一种汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，包括壳体，壳体内设有第一连接轴、第二连接轴，第一连接轴与第二连接轴之间设置缓冲块，第一连接轴与缓冲块周向固定连接，缓冲块与第二连接轴周向固定连接，第一连接轴的外圆安装至少一个周向定位可轴向移动的传动垫圈，壳体内壁安装至少两个周向定位可轴向移动的固定垫圈，固定垫圈、传动垫圈错位设置，固定垫圈与传动垫圈之间设置摩擦片，摩擦片与壳体和第一连接轴间隙配合，壳体内设置一压缩弹簧，该压缩弹簧一端抵住固定垫圈，另一端由与壳体内壁螺纹配合的调节端盖定位，通过拧动调节端盖可调节摩擦片与固定垫圈、传动垫圈之间的摩擦力。传动垫圈之间的摩擦力。传动垫圈之间的摩擦力。
【技术实现步骤摘要】
汽车尾门电动撑杆的阻尼装置
[0001]本技术涉及阻尼器
，特别涉及一种汽车尾门电动撑杆的阻尼装置。
技术介绍
[0002]阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。随着汽车电动化、智能化、网联化水平的不断升级，国内整车厂对电动尾门开闭系统的布置要求越来越高。主要表现在以下三个方面：1.随着智能化水平不断提高，汽车电动尾门在功能增加的同时重量也不断增加，对电动尾门开闭系统的稳定性和适配性设计需求越来越高，而现有的电动尾门开闭系统的阻尼结构的阻尼值过小，容易导致撑杆不能支撑尾门重量，稳定性不够；2.电动尾门系统对开闭时的作动音要求不断提高，电动尾门运行还需要静音性设计需求；3.电动尾门系统对开闭速度要求的不断提高，对尾门开闭的响应速度要求越来越高。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，其能降低汽车尾门的开闭噪音，并能通过调节阻尼值，提高尾门的稳定性。
[0004]本技术的技术方案是：一种汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，包括壳体，所述壳体内设有第一连接轴、第二连接轴，所述第一连接轴与第二连接轴之间设置一弹性体材料制作的缓冲块，所述第一连接轴与缓冲块周向固定连接，所述缓冲块与第二连接轴周向固定连接，所述第一连接轴用于连接电机，所述第二连接轴的轴心设置轴向贯穿的用于连接螺杆的连接孔，所述第一连接轴的外圆安装至少一个周向定位可轴向移动的传动垫圈，所述壳体内壁安装至少两个周向定位可轴向移动的固定垫圈，所述固定垫圈、传动垫圈错位设置，固定垫圈与传动垫圈之间设置摩擦片，所述摩擦片与壳体和第一连接轴间隙配合，所述壳体内设置一压缩弹簧，该压缩弹簧一端抵住固定垫圈，另一端由与壳体内壁螺纹配合的调节端盖定位，所述调节端盖设有为第二连接轴让位的圆心孔，通过拧动调节端盖可调节摩擦片与固定垫圈、传动垫圈之间的摩擦力。
[0005]所述第一连接轴为阶梯轴，该阶梯轴的小径段为用于连接电机的轴段，大径段为安装段。
[0006]所述第一连接轴的安装段上均布设置多个轴向延伸的卡齿，所述缓冲块上均布设置多个轴向延伸的定位部，所述定位部的外壁设置轴向延伸的卡槽，所述第一连接轴通过卡齿插入卡槽中与缓冲块周向固定，相邻两个定位部之间形成定位开口，所述第二连接轴的外圆均布设置多个径向延伸的定位凸起，相邻两个定位凸起之间形成供定位部插入的定位槽，所述第二连接轴通过定位凸起插入定位开口中与缓冲块周向固定。
[0007]所述第一连接轴的安装段的外圆上均布设置多个轴向延伸第一导向槽，所述传动垫圈的内孔均布设置多个径向延伸的第一凸台，所述传动垫圈通过第一凸台插入第一导向槽与第一连接轴周向固定。
[0008]所述第一连接轴的轴段为花键段或螺纹段。
[0009]所述壳体内壁均布设置多个轴向延伸的第二导向槽，所述固定垫圈的外圆上均布设置多个径向延伸的第二凸台，所述固定垫圈通过第二凸台插入第二导向槽与壳体周向固定。
[0010]所述缓冲块的轴心设置轴向延伸的锥形凸台，所述锥形凸台延伸至第二连接轴的连接孔内。
[0011]所述第二连接轴的连接孔为花键孔或螺纹孔。
[0012]所述调节端盖中设有限位环槽，该限位环槽用于对压缩弹簧轴向定位。
[0013]所述固定垫圈的数量为三个，所述传动垫圈的数量为两个，所述摩擦片的数量为四个。
[0014]采用上述技术方案：本阻尼装置在第一连接轴、第二连接轴之间设置缓冲块，通过缓冲块既能将电机的转矩由第一连接轴经第二连接轴传递给螺杆，同时在第一连接轴、第二连接轴两个刚性件之间起到缓冲作用，降低第一连接轴、第二连接轴之间的刚性冲击，从而降低汽车尾门开闭运行中的噪音。同时，本阻尼装置可以通过调节压缩弹簧对固定垫圈、摩擦片、传动垫圈之间的压紧程度，对整个阻尼装置的阻尼值大小进行调节。本阻尼装置在使用时，第一连接轴旋转时带动周向固定的传动垫圈共同旋转，使传动垫圈与摩擦片之间产生动摩擦，由于摩擦片与壳体、第一连接轴为间隙配合，因此摩擦片在动摩擦的作用下旋转，使摩擦片同时与周向固定在壳体内的固定垫圈之间产生摩擦，由此实现在电动撑杆运行时产生阻尼的目的。本阻尼装置既可以通过调节压缩弹簧的压缩程度调节阻尼值，还可以通过改变固定垫圈、传动垫圈、摩擦片的数量来改变摩擦力，从而调节阻尼值，达到保证汽车尾门的开闭稳定性的目的，并且通过缓冲块能极大地降低汽车尾门的开闭噪音。
[0015]下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的爆炸图；
[0018]图3为本技术的第一连接轴的结构示意图；
[0019]图4为本技术的的缓冲块的结构示意图；
