【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车动力系统的减振悬置，尤其涉及一种电动车用电机的二级减振悬置。
技术介绍
1、电动汽车具有运行扭矩大、启动工况力大等新特点，其对现有动力总成悬置装置提出了更高的要求，因此增加悬置装置的耐久性及安全性性能显得尤为重要。
2、当前的悬置装置普遍使用单级减振的悬置，其隔振效果差。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本技术提供了一种电动车用电机的二级减振悬置，包括支架、一级减振衬套和二级减振衬套，所述支架上设有大安装孔和小安装孔，所述一级减振衬套过盈压装于所述大安装孔内，所述二级减振衬套过盈压装于所述小安装孔内；
2、所述一级减振衬套包括一级外圈、一级内芯和硫化在所述一级外圈和一级内芯之间的一级橡胶体，所述一级橡胶体上开设若干限位空腔，所述限位空腔内设有橡胶限位凸起；所述一级外圈的压装端向外设有一级翻边，所述一级翻边的压装面上设有一级橡胶层；
3、所述二级减振衬套包括二级内管、二级外管和硫化在所述二级内管和所述二级外管之间的二级橡胶体，位于所述二级减振衬套的压装端，所述二级内管上设有为了增大其安装接触面的垫圈，所述二级外管向外设有二级翻边，所述垫圈位于所述二级翻边的外侧，所述二级翻边上设有避免所述垫圈与所述二级外管接触的二级橡胶层。
4、较佳地，所述减振悬置包括多个所述二级减振衬套，所述支架上对应设有多个用于安装多个所述二级减振衬套的所述小安装孔，多个所述二级减振衬套通过一钣金支架联结。
5、较佳地，多个所述二级减振
6、较佳地，在压装时，所述一级减振衬套和所述二级减振衬套均从所述支架的同一侧压装。
7、较佳地，所述小安装孔为台阶孔，其包括同轴相通的大径段和小径段，所述二级翻边位于所述小安装孔的大径段内，所述二级外管位于所述小安装孔的小径段内。
8、较佳地，若干的所述橡胶限位凸起分布在所述一级内芯的外周；
9、所述一级内芯的截面为类菱形，所述一级内芯的相邻的两外侧面之间设有凸条，若干的所述凸条分别伸入若干的所述限位空腔内，所述凸条上设有所述橡胶限位凸起。
10、较佳地，所述的若干限位空腔包括轴对称的第一限位空腔和第二限位空腔以及轴对称的第三限位空腔和第四限位空腔，所述第一限位空腔和所述第二限位空腔沿x向分布，并位于所述内芯的两侧；所述第三限位空腔和所述第四限位空腔沿z向分布，并位于所述内芯的两侧；
11、若干的所述橡胶限位凸起包括轴对称的第一橡胶限位凸起和第二橡胶限位凸起，所述第一橡胶限位凸起和所述第二橡胶限位凸起沿x向分布，并位于所述内芯的两侧；所述第一橡胶限位凸起位于所述第一限位空腔内，所述第二橡胶限位凸起位于所述第二限位空腔内；
12、所述的若干橡胶限位凸起包括轴对称的第三橡胶限位凸起和第四橡胶限位凸起，所述第三橡胶限位凸起和所述第四橡胶限位凸起沿z向分布，并位于所述内芯的两侧；所述第三橡胶限位凸起位于所述第三限位空腔内，所述第四橡胶限位凸起位于所述第四限位空腔内；
13、在x向，所述第一橡胶限位凸起与所述第一限位空腔之间具有间隙，所述第二橡胶限位凸起与所述第二限位空腔之间具有间隙；
14、在z向，所述第三橡胶限位凸起与所述第三限位空腔之间具有间隙，所述第四橡胶限位凸起与所述第四限位空腔之间具有间隙。
15、较佳地，所述垫圈与所述二级内管同轴固定，所述垫圈的内径不小于所述二级内管的内径，且不大于所述二级内管的外径；所述垫圈的外径小于所述二级外管的内径。
16、较佳地，在所述一级减振衬套的轴向上，所述一级内芯的两端长于所述一级外管的两端；
17、在所述二级减振衬套的轴向上，所述二级内管的两端长于所述二级外管的两端。
18、较佳地，所述一级橡胶体和所述二级橡胶体的两端面均设有内凹结构。
