安装于车身侧围与车辆行李箱盖之间，该缓冲块结构能够有效防止行李箱盖相对车身产生晃动，不仅适用于不同尺寸的车辆，具有很强的实用性，而且当滑块或者固定部件被磨损，通过调节滑块可继续使用该缓冲块结构。通过调节滑块可继续使用该缓冲块结构。通过调节滑块可继续使用该缓冲块结构。

【技术实现步骤摘要】
可调节式车用缓冲块结构


[0001]本技术属于汽车零部件制造领域，涉及一种可调节式车用缓冲块结构。

技术介绍

[0002]汽车在行驶的过程中，行李箱盖会轻微晃动。为减轻行李箱盖晃动，通常在汽车行李箱盖与车身侧围之间安装起缓冲作用的缓冲块，该缓冲块通常由橡胶制成，固定在车身上，与行李箱盖直接接触，从而起到限制行李箱盖晃动的作用。但是，由于这种传统缓冲块结构是固定的，不同尺寸的汽车只能采用与其相适应的缓冲块，导致该类缓冲块的通用性差。另外，这种固定式的缓冲块结构长期使用容易被磨损，一旦被磨损，则不能很好地限制行李箱盖晃动，起不到很好的缓冲作用。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种可调节式车用缓冲块结构，安装于汽车行李箱盖和车身侧围之间，在车辆行驶过程中能够有效防止行李箱盖相对车身产生晃动，起到很好的缓冲作用。该缓冲块结构可调节，因而能够适用于不同尺寸的车辆，通用性强。另外，当该缓冲块结构中的接触平面被磨损后，通过调节可继续使用，达到上述作用。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种可调节式车用缓冲块结构，包括相互配合安装的可调部件及固定部件，两者的接触面为斜面，两者可沿斜面发生相对运动，从而以对该缓冲块结构进行调节。可调部件包括滑块及基座，滑块能够于基座上滑动，滑块位于基座和固定部件之间，滑块与固定部件可接触安装。滑块上设有下沉槽及滑块腰形孔，基座上设有基座腰形孔，滑块腰形孔与基座腰形孔相对应。下沉槽用于卡合螺栓，滑块腰形孔和基座腰形孔用于调节滑块的位置，并对滑块进行定位。
[0005]优选地，基座上与滑块接触的一侧设有“Z”型凹槽，滑块上与基座接触的一侧设有“z”型凸台，“z”型凸台卡合于“Z”型凹槽内，使得滑块能够于基座上滑动。
[0006]优选地，基座上于“Z”型凹槽的两侧均设有多个基座锯齿。
[0007]优选地，滑块上于“z”型凸台的两侧均设有多个滑块锯齿，滑块锯齿与基座锯齿相适应。滑块锯齿和基座锯齿相互配合，用于增大滑块和基座之间的摩擦力，在实际应用中，能够防止滑块因受到固定部件的压力而发生滑动，进而保证滑块位于正确的安装位置上。
[0008]优选地，滑块上朝向固定部件的一侧设有滑块斜面，固定部件上朝向滑块的一侧设有固定斜面，滑块斜面与固定斜面能够相互贴合安装，两者可产生相对滑动，用以对滑块进行调节。
[0009]优选地，固定部件上于固定斜面的相对侧设有固定安装孔，用于将固定部件固定于行李箱盖上。
[0010]优选地，基座的外侧设有基座安装销，用于将基座安装与车身侧围上。
[0011]优选地，本技术提供的可调节式车用缓冲块结构还包括衬套，衬套置于滑块
腰形孔和基座腰形孔中，且衬套的上部分卡于下沉槽的底部。衬套能够避免安装螺钉与滑块和/或基座直接接触，防止接触磨损。
[0012]优选地，安装螺钉穿过衬套并与螺栓相配合，从而对调好位置的滑块进行定位。
[0013]优选地，滑块和基座采用聚甲醛硬质塑料(POM)，固定部件采用橡胶材质(TPU)。
[0014]本技术提供的可调节式车应用缓冲块结构安装于车身侧围与车辆行李箱盖之间，该缓冲块结构能够有效防止行李箱盖相对车身产生晃动，不仅适用于不同尺寸的车辆，具有很强的实用性，而且当滑块或者固定部件被磨损，通过调节滑块可继续使用该缓冲块结构。
附图说明
[0015]图1为本技术的爆炸图；
[0016]图2为本技术中滑块的结构示意图；
[0017]图3为本技术的装配简图；
[0018]图4为本技术于实际应用中的示意图。
[0019]主要元件符号说明：
