一种悬挂系统的转向摇臂技术方案

本实用新型专利技术公开了一种悬挂系统的转向摇臂，属于汽车悬挂配件技术领域，包括臂体、第一连接座和第二连接座，其特征在于：第一连接座外侧壁开设有开槽，开槽内穿设有调节开槽间隙的调节结构，第一螺柱和第二螺柱的侧壁对应有正反螺纹，第一螺柱和第二螺柱通过螺纹连接分别设置有第一锁紧螺帽和第二锁紧螺帽；卡合固定件通过弹性夹具与折边卡合固定，本实用新型专利技术的有益效果是：第二连接孔孔径可调的悬挂系统的转向摇臂，方便根据安装需求进行调整；正反丝的第一锁紧螺帽和第二锁紧螺帽，避免了使用过程中的松动；具有锁紧和定位功能的卡合固定件，能够将第二螺柱与第二锁紧螺帽进行卡合固定，避免了第二锁紧螺帽的松动，增加了结构的稳定性。稳定性。稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂系统的转向摇臂

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[0001]本技术属于汽车悬挂配件
，更具体地涉及一种悬挂系统的转向摇臂。

技术介绍
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[0002]转向摇臂的作用是把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆，进而推动转向轮偏转，汽车转向摇臂是汽车转向系统中非常重要的零件，是汽车产品的保安件、关键件。
[0003]现有的存在悬挂系统的转向摇臂以下缺陷：1.在使用的过程中其大小规格是固定的，不方便根据安装需求进行调整，并不实用。2.使用的过程中稳固性较差，实用性较低。