[0020]图5为本技术的缓冲块的锥形凸台的结构示意图；
[0021]图6为本技术的第二连接轴的结构示意图；
[0022]图7为本技术的调节端盖的结构示意图。
具体实施方式
[0023]参见图1至图7，一种汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，包括壳体1，所述壳体1内设有第一连接轴2、第二连接轴3。所述第一连接轴2与第二连接轴3之间设置一弹性体材料制作的缓冲块4，本实施例的缓冲块4采用橡胶材料，在第一连接轴2、第二连接轴3两个刚性件之间起到缓冲作用，降低第一连接轴2、第二连接轴3之间的刚性冲击。所述第一连接轴2与缓冲块4周向固定连接，所述缓冲块4与第二连接轴3周向固定连接，所述第一连接轴2用于连接电机，所述第二连接轴3的轴心设置轴向贯穿的用于连接螺杆的连接孔5，通过第一连接
轴2、缓冲块4、第二连接轴3将电机的扭矩传递给螺杆。所述第一连接轴2为阶梯轴，该阶梯轴的小径段为用于连接电机的轴段2
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1，大径段为安装段2
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2，所述轴段2
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1为花键段或螺纹段，方便适配不同的电机，提高整个阻尼装置的适配性，所述第二连接轴3的连接孔5为花键孔或螺纹孔，使第二连接轴3可以适配不同类型，不同头数的螺杆，提高第二连接轴3的通用性。所述缓冲块4的轴心设置轴向延伸的锥形凸台19，所述锥形凸台19延伸至第二连接轴3的连接孔5内，同时，在螺杆中设置与锥形凸台19对应的锥形孔，使锥形凸台19抵住安装在连接孔5内的螺杆，降低螺杆在轴向的刚性冲击。
[0024]所述第一连接轴2的外圆安装至少一个周向定位可轴向移动的传动垫圈6，所述第一连接轴2的安装段2
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2的外圆上均布设置多个轴向延伸第一导向槽17，所述传动垫圈6的内孔均布设置多个径向延伸的第一凸台6
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1，所述传动垫圈6通过第一凸台6
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1插入第一导向槽17与第一连接轴2周向固定，使传动垫圈6周向固定在第一连接轴2上，能够随第一连接轴2同时转动，且可以沿第一导向槽17轴向移本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内设有第一连接轴（2）、第二连接轴（3），所述第一连接轴（2）与第二连接轴（3）之间设置一弹性体材料制作的缓冲块（4），所述第一连接轴（2）与缓冲块（4）周向固定连接，所述缓冲块（4）与第二连接轴（3）周向固定连接，所述第一连接轴（2）用于连接电机，所述第二连接轴（3）的轴心设置轴向贯穿的用于连接螺杆的连接孔（5），所述第一连接轴（2）的外圆安装至少一个周向定位可轴向移动的传动垫圈（6），所述壳体（1）内壁安装至少两个周向定位可轴向移动的固定垫圈（7），所述固定垫圈（7）、传动垫圈（6）错位设置，固定垫圈（7）与传动垫圈（6）之间设置摩擦片（8），所述摩擦片（8）与壳体（1）和第一连接轴（2）间隙配合，所述壳体（1）内设置一压缩弹簧（9），该压缩弹簧（9）一端抵住固定垫圈（7），另一端由与壳体（1）内壁螺纹配合的调节端盖（10）定位，所述调节端盖（10）设有为第二连接轴（3）让位的圆心孔，通过拧动调节端盖（10）可调节摩擦片（8）与固定垫圈（7）、传动垫圈（6）之间的摩擦力。2.根据权利要求1所述的汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，其特征在于：所述第一连接轴（2）为阶梯轴，该阶梯轴的小径段为用于连接电机的轴段（2
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1），大径段为安装段（2
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2）。3.根据权利要求2所述的汽车尾门电动撑杆的阻尼装置，其特征在于：所述第一连接轴（2）的安装段（2
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2）上均布设置多个轴向延伸的卡齿（11），所述缓冲块（4）上均布设置多个轴向延伸的定位部（12），所述定位部（12）的外壁设置轴向延伸的卡槽（13），所述第一连接轴（2）通过卡齿（11）插入卡槽（13）中与缓冲块（4）周向固定，相邻两个定位部（12）之间形成定位开口（14），所述第二连接轴（3）的外圆均布设置多个径向延伸的定位凸起（15），相邻两个定位凸起（15）之...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，龚怀磊，赵东生，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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