19、与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：
20、1、本技术结构通过不同刚度的一级减振衬套和二级减振组合够成一个并联的弹性系统，利用系统刚度小于单个橡胶衬套刚度的特性，在全频域范围的橡胶刚度硬化时均能获得较小的动刚度，对比单级悬置，使悬置系统的隔振降噪能力全面提升。
21、2、本技术通过钣金支架刚性联结多个二级减振衬套的二级内管，使得在安装二级减振衬套螺栓时，不会发生橡胶扭转现象进而导致刚度提升，防止系统的隔振减振能力因装配弱化。
22、当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
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1.一种电动车用电机的二级减振悬置，其特征在于，包括支架、一级减振衬套和二级减振衬套，所述支架上设有大安装孔和小安装孔，所述一级减振衬套过盈压装于所述大安装孔内，所述二级减振衬套过盈压装于所述小安装孔内；
2.根据权利要求1所述的二级减振悬置，其特征在于，所述减振悬置包括多个所述二级减振衬套，所述支架上对应设有多个用于安装多个所述二级减振衬套的所述小安装孔，多个所述二级减振衬套通过一钣金支架联结。
3.根据权利要求2所述的二级减振悬置，其特征在于，多个所述二级减振衬套的所述二级内管均与所述钣金支架固定连接。
4.根据权利要求1所述的二级减振悬置，其特征在于，在压装时，所述一级减振衬套和所述二级减振衬套均从所述支架的同一侧压装。
5.根据权利要求1所述的二级减振悬置，其特征在于，所述小安装孔为台阶孔，其包括同轴相通的大径段和小径段，所述二级翻边位于所述小安装孔的大径段内，所述二级外管位于所述小安装孔的小径段内。
6.根据权利要求1所述的二级减振悬置，其特征在于，若干的所述橡胶限位凸起分布在所述一级内芯的外周；
8.根据权利要求1所述的二级减振悬置，其特征在于，所述垫圈与所述二级内管同轴固定，所述垫圈的内径不小于所述二级内管的内径，且不大于所述二级内管的外径；所述垫圈的外径小于所述二级外管的内径。
9.根据权利要求1所述的二级减振悬置，其特征在于，在所述一级减振衬套的轴向上，所述一级内芯的两端长于所述一级外管的两端；
10.根据权利要求1所述的二级减振悬置，其特征在于，所述一级橡胶体和所述二级橡胶体的两端面均设有内凹结构。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车用电机的二级减振悬置，其特征在于，包括支架、一级减振衬套和二级减振衬套，所述支架上设有大安装孔和小安装孔，所述一级减振衬套过盈压装于所述大安装孔内，所述二级减振衬套过盈压装于所述小安装孔内；
2.根据权利要求1所述的二级减振悬置，其特征在于，所述减振悬置包括多个所述二级减振衬套，所述支架上对应设有多个用于安装多个所述二级减振衬套的所述小安装孔，多个所述二级减振衬套通过一钣金支架联结。
3.根据权利要求2所述的二级减振悬置，其特征在于，多个所述二级减振衬套的所述二级内管均与所述钣金支架固定连接。
4.根据权利要求1所述的二级减振悬置，其特征在于，在压装时，所述一级减振衬套和所述二级减振衬套均从所述支架的同一侧压装。
5.根据权利要求1所述的二级减振悬置，其特征在于，所述小安装孔为台阶孔，其包括同轴相通的大径段和小径段，所述二级翻边位于所述小安装孔的大径段内，所述二级外管位于所述小安装孔的小径段内...
【专利技术属性】
技术研发人员：许金理，
申请(专利权)人：悠跑科技合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：
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