双轴车板簧结构制造技术

本发明专利技术提供双轴车板簧结构，包括弹簧板组和吊耳；所述吊耳包括两个第一吊耳和一个第二吊耳，第二吊耳位于两个第一吊耳之间，第一吊耳和第二吊耳均安装在车架底部上；所述弹簧板组的数量为两个，弹簧板组首端固定连接有固定环，固定环上开设有轴孔，弹簧板组尾端固定安装有倒钩形的弯曲部，弯曲部向内弯曲直至接近与弹簧板组上表面抵接为止，从而形成滚轴型腔；本发明专利技术双轴车板簧结构通过设置弹簧板组和吊耳，在遇到不平整的地面时，前车轮向上移动、后车轮向下移动，能尽可能的保证装有本发明专利技术的车辆在遇到凹凸不平的地面时的安全性，降低与车辆的板簧结构的质量要求，减少弹簧板发生断裂的可能性，且使得车身颠簸程度低，避免对车辆造成损坏。辆造成损坏。辆造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
双轴车板簧结构


[0001]本专利技术涉及车身悬架系统领域，具体涉及双轴车板簧结构。

技术介绍

[0002]钢板弹簧为非独立悬架主要弹性元件，其除承受车辆载荷外，还起到导向到作用，即钢板弹簧在实际使用过程中既受垂直方向的力，也受侧向力。
[0003]车辆在经过复杂地形时，恶劣的地表条件对车辆的板簧结构要求非常高，现有的板簧结构不适用于地形复杂环境，弹簧板容易发生断裂，且车身颠簸程度高，造成了车辆的损坏。
[0004]因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是提供一种高效的双轴车板簧结构。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供双轴车板簧结构，包括弹簧板组和吊耳；
[0007]所述吊耳包括两个第一吊耳和一个第二吊耳，第二吊耳位于两个第一吊耳之间，第一吊耳和第二吊耳均安装在车架底部上；
[0008]所述弹簧板组的数量为两个，弹簧板组首端固定连接有固定环，固定环上开设有轴孔，弹簧板组尾端固定安装有倒钩形的弯曲部，弯曲部向内弯曲直至接近与弹簧板组上表面抵接为止，从而形成滚轴型腔；
[0009]所述第二吊耳上铰接有平衡块，平衡块两端分别设置辅助板，
[0010]其中一个弹簧板组的首端与第二吊耳的平衡块的其中一个辅助板铰接，尾端通过弯曲部与左侧的第一吊耳活动连接；
[0011]另一个弹簧板组的首端通过弯曲部与右侧的第一吊耳活动连接，尾端与第二吊耳的平衡块的另一个辅助板铰接。
[0012]作为对本专利技术双轴车板簧结构的改进：
[0013]所述第一吊耳上安装有转轴；
[0014]所述第二吊耳上铰接有平衡块，平衡块的正中间位置设置有轴孔，第二吊耳上安装有转轴，第二吊耳的转轴穿过平衡块的轴孔从而实现铰接，平衡块两端分别设置有朝向第二吊耳相反一侧且斜向上设置的辅助板，辅助板上安装有转轴；
[0015]其中一个弹簧板组的首端通过固定环与第二吊耳的平衡块其中一个辅助板铰接，尾端通过弯曲部与左侧的第一吊耳活动连接；
[0016]另一个弹簧板组的首端与右侧的第一吊耳活动连接，尾端通过固定环与第二吊耳的平衡块另一个辅助板铰接；
[0017]第一吊耳和第二吊耳与弹簧板组的弯曲部连接，是通过第一吊耳和第二吊耳的转轴穿过滚轴型腔从而达到活动连接。
[0018]作为对本专利技术双轴车板簧结构的改进：
[0019]所述弹簧板组在靠近中间位置安装弹簧座，弹簧座包括上垫板、下垫板和U形连接杆，上垫板和下垫板分别位于弹簧板组上表面和下表面；
[0020]所述U形连接杆的开口向下，U形连接杆两端均穿过上垫板和下垫板后进行固定，从而形成用于供车桥的板簧座穿过连接孔。
[0021]作为对本专利技术双轴车板簧结构的改进：
[0022]所述弹簧板组在弹簧座两侧安装有固定件。
[0023]作为对本专利技术双轴车板簧结构的改进：
[0024]所述上垫板上表面设置有与车桥的板簧座相配适的弧形槽。
[0025]作为对本专利技术双轴车板簧结构的改进：
[0026]所述辅助板朝向第二吊耳相反一侧且斜向上设置。
[0027]本专利技术双轴车板簧结构的技术优势为：
[0028]本专利技术双轴车板簧结构通过设置弹簧板组和吊耳，在遇到不平整的地面时，前车轮向上移动、后车轮向下移动，能尽可能的保证装有本专利技术的车辆在遇到凹凸不平的地面时的安全性，降低与车辆的板簧结构的质量要求，减少弹簧板发生断裂的可能性，且使得车身颠簸程度低，避免对车辆造成损坏。
附图说明
[0029]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0030]图1是本专利技术双轴车板簧结构的结构示意图；
[0031]图2是图1中弹簧板组1的放大结构示意图。
具体实施方式
