【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车座椅领域，尤其是涉及一种滑轨部件及汽车座椅滑轨。
技术介绍
1、现有的汽车，尤其是在mpv车型上，一组座椅滑轨要实现前后两排座的移动，同时座椅本身也可实现转动调节。从而使得座椅的滑轨长度至少在两米左右的长度，才可实现在一组轨道上实现两个不同座椅的调节。
2、现有的通常采用电机以及齿轮减箱，从而使得通过改变传动比实现将电机转轴的高转速进行转化，在滑轨内安装长度至少为一米以上的丝杠。使得齿轮箱的传动轴与丝杠同步固定，从而驱使电机带动齿轮箱内的传动轴转动，实现丝杠的同步转动。滑轨上设置有滑块，滑块与丝杠螺纹连接，座椅安装在滑块上，从而实现座椅的移动调节。
3、但是在实际生产以及客户反馈中发现，座椅的稳定性不好，其主要原因是首先丝杠的长度在一米以上，高速驱使丝杠转动的过程中，在不同的部位产生的跳动不一致，导致丝杠呈现出摆动，从而导致座椅滑动过程中产生较大的振动以及噪音。
技术实现思路
1、为了保障座椅调节的稳定性、减少震动，并保障客户的使用体验，本申请提供一种滑轨部件及汽车座椅滑轨。
2、本申请提供的一种滑轨部件，采用如下的技术方案：
3、一种滑轨部件，包括轨道，所述轨道上滑移有至少两个块组件，所述轨道上转动有用于分别驱使两个块组件移动的丝杠，所述丝杠设置为两个，所述块组件包括滑移在轨道上的滑块、设置在滑块上的驱动块以及支撑块，单个所述滑块上的驱动块与对应的丝杠螺纹连接，且单个所述滑块上的支撑块与另一丝杠呈滑移设置，所述滑块上还
4、通过采用上述技术方案，将丝杠设置为两个，实际使用过程中，其中一个块组件用其中一个丝杠实现驱动，另一个块组件实现用另一个丝杠实现驱动；由于每个块组件中均设置有一个支撑块以及驱动块，从而驱动块用于实现对相应滑块的驱动，支撑块实现对相应滑块部位处丝杠进行支撑，且同时由于支撑块与驱动块对于两个丝杠相互制约，极大的减轻了两个丝杠的摆动现象，保障了滑轨部件的正常运转；同时减震连接结构，一方面实现了对滑块部位处的减震，另一方面保障了支撑块与驱动块在滑块上安装的稳定性。
5、可选的，所述减震连接件结构包括开设在滑块侧壁上用于嵌设驱动块的第一槽、用于嵌设支撑块的第二槽、分别套设在驱动块以及支撑块外侧的橡胶套、夹持在两个橡胶套上的夹板，所述滑块上开设有用于其中一个丝杠穿设的第一孔，所述滑块上还开设有用于另一丝杠穿设的第二孔，所述驱动块上贯穿开设有与第一孔相连通的驱动孔，所述支撑块上贯穿开设有与第二孔相连通的支撑孔，其中一个丝杠穿过驱动孔与驱动块螺纹连接，另一个丝杠穿过支撑孔与支撑块间隙配合。
6、通过采用上述技术方案，实现驱动块以及支撑块可拆卸安装在滑块上，便于后期的维护，在实际传动过程中，支撑孔实现对丝杠的支撑限位，驱动孔实现与丝杠配合实现对滑块的驱动；同时橡胶套一方面减少了震动的幅度，另一方面提升了驱动块与支撑块在滑块上安装的稳定性。
7、可选的，所述驱动孔包括螺纹孔、以及一体成型在螺纹孔一端的安装孔，所述安装孔的内径大于螺纹孔内径，所述安装孔内装设有用于支撑并限制丝杠摆动的第一塑胶套，所述支撑孔内也装设有用于支撑并限制另一丝杠摆动的第二塑胶套。
8、通过采用上述技术方案，丝杠驱使滑块移动，通过丝杠与螺纹孔螺纹连接实现驱动，第一塑胶套实现对驱动的丝杠进行支撑，第一塑胶套与丝杠之间为间隙配合；第二塑胶套与另一丝杠也为间隙配合，实现对另一丝杠进行支撑限位。从而使得两个丝杠在传动过程中难以大幅度摆动，保障了传动的稳定性。
9、可选的，所述驱动组件包括设置在丝杠端部的无刷电机、同轴固定在无刷电机转轴端部的柔性方轴，所述无刷电机固定安装在轨道端部，所述丝杠朝向无刷电机的一端开设有方槽，所述方轴插设在方槽内。
10、通过采用上述技术方案，无刷电机与控制器相连，在转动速度上可以实现自由调控，由于无刷电机的转轴与丝杠之间为直连，从而有效传动损失小，方轴为软轴且通过插接的方式相连，极大的提升了后期安装的便捷性。
11、可选的，所述块组件设置为四个，且相邻两个块组件形成一个支撑部件，其中一个丝杠用于驱使其中一个支撑部件移动，另一个丝杠用于驱使另一个支撑部件移动。
12、通过采用上述技术方案，由于块组件的设置数量，在丝杠的长度方向形成间隔支撑，从而驱使丝杠高速转动的过程中，难以出现摆动。
13、第二方面，本申请公开的一种汽车座椅滑轨，采用如下技术方案：
14、一种汽车座椅滑轨，包括两个所述的滑轨部件，且两个所述滑轨部件呈平行设置，在支撑部件的上方安装有安装座，安装座的端部分别与两个滑块固定连接。
