热管理系统以及车辆技术方案

本申请的实施例提供一种热管理系统和车辆。热管理系统包括电驱冷却液管路、电池冷却液管路以及多通阀；多通阀至少具有第一接口、第二接口、第三接口、第四接口以及第五接口；电驱冷却液管路设置有电驱系统，电驱冷却液管路的两端分别与第一接口和第三接口连接，电驱冷却液管路还包括散热器支路，散热器支路上设置有散热器，散热器支路一端连接在电驱冷却液管路的电驱系统与第三接口之间的主管路上，另一端连接在第二接口上；电池冷却液管路设置有电池以及电池冷却器，电池冷却液管路的两端分别与第四接口和第五接口连接。本申请的实施例提供的热管理系统和车辆，在保留热管理系统多种工作模式的情况下，简化了管路结构和控制逻辑。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆领域，具体涉及一种热管理系统以及车辆。

技术介绍

1、随着新能源汽车的不断发展，车辆的热管理系统变得越来越复杂。为了实现不同管路之间的切换，人们多采用三通阀、四通阀或者其它水阀组合。然而，多个水阀导致管路接口多、管路连接复杂，相应的控制逻辑也繁琐。另外多个水阀的组合，也导致热管理系统整体的质量较大、装配空间较大。

技术实现思路

1、为至少部分地解决上述问题，根据本申请的一个方面，本申请的实施例提供一种热管理系统，包括电驱冷却液管路、电池冷却液管路以及多通阀；多通阀至少具有第一接口、第二接口、第三接口、第四接口以及第五接口；电驱冷却液管路设置有电驱系统，电驱冷却液管路的两端分别与第一接口和第三接口连接，电驱冷却液管路还包括散热器支路，散热器支路上设置有散热器，散热器支路一端连接在电驱冷却液管路的电驱系统与第三接口之间的主管路上，另一端连接在第二接口上；电池冷却液管路设置有电池以及电池冷却器，电池冷却液管路的两端分别与第四接口和第五接口连接；其中，多通阀能够在多个构型之间切换，多通阀处于多个构型的至本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

6.根据权利要求1-5任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述多通阀包括：

7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，所述导流格的数量为6个，6个导流格中的两个导流格与所述第一接口连通。

8.根据权利要求1-5任一项所述的热管理系统，其特征在于，

9....

【技术特征摘要】

1.一种热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

6.根据权利要求1-5任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述多通阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，徐学亮，张雪艳，张利岗，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：