[0032]下面结合具体实施例对本专利技术进行进一步描述，但本专利技术的保护范围并不仅限于此。
[0033]实施例1、双轴车板簧结构，如图1所示，包括弹簧板组1和吊耳；
[0034]吊耳包括两个第一吊耳21和一个第二吊耳22，第二吊耳22位于两个第一吊耳21之间，第一吊耳21和第二吊耳22均安装在车架底部上。
[0035]弹簧板组1的数量为两个，两个弹簧板组的结构相同，弹簧板组1首端固定连接有固定环11，固定环11上开设有轴孔，弹簧板组1尾端固定安装有倒钩形的弯曲部12，弯曲部12向内弯曲直至接近与弹簧板组1上表面抵接为止，从而形成滚轴型腔121。
[0036]第一吊耳21上安装有转轴；
[0037]第二吊耳22上铰接有平衡块3，平衡块3的正中间位置设置有轴孔，第二吊耳22上安装有转轴，第二吊耳22的转轴穿过平衡块3的轴孔从而实现铰接，平衡块3两端分别设置有朝向第二吊耳22相反一侧且斜向上设置的辅助板31，辅助板31上安装有转轴；
[0038]其中一个弹簧板组1的首端通过固定环11与第二吊耳22的平衡块3其中一个辅助板31的转轴铰接，尾端通过滚轴型腔121与左侧的第一吊耳21活动连接；
[0039]另一个弹簧板组1的首端通过滚轴型腔121与右侧的第一吊耳21活动连接，尾端通过固定环11与第二吊耳22的平衡块3另一个辅助板31的转轴铰接；
[0040]第一吊耳21和第二吊耳22与弹簧板组1的滚轴型腔121连接时，是通过第一吊耳21
和第二吊耳22的转轴穿过滚轴型腔121从而活动连接，滚轴型腔121的大小远大于第一吊耳21和第二吊耳22的转轴，以供第一吊耳21和第二吊耳22的转轴在滚轴型腔121中来回滚动。
[0041]弹簧板组1在靠近中间位置安装有弹簧座，弹簧座包括上垫板41、下垫板42和U形连接杆43，上垫板41和下垫板42分别位于弹簧板组1上表面和下表面，上垫板41上表面设置有与车桥的板簧座相配适的弧形槽。
[0042]U形连接杆43的开口向下，U形连接杆43两端均穿过上垫板41和下垫板42后进行固定，从而形成用于供车桥的板簧座穿过连接孔。
[0043]弹簧板组1还在弹簧座两侧安装有固定件5，固定件5用于增加弹簧板组1的强度。
[0044]在遇到不平整的复杂地形时，车轮将力通过弹簧座传导给弹簧板组1；此时弹簧板组1带动平衡块3以第一吊耳21的转轴为轴心进行转动，使得两个弹簧板组1相对转动，保证前后车轮均可以与地面接触。
[0045]例如：
[0046]前车轮遇到凸块时，相应的弹簧板组1以其设置有固定环11的一端为轴心顺时针转动，该弹簧板组1的设置有弯曲部12的一端带动平衡块3逆时针转动；前车轮向上移动。
[0047]平衡块3的另一端带动另一个弹簧板组1顺时针转动，另一个弹簧板组1同样是相对于其设置有固定环11的一端为轴心顺时针转动；后车轮向下移动。
[0048]前车轮向上移动、后车轮向下移动能尽可能的保证本专利技术在遇到凹凸不平的地面时的安全性，降低与车辆的板簧结构的质量要求，减少弹簧板发生断裂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双轴车板簧结构，其特征在于：包括弹簧板组(1)和吊耳；所述吊耳包括两个第一吊耳(21)和一个第二吊耳(22)，第二吊耳(22)位于两个第一吊耳(21)之间，第一吊耳(21)和第二吊耳(22)均安装在车架底部上；所述弹簧板组(1)的数量为两个，弹簧板组(1)首端固定连接有固定环(11)，固定环(11)上开设有轴孔，弹簧板组(1)尾端固定安装有倒钩形的弯曲部(12)，弯曲部(12)向内弯曲直至接近与弹簧板组(1)上表面抵接为止，从而形成滚轴型腔(121)；所述第二吊耳(22)上铰接有平衡块(3)，平衡块(3)两端分别设置辅助板(31)，其中一个弹簧板组(1)的首端与第二吊耳(22)的平衡块(3)的其中一个辅助板(31)铰接，尾端通过弯曲部(12)与左侧的第一吊耳(21)活动连接；另一个弹簧板组(1)的首端通过弯曲部(12)与右侧的第一吊耳(21)活动连接，尾端与第二吊耳(22)的平衡块(3)的另一个辅助板(31)铰接。2.根据权利要求1所述的双轴车板簧结构，其特征在于：所述第一吊耳(21)上安装有转轴；所述第二吊耳(22)上铰接有平衡块(3)，平衡块(3)的正中间位置设置有轴孔，第二吊耳(22)上安装有转轴，第二吊耳(22)的转轴穿过平衡块(3)的轴孔从而实现铰接，平衡块(3)两端分别设置有朝向第二吊耳(22)相反一侧且斜向上设置的辅助板(31)，辅助板(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛红光，盛天哲，
申请(专利权)人：金华和美休闲用品有限公司，
类型：发明
国别省市：