15、通过采用上述技术方案，将汽车座椅安装在安装座上，其中一个安装座用于安装前排座椅，另一个安装座用于安装后排座椅，由于块组件设置为四个，从而对丝杠在长度方向间隔形成支撑，使得座椅在使用过程中难以出现摆动，减少了声噪。
16、可选的，其中一个滑轨部件上设置有线束盒，所述线束盒设置在轨道一侧，所述线束盒内装设有坦克链，在坦克链中穿设有线束，线束一端与座椅按钮相连，另一端与座椅控制器相连。
17、通过采用上述技术方案，实际使用过程中，线束盒与轨道均固定安装在车身上，线束盒用于装设座椅所需的电缆线束，安装座在移动过程中带动坦克链移动，由于坦克链自身的弯折收缩性，从而极大的提升了线缆在移动过程中的进行收放自由，难以缠绕。
18、可选的，在线束盒的开口处设置有若干个导轮，若干个导轮形成用于坦克链滑移的弧形过道，且所述轨道的上间隔均匀固定有加强筋。
19、通过采用上述技术方案，导轮更加便于坦克链收缩移动，加强筋加强了轨道整体的强度，提升了座椅滑轨的稳定性。
20、可选的，所述加强筋朝向线束盒的一端弯折形成安装间隙，所述安装间隙位于线束盒与轨道之间，在安装间隙内固定有滑道，且在加强筋的端部固定有限位块，限位块位于滑道的上方。
21、通过采用上述技术方案，对坦克链的移动实现限位，从而使得安装座在移动的过程中带动坦克链的端部移动，坦克链以及线束难以发生缠绕纠结，保障了滑移的稳定性。
22、可选的，在滑块的侧壁上转动设置有驱动杆，所述驱动杆的两端分别设置有限摆部件，所述限摆部件包括滑移在滑块侧壁上的第一限位弧板以及第二限位弧板，所述驱动杆的两端均设置有双向螺纹，所述第一限位弧板与第二限位弧板呈相对设置，且螺纹连接在同一端的双向螺纹上，第一限位弧板与第二限位弧板的螺纹旋向呈相反设置。
23、通过采用上述技术方案，由于丝杠与滑块在移动过程中会磨损第一塑胶套以及第二塑胶套，通过转动驱动杆，使得螺纹连接在驱动杆端部的第一限位弧板以及第二限位弧板相向滑移，从而实现靠近丝杠，进一步减小与丝杠之间的间隙，实现对丝杠摆动的限位。
24、综上所述，本申请包括以下至少一种有益本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种滑轨部件，包括轨道(1)，其特征在于：所述轨道(1)上滑移有至少两个块组件(2)，所述轨道(1)上转动有用于分别驱使两个块组件(2)移动的丝杠(3)，所述丝杠(3)设置为两个，所述块组件(2)包括滑移在轨道(1)上的滑块(4)、设置在滑块(4)上的驱动块(5)以及支撑块(6)，单个所述滑块(4)上的驱动块(5)与对应的丝杠(3)螺纹连接，且单个所述滑块(4)上的支撑块(6)与另一丝杠(3)呈滑移设置，所述滑块(4)上还设置有用于安装驱动块(5)以及支撑块(6)的减震连接结构，所述轨道(1)的端部设置有驱使丝杠(3)转动的驱动组件(7)。
2.根据权利要求1所述的一种滑轨部件，其特征在于：所述减震连接结构包括开设在滑块(4)侧壁上用于嵌设驱动块(5)的第一槽(8)、用于嵌设支撑块(6)的第二槽(9)、分别套设在驱动块(5)以及支撑块(6)外侧的橡胶套(10)、夹持在两个橡胶套(10)上的夹板(11)，所述滑块(4)上开设有用于其中一个丝杠(3)穿设的第一孔(12)，所述滑块(4)上还开设有用于另一丝杠(3)穿设的第二孔(13)，所述驱动块(5)上贯穿开设有与第一
3.根据权利要求2所述的一种滑轨部件，其特征在于：所述驱动孔(14)包括螺纹孔(16)、以及一体成型在螺纹孔(16)一端的安装孔(17)，所述安装孔(17)的内径大于螺纹孔(16)内径，所述安装孔(17)内装设有用于支撑并限制丝杠(3)摆动的第一塑胶套(18)，所述支撑孔(15)内也装设有用于支撑并限制另一丝杠(3)摆动的第二塑胶套(19)。
4.根据权利要求3所述的一种滑轨部件，其特征在于：所述驱动组件(7)包括设置在丝杠(3)端部的无刷电机(20)、同轴固定在无刷电机(20)转轴端部的柔性方轴(21)，所述无刷电机(20)固定安装在轨道(1)端部，所述丝杠(3)朝向无刷电机(20)的一端开设有方槽(22)，所述方轴插设在方槽(22)内。
5.根据权利要求3所述的一种滑轨部件，其特征在于：所述块组件(2)设置为四个，且相邻两个块组件(2)形成一个支撑部件(23)，其中一个丝杠(3)用于驱使其中一个支撑部件(23)移动，另一个丝杠(3)用于驱使另一个支撑部件(23)移动。
