一种三轴悬挂总成制造技术

一种三轴悬挂总成，包括车架，车架下部前端设置有前支架，车架下部后端设置有后支架；前支架和后支架之间间隔设置有前支撑架和后支撑架；前支架和前支撑架之间设置有前轴悬挂，前支撑架和后支撑架之间设置有中轴悬挂，后支撑架和后支架之间设置有后轴悬挂；前轴悬挂包括连杆、车轴、U型螺栓和板簧，连杆的前端与前支架连接，连杆的后端与车轴连接，车轴上部通过U型螺栓与板簧连接；板簧的前端与前支架接触，板簧的后端与前支撑架接触；还包括载重气囊，载重气囊设置在车架和前轴悬挂之间；具有结构简单、前轴悬挂提升较高、结构合理、重量轻，工作平稳的优点。工作平稳的优点。工作平稳的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种三轴悬挂总成
[0001]
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[0002]本技术涉及车轴总成
，更具体地说是一种三轴悬挂总成。
[0003]
技术介绍
：
[0004]悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间传力连接装置的总称，其功能是传递作 用在车轮和车架之间的力和力矩，缓冲传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
[0005]现有技术的汽车悬挂特别挂车悬挂一般由支撑弹簧、弹簧支架、支撑轴组成，为了提高汽车的载重量，支撑弹簧一般采用较厚的钢板，整个悬挂均为钢铸件，不仅笨重，而且汽车的缓冲能力较差，汽车的稳定性、舒适性和安全性较差，在相同承载量的情况，悬挂的使用寿命短。
[0006]
技术实现思路
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[0007]为解决上述问题，克服现有技术的不足，本技术提供了一种结构简单、前轴悬挂提升较高、结构合理、重量轻，工作平稳的三轴悬挂总成。
[0008]为实现上述目的，本技术提供的一种三轴悬挂总成，包括车架，车架下部前端设置有前支架，车架下部后端设置有后支架；前支架和后支架之间间隔设置有前支撑架和后支撑架；前支架和前支撑架之间设置有前轴悬挂，前支撑架和后支撑架之间设置有中轴悬挂，后支撑架和后支架之间设置有后轴悬挂；前轴悬挂包括连杆、车轴、U型螺栓和板簧，连杆的前端与前支架连接，连杆的后端与车轴连接，车轴上部通过U型螺栓与板簧连接；板簧的前端与前支架接触，板簧的后端与前支撑架接触；
[0009]还包括载重气囊，载重气囊设置在车架和前轴悬挂之间。
[0010]进一步的，前轴悬挂的车轴上部设置有支撑架，载重气囊设置在支撑架上部。
[0011]进一步的，还包括供气总成，供气总成与载重气囊连接。
[0012]进一步的，U型螺栓和板簧之间设置有垫块，垫块采用丁苯橡胶和乙丙橡胶的混合物。
[0013]进一步的，前支架、后支架、前支架和前支撑架与板簧之间均设置有垫层，垫层为三层式结构，垫层的上下二层设置为钢结构层，垫层的中层设置橡胶结构层，钢结构层的钢材材质采用60CrMnMoA，橡胶结构层的材质采用丁苯橡胶和乙丙橡胶的混合物。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]本技术提供的三轴悬挂总成具有结构简单、前轴悬挂提升较高、结构合理、重量轻，工作平稳的优点。
[0016]附图说明：
[0017]附图1是本技术的结构示意图；
[0018]附图中：1、车架，2、前支架，3、前轴悬挂，4、中轴悬挂，5、后轴悬挂，6、载重气囊，7、供气总成，8、后支架，11、连杆，12、U型螺栓，13、垫块，14、车轴，15、板簧。
[0019]具体实施方式：
[0020]为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的附图1，对本技术进行更加详细的描述。
[0021]本技术提供的三轴悬挂总成，包括车架1，车架1下部前端设置有前支架2，车架1下部后端设置有后支架8；前支架2和后支架8之间间隔设置有前支撑架和后支撑架；前支架2和前支撑架之间设置有前轴悬挂3，前支撑架和后支撑架之间设置有中轴悬挂4，后支撑架和后支架8之间设置有后轴悬挂5；前轴悬挂3包括连杆11、车轴14、U型螺栓12和板簧15，连杆11的前端与前支架2连接，连杆11的后端与车轴14连接，车轴14上部通过U型螺栓12与板簧15连接；板簧15的前端与前支架2接触，板簧15的后端与前支撑架接触；还包括载重气囊6，载重气囊6设置在车架1和前轴悬挂3之间；前轴悬挂3的车轴14上部设置有支撑架，载重气囊6设置在支撑架上部；还包括供气总成7，供气总成7与载重气囊6连接；U型螺栓12和板簧15之间设置有垫块13，垫块13采用丁苯橡胶和乙丙橡胶的混合物；前支架2、后支架8、前支架2和前支撑架与板簧15之间均设置有垫层，垫层为三层式结构，垫层的上下二层设置为钢结构层，垫层的中层设置橡胶结构层，钢结构层的钢材材质采用60CrMnMoA，橡胶结构层的材质采用丁苯橡胶和乙丙橡胶的混合物。
[0022]本技术的其中一种实施例如下：
[0023]三轴悬挂总成，包括车架1，车架1下部前端设置有前支架2，车架1下部后端设置有后支架8；前支架2和后支架8之间间隔设置有前支撑架和后支撑架；前支架2和前支撑架之间设置有前轴悬挂3，前支撑架和后支撑架之间设置有中轴悬挂4，后支撑架和后支架8之间设置有后轴悬挂5；前轴选怪、中轴悬挂4和后轴悬挂5结构相同，仅描述前轴悬挂3即可代表中轴悬挂4和后轴悬挂5的相同结构。
[0024]前轴悬挂3包括连杆11、车轴14、U型螺栓12和板簧15，连杆11的前端与前支架2连接，连杆11的后端与车轴14连接，车轴14上部通过U型螺栓12与板簧15连接；板簧15的前端与前支架2接触，板簧15的后端与前支撑架接触；U型螺栓12和板簧15之间设置有垫块13，垫块13采用丁苯橡胶和乙丙橡胶的混合物；前支架2、后支架8、前支架2和前支撑架与板簧15之间均设置有垫层，垫层为三层式结构，垫层的上下二层设置为钢结构层，垫层的中层设置橡胶结构层，钢结构层的钢材材质采用60CrMnMoA，橡胶结构层的材质采用丁苯橡胶和乙丙橡胶的混合物，有效提高耐用性能和抗缓冲能力，不仅提高了车辆的稳定性，而且延长了其使用寿命。
[0025]还包括载重气囊6，载重气囊6设置在车架1和前轴悬挂3之间，板簧15空载时能够将车架1提升10厘米；前轴悬挂3的车轴14上部设置有支撑架，载重气囊6设置在支撑架上部，受力直接传递至车轴14。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轴悬挂总成，包括车架，其特征在于：所述车架下部前端设置有前支架，所述车架下部后端设置有后支架；所述前支架和后支架之间间隔设置有前支撑架和后支撑架；所述前支架和前支撑架之间设置有前轴悬挂，所述前支撑架和后支撑架之间设置有中轴悬挂，所述后支撑架和后支架之间设置有后轴悬挂；所述前轴悬挂包括连杆、车轴、U型螺栓和板簧，所述连杆的前端与前支架连接，所述连杆的后端与车轴连接，所述车轴上部通过U型螺栓与板簧连接；所述板簧的前端与前支架接触，所述板簧的后端与前支撑架接触；还包括载重...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆江，
申请(专利权)人：江铃集团山东华岳车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：