一种多轴线悬挂车轴总成制造技术

本申请公开一种多轴线悬挂车轴总成，包括支撑架和连接件，所述连接件的内壁对称设置有安装杆，所述安装杆与连接件通过螺柱螺纹连接，所述安装杆的左侧固定连接有转轴，所述转轴贯穿支撑架固定连接有安装机构，所述转轴的左侧固定连接有偏移机构，所述偏移机构的外壁与支撑架的顶部设置有减震机构，所述偏移机构包括固定连接在转轴左侧的固定体，所述固定体的左侧固定连接有两个挡体，所述移动球的左侧设置有与挡体滑动连接的转杆，所述减震机构包括固定连接在支撑架顶部的固定板，所述固定板的底部固定连接有第一固定块。该多轴线悬挂车轴总成，具备避免遇到障碍物时车身倾斜，减少减震的重量，方便安装等优点。方便安装等优点。方便安装等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种多轴线悬挂车轴总成


[0001]本技术涉及半挂车
，尤其涉及一种多轴线悬挂车轴总成。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
[0003]目前汽车悬架发展迅速，现有的多轴线悬挂车轴多为独立轴安装，在行驶的过程中，一侧受到障碍物倒置车身倾斜，车轴多为钢板减震，增加了车身的重量，不方便安装车轴，故而提出了一种多轴线悬挂车轴总成来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种多轴线悬挂车轴总成，具备避免遇到障碍物时车身倾斜，减少减震的重量，方便安装等优点，解决了现有的多轴线悬挂车轴多为独立轴安装，在行驶的过程中，一侧受到障碍物倒置车身倾斜，车轴多为钢板减震，增加了车身的重量，不方便安装车轴的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多轴线悬挂车轴总成，包括支撑架和连接件，所述连接件的内壁对称设置有安装杆，所述安装杆与连接件通过螺柱螺纹连接，所述安装杆的左侧固定连接有转轴，所述转轴贯穿支撑架固定连接有安装机构，所述转轴的左侧固定连接有偏移机构，所述偏移机构的外壁与支撑架的顶部设置有减震机构。
[0006]本申请通过转杆在滑套的内部转动，由转杆带动移动球在固定体和挡体内部上下移动，同时滑套压缩减震器和弹簧减震，避免遇到障碍物时车身倾斜，减少减震的重量，方便减震。
[0007]进一步，所述安装机构包括固定连接在转轴外壁的限位板，所述限位板的外壁与转轴的外壁活动连接有安装体，所述安装体的内部螺纹连接有贯穿支撑架的三个螺杆。
[0008]采用上述进一步方案的有益效果是：通过限位板与安装体对转轴左右限位。
[0009]进一步，所述安装体的纵截面呈倒置U形，所述安装体呈圆环形。
[0010]采用上述进一步方案的有益效果是：通过转轴带动安装杆在连接件的内部安装，由螺柱对连接件和安装杆紧固，然后通过转轴上的限位板在支撑架上安装，同时，由螺杆把安装体压在限位板和支撑架上螺纹安装，方便了对转轴进行安装。
[0011]进一步，所述偏移机构包括固定连接在转轴左侧的固定体，所述固定体的内部活动连接有移动球，所述固定体的左侧固定连接有两个挡体，所述移动球的左侧设置有与挡体滑动连接的转杆。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是：通过转杆由车轮向上压缩时，转杆带动移动球在固定体和挡体内部上下移动，由挡体对转杆前后限位，避免遇到障碍物时车身倾斜。
[0013]进一步，所述减震机构包括固定连接在支撑架顶部的固定板，所述固定板的底部固定连接有第一固定块，所述第一固定块的内部转动连接有第一活动体，所述第一活动体的底部固定连接有减震器。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是：通过减震器带动第一活动体在第一固定块的内部转动，由减震器对震动吸收，方便了减震器减震。
[0015]进一步，所述第一活动体的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接有第二活动体，所述第二活动体的底部活动连接有第二固定块。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是：通过弹簧对震动吸收，方便了减震。
[0017]进一步，所述第二固定块的底部固定连接有滑套，所述滑套的内壁与转杆转动连接。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是：通过滑套对第二固定块在转杆上转动支撑。
[0019]进一步，所述第一固定块呈倒置U形，所述第一活动体呈T形。
[0020]采用上述进一步方案的有益效果是：通过第一活动体在第一固定块的内部转动，方便了减震器和弹簧伸缩。
[0021]进一步，所述第二固定块呈U形，所述第二活动体呈倒置T形。
[0022]采用上述进一步方案的有益效果是：通过第二活动体在第二固定块内部转动，方便了减震器和弹簧伸缩。
[0023]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0024]1、该多轴线悬挂车轴总成，通过转杆在滑套的内部转动，由转杆带动移动球在固定体和挡体内部上下移动，同时滑套压缩减震器和弹簧减震，避免遇到障碍物时车身倾斜，减少减震的重量，方便减震；
[0025]2、该多轴线悬挂车轴总成，通过转轴带动安装杆在连接件的内部安装，由螺柱对连接件和安装杆紧固，然后通过转轴上的限位板在支撑架上安装，同时，由螺杆把安装体压在限位板和支撑架上螺纹安装，方便了对转轴进行安装。
附图说明
[0026]图1示出了本申请多轴线悬挂车轴总成主视剖视示意图。
[0027]图2示出了本申请中挡块和转杆的结构示意图。
[0028]图3示出了本申请中图1中A部放大结构示意图。
[0029]附图标记：1
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支撑架，2
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连接件，3
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安装杆，4
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螺柱，5
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转轴，6
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安装机构，601
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限位板，602
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安装体，603
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螺杆，7
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偏移机构，701
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固定体，702
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移动球，703
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挡体，704
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转杆，8
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减震机构，801
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固定板，802
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第一固定块，803
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第一活动体，804
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减震器，805
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弹簧，806
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第二活动体，807
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第二固定块，808
‑
滑套。
具体实施方式
[0030]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0031]本领域技术人员应理解的是，在说明书的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0032]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0033本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多轴线悬挂车轴总成，其特征在于，包括支撑架（1）和连接件（2），所述连接件（2）的内壁对称设置有安装杆（3），所述安装杆（3）与连接件（2）通过螺柱（4）螺纹连接，所述安装杆（3）的左侧固定连接有转轴（5），所述转轴（5）贯穿支撑架（1）固定连接有安装机构（6），所述转轴（5）的左侧固定连接有偏移机构（7），所述偏移机构（7）的外壁与支撑架（1）的顶部设置有减震机构（8）。2.如权利要求1所述多轴线悬挂车轴总成，其特征在于，所述安装机构（6）包括固定连接在转轴（5）外壁的限位板（601），所述限位板（601）的外壁与转轴（5）的外壁活动连接有安装体（602），所述安装体（602）的内部螺纹连接有贯穿支撑架（1）的三个螺杆（603）。3.如权利要求2所述多轴线悬挂车轴总成，其特征在于，所述安装体（602）的纵截面呈倒置U形，所述安装体（602）呈圆环形。4.如权利要求1所述多轴线悬挂车轴总成，其特征在于，所述偏移机构（7）包括固定连接在转轴（5）左侧的固定体（701），所述固定体（701）的内部活动连接有移动球（702），所述固定体（701）的左侧固定连接有两个挡体（703），所述移...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆江，
申请(专利权)人：江铃集团山东华岳车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：