6.一种汽车座椅滑轨，其特征在于：包括两个如权利要求5所述的滑轨部件，且两个所述滑轨部件呈平行设置，在支撑部件(23)的上方安装有安装座(24)，安装座(24)的端部分别与两个滑块(4)固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅滑轨，其特征在于：其中一个滑轨部件上设置有线束盒(25)，所述线束盒(25)设置在轨道(1)一侧，所述线束盒(25)内装设有坦克链(26)，在坦克链(26)中穿设有线束，线束一端与座椅按钮相连，另一端与座椅控制器相连。
8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅滑轨，其特征在于：在线束盒(25)的开口处设置有若干个导轮(27)，若干个导轮(27)形成用于坦克链(26)滑移的弧形过道(28)，且所述轨道(1)的上间隔均匀固定有加强筋(29)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车座椅滑轨，其特征在于：所述加强筋(29)朝向线束盒(25)的一端弯折形成安装间隙(30)，所述安装间隙(30)位于线束盒(25)与轨道(1)之间，在安装间隙(30)内固定有滑道(31)，且在加强筋(29)的端部固定有限位块(32)，限位块(32)位于滑道(31)的上方。
10.根据权利要求6所述的一种汽车座椅滑轨，其特征在于：在滑块(4)的侧壁上转动设置有驱动杆(33)，所述驱动杆(33)的两端分别设置有限摆部件(34)，所述限摆部件(34)包括滑移在滑块(4)侧壁上的第一限位弧板(35)以及第二限位弧板(36)，所述驱动杆(33)的两端均设置有双向螺纹(37)，所述第一限位弧板(35)与第二限位弧板(36)呈相对设置，且螺纹连接在同一端的双向螺纹(37)上，第一限位弧板(35)与第二限位弧板(36)的螺纹旋向呈相反设置。
...【技术特征摘要】
1.一种滑轨部件，包括轨道(1)，其特征在于：所述轨道(1)上滑移有至少两个块组件(2)，所述轨道(1)上转动有用于分别驱使两个块组件(2)移动的丝杠(3)，所述丝杠(3)设置为两个，所述块组件(2)包括滑移在轨道(1)上的滑块(4)、设置在滑块(4)上的驱动块(5)以及支撑块(6)，单个所述滑块(4)上的驱动块(5)与对应的丝杠(3)螺纹连接，且单个所述滑块(4)上的支撑块(6)与另一丝杠(3)呈滑移设置，所述滑块(4)上还设置有用于安装驱动块(5)以及支撑块(6)的减震连接结构，所述轨道(1)的端部设置有驱使丝杠(3)转动的驱动组件(7)。
2.根据权利要求1所述的一种滑轨部件，其特征在于：所述减震连接结构包括开设在滑块(4)侧壁上用于嵌设驱动块(5)的第一槽(8)、用于嵌设支撑块(6)的第二槽(9)、分别套设在驱动块(5)以及支撑块(6)外侧的橡胶套(10)、夹持在两个橡胶套(10)上的夹板(11)，所述滑块(4)上开设有用于其中一个丝杠(3)穿设的第一孔(12)，所述滑块(4)上还开设有用于另一丝杠(3)穿设的第二孔(13)，所述驱动块(5)上贯穿开设有与第一孔(12)相连通的驱动孔(14)，所述支撑块(6)上贯穿开设有与第二孔(13)相连通的支撑孔(15)，其中一个丝杠(3)穿过驱动孔(14)与驱动块(5)螺纹连接，另一个丝杠(3)穿过支撑孔(15)与支撑块(6)间隙配合。
3.根据权利要求2所述的一种滑轨部件，其特征在于：所述驱动孔(14)包括螺纹孔(16)、以及一体成型在螺纹孔(16)一端的安装孔(17)，所述安装孔(17)的内径大于螺纹孔(16)内径，所述安装孔(17)内装设有用于支撑并限制丝杠(3)摆动的第一塑胶套(18)，所述支撑孔(15)内也装设有用于支撑并限制另一丝杠(3)摆动的第二塑胶套(19)。
4.根据权利要求3所述的一种滑轨部件，其特征在于：所述驱动组件(7)包括设置在丝杠(3)端部的无刷电机(20)、同轴固定在无刷电机(20)转轴端部的柔性方轴(21)，所述无刷电机(20)固定安装在轨道(1)端部，所述丝杠(3)朝向无...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑小元，龚超，
申请(专利权)人：上海哈隆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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