技术实现思路
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[0004]为解决上述问题，克服现有技术的不足，本技术提供了一种悬挂系统的转向摇臂；
[0005]解决的第一个技术问题是：在使用的过程中其大小规格是固定的，不方便根据安装需求进行调整；
[0006]解决的第二个技术问题是：使用的过程中稳固性较差，实用性较低。
[0007]本技术解决上述技术问题的具体技术方案为：所述的悬挂系统的转向摇臂，包括臂体、第一连接座和第二连接座，所述臂体为S型；所述第一连接座内开设有第一连接孔，所述第二连接座内开设有第二连接孔，所述第一连接座为分体式结构，第一连接座外侧壁开设有开槽，开槽内穿设有调节开槽间隙的调节结构，
[0008]所述调节结构包括调节螺柱，所述调节螺柱一端设置有多边形的螺柱头，调节螺柱设置成外径不同的第一螺柱和第二螺柱，第一螺柱和第二螺柱的侧壁对应有正反螺纹，第一螺柱和第二螺柱通过螺纹连接分别设置有第一锁紧螺帽和第二锁紧螺帽；
[0009]所述第二锁紧螺帽的上端面向外延伸有折边，内侧端面开设有与套筒扳手配合的第二卡合槽；第二卡合槽内开设有齿槽，齿槽内开设有穿设第二螺柱的第二螺孔。
[0010]进一步的，所述的螺柱头和第二锁紧螺帽均嵌设在第一连接座的侧壁内。
[0011]进一步的，所述第一锁紧螺帽的轴心开设有与第一螺柱螺纹连接的第一螺孔，第一锁紧螺帽的上端面设置有与套筒扳手配合的第一卡合槽。
[0012]进一步的，所述第二螺柱的侧端面开设有豁口，豁口内插接设置卡合固定件，所述卡合固定件的一侧与豁口卡合，卡合固定件的另一侧与齿槽卡合，卡合固定件通过弹性夹具与折边卡合固定。
[0013]进一步的，所述弹性夹具为U型的弹簧，弹性夹具与卡合固定件相连。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]本技术的一个优势在于提供：第二连接孔孔径可调的悬挂系统的转向摇臂，方便根据安装需求进行调整；
[0016]本技术的一个优势在于提供：正反丝的第一锁紧螺帽和第二锁紧螺帽，避免
了使用过程中的松动；
[0017]本技术的一个优势在于提供：具有锁紧和定位功能的卡合固定件，能够将第二螺柱与第二锁紧螺帽进行卡合固定，避免了第二锁紧螺帽的松动，增加了结构的稳定性。
附图说明：
[0018]附图1是本技术结构示意图；
[0019]附图2是本技术剖视图结构示意图；
[0020]附图3是本技术调节结构结构示意图；
[0021]附图4是本技术第二锁紧螺帽立体结构示意图；
[0022]附图5是本技术第一锁紧螺帽结构示意图；附图中：
[0023]1.第二连接孔；2.第二连接座；3.臂体；4.第一连接座；5.第一连接孔；6.调节结构；7.调节螺柱；8.螺柱头；9.第二锁紧螺帽；10.第一锁紧螺帽；11.第二螺柱；12.第一螺柱；13.第一卡合槽；14.第一螺孔；15.第二卡合槽；16.折边；17.齿槽；18.第二螺孔；19.豁口；20.卡合固定件；21.弹性夹具。
具体实施方式：
[0024]在对本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“后”、“左下”、“右上”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]本技术的具体实施方式：所述的悬挂系统的转向摇臂，包括臂体3、第一连接座4和第二连接座2，所述臂体3为S型；其特征在于：所述第一连接座4内开设有第一连接孔5，所述第二连接座2内开设有第二连接孔1，所述第一连接座4为分体式结构，第一连接座4外侧壁开设有开槽，开槽内穿设有调节开槽间隙的调节结构6，
[0026]所述调节结构6包括调节螺柱7，所述调节螺柱7一端设置有多边形的螺柱头8，调节螺柱7设置成外径不同的第一螺柱12和第二螺柱11，第一螺柱12和第二螺柱11的侧壁对应有正反螺纹，第一螺柱12和第二螺柱11通过螺纹连接分别设置有第一锁紧螺帽10和第二锁紧螺帽9；
[0027]所述第二锁紧螺帽9的上端面向外延伸有折边16，内侧端面开设有与套筒扳手配合的第二卡合槽15；第二卡合槽15内开设有齿槽17，齿槽17内开设有穿设第二螺柱11的第二螺孔18。
[0028]进一步地，所述的螺柱头8和第二锁紧螺帽9均嵌设在第一连接座4的侧壁的通孔内。
[0029]进一步地，所述第一锁紧螺帽10的轴心开设有与第一螺柱12螺纹连接的第一螺孔14，第一锁紧螺帽10的上端面设置有与套筒扳手配合的第一卡合槽13。
[0030]进一步地，所述第二螺柱11的侧端面开设有豁口19，豁口19内插接设置卡合固定件20，所述卡合固定件20的一侧与豁口19卡合，卡合固定件20的另一侧与齿槽17卡合，卡合固定件20通过弹性夹具21与折边16卡合固定。
[0031]进一步地，所述弹性夹具21为U型的弹簧，弹性夹具21与卡合固定件20相连。
[0032]需要说明的是，本技术为一种悬挂系统的转向摇臂，具体工作时，
[0033]1.将调节螺柱7插入在第一连接座4的通孔内，利用扳手将螺柱头8固定，利用套筒扳手卡合在第一锁紧螺帽10的上端面的第一卡合槽13内，旋转套筒扳手，将第一锁紧螺帽10与第一螺柱12螺纹连接，进而调节开槽间隙的大小，进而调整第一连接孔5的孔径；
[0034]2.再将第二锁紧螺帽9套在调节螺柱7外，利用套筒扳手卡合在第二锁紧螺帽9的上端面的第二卡合槽15内，旋转套筒扳手，将第二锁紧螺帽9通过第二螺孔18与第二螺柱11螺纹连接，由于第一螺柱12和第二螺柱11的侧壁对应有正反螺纹，进而实现锁紧的效果；
[0035]3.将卡合固定件20插接在第二螺柱11的侧端面的豁口19内，此时，所述卡合固定件20的一侧与豁口19卡合，卡合固定件20的另一侧与齿槽17卡合，避免了第二螺柱11与第二锁紧螺帽9的相对转动，确保了第二锁紧螺帽9的松脱，同时，卡合固定件20通过弹性夹具21与折边16卡合固定，避免了卡合固定件20脱落，利用卡合固定件20、第二锁紧螺帽9和第一锁紧螺帽10配合使用，极大地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂系统的转向摇臂，包括臂体(3)、第一连接座(4)和第二连接座(2)，所述臂体(3)为S型；其特征在于：所述第一连接座(4)内开设有第一连接孔(5)，所述第二连接座(2)内开设有第二连接孔(1)，所述第一连接座(4)为分体式结构，第一连接座(4)外侧壁开设有开槽，开槽内穿设有调节开槽间隙的调节结构(6)，所述调节结构(6)包括调节螺柱(7)，所述调节螺柱(7)一端设置有多边形的螺柱头(8)，调节螺柱(7)设置成外径不同的第一螺柱(12)和第二螺柱(11)，第一螺柱(12)和第二螺柱(11)的侧壁对应有正反螺纹，第一螺柱(12)和第二螺柱(11)通过螺纹连接分别设置有第一锁紧螺帽(10)和第二锁紧螺帽(9)；所述第二锁紧螺帽(9)的上端面向外延伸有折边(16)，内侧端面开设有与套筒扳手配合的第二卡合槽(15)；第二卡合槽(15)内开设有齿槽(17)，齿槽(17)内开设有穿设第二螺柱(11)的第二螺孔(18)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆江，
申请(专利权)人：江铃集团山东华岳车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：