[0020]1固定部件
[0021]11固定斜面
[0022]12固定安装孔
[0023]2滑块
[0024]21滑块斜面
[0025]22下沉槽
[0026]23“Z”型凸台
[0027]24滑块锯齿
[0028]25滑块腰形孔
[0029]3基座
[0030]31“Z”型凹槽
[0031]32基座锯齿
[0032]33基座腰形孔
[0033]34基座安装销
[0034]4衬套
[0035]5安装螺钉
[0036]6车身侧围
[0037]7行李箱盖
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术提供的可调节式车用缓冲块结构的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范
围。
[0039]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0040]如图1所示，本技术提供一种可调节式车用缓冲块结构，包括相互配合安装的可调部件及固定部件1，可调部件安装于车辆的车身侧围6上，固定部件1安装于车辆的行李箱盖7上，整个缓冲块结构安装于车身侧围6与行李箱盖7之间。
[0041]如图1至图3所示，可调部件包括滑块2及基座3，滑块2安装于基座3上，且能够在基座3上滑动。滑块2整体成上窄下宽的梯形结构，滑块2上朝向固定斜面1的一侧设有滑块斜面21，滑块斜面21上设有下沉槽22。下沉槽22为方形槽结构，于实际应用中，下沉槽22也可设置为圆形槽或者其他形状的槽结构，在此不作限制。滑块2上与基座3接触的一侧设有“Z”型凸台23，“Z”型凸台23沿滑块2的中心设置。滑块2上于“Z”型凸台23的两侧均设有多个滑块锯齿24，滑块锯齿24的横截面为三角形或梯形。滑块2上还设有滑块腰形孔25，滑块腰形孔25位于下沉槽22和“Z”型凸台23的中心。
[0042]基座3上与滑块2接触的一侧设有“Z”型凹槽31，“Z”型凹槽31沿基座3的中心设置，其形状尺寸与“Z”型凸台23的形状尺寸相适应，“z”型凸台23卡合于“Z”型凹槽31内，使得滑块2能够于基座3上滑动。基座3上于“Z”型凹槽31的两侧均设有多个基座锯齿32，基座锯齿32的横截面为三角形或梯形。基座锯齿32与滑块锯齿24相适应，两者相互配合，用于增大滑块2和基座3之间的摩擦力，在实际应用中，能够防止滑块2因受到固定部件1的压力而发生滑动，进而保证滑块2位于正确的安装位置上。基座3上还设有基座腰形孔33，基座腰形孔33沿“Z”型凹槽31的中心设置，且与滑块腰形孔25本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节式车用缓冲块结构，其特征在于，包括相互配合安装的可调部件及固定部件，两者的接触面为斜面，所述可调部件包括滑块及基座，所述滑块能够于所述基座上滑动，所述滑块位于所述基座和所述固定部件之间；所述滑块上设有下沉槽及滑块腰形孔，所述基座上设有基座腰形孔，所述滑块腰形孔与所述基座腰形孔相对应。2.如权利要求1所述的可调节式车用缓冲块结构，其特征在于，所述基座上与所述滑块接触的一侧设有“Z”型凹槽，所述滑块上与所述基座接触的一侧设有“z”型凸台，所述“z”型凸台卡合于所述“Z”型凹槽内，使得所述滑块能够于所述基座上滑动。3.如权利要求2所述的可调节式车用缓冲块结构，其特征在于，所述基座上于所述“Z”型凹槽的两侧均设有多个基座锯齿。4.如权利要求3所述的可调节式车用缓冲块结构，其特征在于，所述滑块上于所述“z”型凸台的两侧均设有多个滑块锯齿，所述滑块锯齿与所述基座锯齿相适应。5.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚麒麟，于雪，王军，贺午阳，时月，郭龙飞，李天娇，刘国栋，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：